Potencia absoluta: Toyota Tundra 2022 de próxima generación; más que “invencible”

Con una plétora de vehículos listos para la aventura, para ir a cualquier lugar y para estar en cualquier lugar que cimentan sus cimientos, la totalmente nueva Toyota Tundra 2022 nace de un linaje de camionetas y SUV arraigados en la calidad, durabilidad y confiabilidad. Sus predecesores alcanzaron la marca del millón de millas en más de una ocasión gracias a un equipo de ingenieros que construyó el camión más allá del status quo.

¿Qué hace Tundra para su próximo acto?

Se ve larga y duramente en el espejo y luego se pone a trabajar. Resiste el impulso de repetir y replantea su enfoque mientras lleva el conocimiento de todo lo aprendido a lo largo del camino. Como la tercera generación de su homónimo, Tundra busca mejorar todo: rendimiento, capacidad, multimedia, comodidades y más. Es la totalmente nueva Toyota Tundra 2022, una camioneta que enorgullecería a sus predecesoras.

La tundra más dura

No debería sorprendernos que la nueva Tundra haya sido rediseñada desde cero. Diseñada, fabricada y ensamblada en los EE. UU., No hay duda de que esta es la Tundra más resistente, más capaz y más avanzada hasta la fecha.

Las mejoras y las mejoras abundan, incluido su nuevo marco de escalera de acero en caja de alta resistencia, la plataforma de material compuesto reforzado con aluminio y la suspensión trasera multibrazo completamente rediseñada. El resultado de los esfuerzos de desarrollo le da a la nueva y robusta Tundra una impresionante capacidad máxima de remolque de hasta 12,000 libras y una capacidad máxima de carga útil de 1,940 libras.

Tundra ofrecerá dos configuraciones diferentes de centrales eléctricas. Un nuevo motor V6 de 3.5 litros biturbo altamente eficiente ofrece una potencia impresionante por sí mismo, produciendo hasta 389 caballos de fuerza y ​​479 libras-pie. de torque. Cuando se combina con un sistema de motor con carcasa de campana de ingeniería brillante llamado i-FORCE MAX, el resultado es una potencia de rendimiento combinada de 437 caballos de fuerza y ​​la friolera de 583 lb.-ft. de torque. Ambas configuraciones estarán acopladas a una nueva transmisión automática de 10 velocidades.

Un nuevo interior ofrecerá comodidades tanto para el conductor como para el pasajero, incluido un techo panorámico disponible, asientos delanteros con calefacción y ventilación, parasol trasero, volante con calefacción y más. También se encuentran una serie de nuevas características tecnológicas en toda la Tundra, como ayudas de remolque, mejoras todoterreno, un sistema multimedia completamente nuevo con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto y actualizaciones inalámbricas. Se encuentran disponibles dos diseños diferentes de cuatro puertas, así como varias longitudes de cama, incluida una cama de 5.5 pies, una cama de 6.5 pies y una cama de 8.1 pies.

La nueva Tundra saldrá a la venta a finales de este año para el mercado estadounidense y los precios se anunciarán más cerca de la fecha de venta.

De cosecha propia: para camiones, por camiones

Al igual que la Toyota Tundra de la generación anterior, la nueva Tundra se ensamblará en Toyota Motor Manufacturing Texas (TMMTX) en San Antonio. Pero años antes de que llegara a la línea de producción, los diseñadores e ingenieros de EE. UU. Estaban trabajando arduamente en la próxima camioneta Tundra de tamaño completo de Toyota.

La Tundra es una historia estadounidense de principio a fin. Desde los primeros bocetos a lápiz hasta el diseño exterior terminado, la apariencia fue desarrollada por el estudio de diseño norteamericano de Toyota Motor Corporation, Calty Design Research, en Newport Beach, California, y Ann Arbor, Michigan. Mientras los ingenieros se concentraban en los ingredientes clave de rendimiento para la nueva Tundra, los diseñadores de Calty trabajaron para crear la ejemplificación visual de resistencia y capacidad. El “músculo técnico” fue un mantra de diseño para el equipo, ya que aprovechó las características modernas de la camioneta completamente nueva, al tiempo que conservaba un guiño al estilo de vida al aire libre en el núcleo de los propietarios de Tundra.

“Nuestro objetivo de diseño desde el principio fue crear la camioneta pickup de tamaño completo más potente, resistente y sofisticada que llevará a la Tundra a un nivel completamente nuevo”, dijo Kevin Hunter, presidente de Calty Design Research. “Debido a que la recreación y un estilo de vida al aire libre son el núcleo de la identidad de las camionetas Toyota, nos propusimos crear un diseño musculoso, cincelado y atlético que también parece que podría manejar las demandas de remolque más difíciles”.

El interior estaba destinado a conservar ese motivo de “Músculo técnico”. Calty eligió un tema de diseño horizontal como una desviación del diseño vertical en la mayoría de los demás camiones del mercado. Esto complementó el objetivo de diseño de integrar el panel de instrumentos y la consola central para fluir con el diseño interior. Los materiales de primera calidad también eran imprescindibles para una camioneta con un pedigrí fuerte como el de la Tundra, especialmente en áreas de alto contacto, razón por la cual se emplean apoyabrazos envueltos, almohadillas en el tablero, puertas y otras áreas en la mayoría de los adornos.

Los equipos de diseño de Calty crearon un equilibrio exterior e interior de líneas angulares y refinamiento muscular. Visualmente, el camión necesitaba representar su capacidad que vive debajo de la chapa.

“Adoptamos un enfoque nuevo y transformador para el desarrollo de nuestros camiones y tuvimos que repensar muchas cosas que habíamos hecho anteriormente”, dijo Mike Sweers, vicepresidente senior de la Oficina de Desarrollo de Productos e ingeniero jefe de la Plataforma F1. “No solo mejoramos el rendimiento y la capacidad de esta nueva Tundra, sino que al mismo tiempo estábamos seguros de que mantendríamos la sólida calidad, durabilidad y confiabilidad por las que se conocen las camionetas Toyota”.

La investigación y el desarrollo de este camión se llevaron a cabo en los Centros Técnicos de Toyota en Michigan, Arizona y California. Los temas clave en la parte superior de la pizarra para los ingenieros de chasis de la Tundra incluyeron mejorar la capacidad y la comodidad de conducción en comparación con la competencia. El equipo encontró un gran beneficio al pasar a un marco completamente en caja, que mejoró significativamente la rigidez en comparación con la generación actual y ofreció una mejora general en la capacidad.

La estructura del marco en sí misma es un ejemplo de pensamiento innovador. El miembro del bastidor trasero se ensancha para mejorar la estabilidad y la capacidad de remolque. Esta base también ayudó a garantizar una excelente comodidad de conducción y una dinámica de manejo pulida, particularmente en los grados Limited y superiores, donde la cabina está montada en el bastidor con soportes de cabina hidráulicos.

Se emplea acero de alta resistencia en todo el chasis para aumentar la rigidez considerablemente con respecto a la generación anterior, mientras que el aluminio se usa en áreas clave para ayudar a reducir el peso. Los travesaños del marco tienen más del doble de tamaño para proporcionar refuerzo y rigidez adicionales. Se construyó un nuevo travesaño delantero para la caja de cambios de dirección, que agrega rigidez a través del soporte adicional del travesaño al tiempo que mejora la entrada de la dirección para el conductor y la dinámica de manejo.

La plataforma de la camioneta es liviana y extremadamente resistente gracias a la nueva construcción de compuesto moldeado en láminas (SMC) y al uso de travesaños de aluminio de refuerzo en la plataforma. La nueva cama SMC ofrece una protección adicional contra abolladuras, golpes de impacto y óxido en comparación con las plataformas de acero tradicionales. Incluso el portón trasero utiliza técnicas de construcción livianas para reducir el peso en un 20% en comparación con el modelo anterior. Hablando del portón trasero, una de las características más interesantes es la apertura del portón trasero en el llavero que es estándar en todos los modelos.

Suspensión: volviendo una hoja nueva

Una camioneta completamente nueva con un chasis completamente nuevo requiere un nuevo enfoque de la suspensión. El cambio más notable en el manejo y el rendimiento es, sin duda, la nueva suspensión trasera multibrazo, que sustituye las ballestas por muelles helicoidales.

La comodidad de conducción, la estabilidad en línea recta y la dinámica de manejo general se mejoran con la suspensión trasera multibrazo, junto con la capacidad de remolque. La capacidad máxima de remolque de la Tundra aumenta un 17,6% con respecto a la generación anterior a 12.000 libras. La carga útil máxima aumenta a 1.940 libras, lo que representa una mejora de más del 11% en comparación con la generación anterior.

La estructura general del nuevo bastidor y la suspensión trasera multibrazo permitieron a los ingenieros ajustar la ubicación de los amortiguadores, que están montados fuera de los rieles del bastidor para mejorar la eficiencia y mejorar la amortiguación del balanceo y el rendimiento de remolque. Y, como una buena medida más, el brazo de control lateral proporciona una mayor rigidez lateral.

Para mejorar aún más la comodidad de conducción, el rendimiento de conducción y la durabilidad general, la Tundra incorpora una suspensión delantera de doble horquilla de nuevo desarrollo. La suspensión delantera se beneficia de una reducción del ángulo de compensación del perno rey para mejorar la estabilidad en línea recta y la conducción a alta velocidad. El recorrido de las ruedas giratorias se ha ampliado de 25,4 mm (1 pulgada) en la generación anterior a 34,1 mm (1,34 pulgadas) para mayor estabilidad. Para mejorar las curvas, la dirección de balanceo se ha reducido en un 25% en comparación con los puntos de referencia, y el centro de la altura de balanceo se ha elevado (152 mm en comparación con 104 mm, o aproximadamente 6 pulgadas en comparación con 4 pulgadas) para reducir el balanceo de la carrocería, especialmente en las curvas.

La Tundra contará con amortiguadores estándar de doble tubo en la parte delantera y trasera de cada camión. Los amortiguadores cuentan con sellos de aceite triples y cubiertas antipolvo extendidas para mayor protección y durabilidad. Se emplean nudillos forjados de aluminio nuevos y robustos para optimizar el peso. Para ayudar a prevenir la corrosión y las grietas por tensión, las inserciones de acero refuerzan las juntas esféricas. Para los paquetes TRD Off-Road, los amortiguadores Bilstein monotubo mejoran la amortiguación para la conducción dentro y fuera de la carretera.

Para un rendimiento todoterreno máximo, las calidades TRD Pro están equipadas con amortiguadores de derivación internos FOX de 2,5 pulgadas de diámetro que están listos. Los amortiguadores FOX delanteros proporcionan al camión una elevación frontal de 1,1 pulgadas. Los amortiguadores delanteros y traseros con cuerpo de aluminio cuentan con depósitos a cuestas para almacenar aceite adicional para mejorar el rendimiento todoterreno en los terrenos más exigentes. Los amortiguadores utilizan un nuevo fluido Fox con infusión de politetrafluoroetileno (PTFE) para mejorar la comodidad en la carretera. Este fluido incluye partículas microscópicas infundidas con el aceite para reducir la fricción.

TRD Pro también obtiene algunos atributos todoterreno adicionales, incluida una nueva barra estabilizadora delantera TRD Pro, piezas de suspensión pintadas de rojo, placa protectora delantera de aluminio TRD junto con protección adicional para los bajos y llantas Falken todoterreno exclusivas.

La suspensión trasera multibrazo brindó a los ingenieros la flexibilidad de agregar el nuevo sistema de suspensión neumática de la Tundra a la parte trasera del camión. Disponible en ciertos grados, el sistema cuenta con funciones de nivelación automática y manual. Cuenta con modos de altura para Alto, Bajo y Normal. El ajuste Alto está diseñado para conducción todoterreno a baja velocidad y volverá a la altura normal si el camión supera las 18 mph; también optimiza la amortiguación para reducir la rigidez de balanceo en la conducción todoterreno. El modo de baja altura permite una fácil carga y descarga, y volverá a la altura normal una vez que el camión supere las velocidades de 8 mph. ¿Qué te parece eso de versátil?

El sistema de suspensión variable adaptable (AVS) también está disponible o por primera vez en la Tundra. Está diseñado para ajustar la fuerza de amortiguación en función de las condiciones cambiantes de la carretera, ya sea un bache grande, un bache o una roca pequeña. El AVS de tipo solenoide lineal cuenta con actuadores integrados en los amortiguadores delanteros y traseros para cambiar continuamente la fuerza de amortiguación según las condiciones, todo para mejorar el manejo, la estabilidad y la comodidad de la nueva Tundra.

Un par de potentes motores

La nueva Tundra ofrecerá dos opciones de tren motriz: un motor V6 biturbo y un V6 híbrido biturbo. Lo que puede sorprender a algunos es que el tren motriz híbrido será el más poderoso de los dos. Acoplado a ambos motores habrá una transmisión automática controlada electrónicamente de 10 velocidades con inteligencia (ECTi). La nueva 10 velocidades presenta un modo de cambio secuencial, lógica de cambio cuesta arriba / cuesta abajo y modos de conducción REMOLQUE / ARRASTRE.

Llamar al V6 biturbo un motor “básico” simplemente no parece correcto. Su bloque de aluminio presenta un desplazamiento de 3445 cc a través de un diámetro de 85,5 mm y una carrera de 100 mm. El V6 de doble árbol de levas y 24 válvulas funciona con cadena y cuenta con sistemas VVTi dobles. Gracias al intercooler refrigerado por agua que mantiene bajas las temperaturas del turbo, el motor V6 mejora el motor V8 saliente en todos los sentidos con impresionantes cifras de rendimiento: 389 caballos de fuerza y ​​479 lb.-ft. de torque.

Las mejoras de siguiente nivel ayudan a que este V6 biturbo se ubique solo en la cima de la montaña del tren motriz. Los ingenieros desarrollaron culatas de cilindros de última generación para una confiabilidad máxima con una estructura de camisa de agua de dos capas para un flujo máximo de refrigerante y resistencia de la cámara de combustión y luego agregaron canales transversales mecanizados para enfriamiento adicional de la cámara de combustión. Los asientos de la válvula de admisión de metal en polvo aplicados con láser de perfil bajo mejoran la eficiencia del puerto de admisión y permiten un flujo máximo de refrigerante cerca de la bujía.

El enfriamiento del escape comienza con la forma de la válvula de escape optimizada por computadora y se mejora aún más con el diseño integrado del colector de escape y la culata que usa la misma camisa de agua para reducir la temperatura de los gases de escape que ingresan a los turbocompresores para mejorar aún más la confiabilidad y el rendimiento.

Las propias culatas de cilindros tienen canales transversales mecanizados para permitir que el refrigerante fluya a través de ellos lateralmente para proporcionar enfriamiento adicional a las cámaras de combustión. Esto también contribuye a la confiabilidad de la culata y la eficiencia operativa. La forma de las válvulas de escape también se ha optimizado para mejorar el rendimiento de refrigeración.

¡Redoble de tambores por favor! Lo más destacado de la Tundra es realmente el tren motriz i-FORCE MAX. Los números por sí solos son asombrosos: 437 caballos de fuerza a 5200 rpm y la asombrosa cantidad de 583 lb.-ft. de torque a solo 2.400 rpm. Los números son impresionantes, pero cómo esta bestia los logra es la mejor parte.

El nuevo i-FORCE MAX se basa en la misma plataforma V6 biturbo, pero presenta un atributo único: un motor generador con un embrague ubicado dentro de la campana entre el motor y la transmisión automática de 10 velocidades. En esencia, el motor generador está construido en línea para proporcionar energía adicional que se transfiere de manera eficiente a través de la transmisión, mientras que el arranque del motor, la conducción de vehículos eléctricos, la asistencia eléctrica y la regeneración de energía se realizan únicamente a través de los componentes híbridos en paralelo.

El tren motriz i-FORCE MAX está diseñado para proporcionar el máximo rendimiento y la máxima eficiencia en todos los extremos. Durante las aplicaciones de remolque, el sistema híbrido proporciona potencia y par adicionales. En la conducción por la ciudad, ofrece una conducción silenciosa con una eficiencia mejorada en el modo EV de baja velocidad. En la carretera, la entrega de potencia lineal sensible es el nombre del juego, y la conducción todoterreno se mejora aún más gracias al rendimiento de par máximo que se logra en un rango bajo de RPM.

Se utiliza una unidad de control de energía (PCU) recientemente desarrollada para lograr una excelente durabilidad de la batería y un rendimiento térmico con un enfoque en el rendimiento del variador. El sistema emplea una batería sellada de hidruro metálico de níquel (Ni-MH) de 288 V probada y verdadera que se encuentra debajo de los asientos traseros de los pasajeros.

Usando la configuración SPORT o SPORT + en Drive Mode Select, i-FORCE MAX hace uso de la capacidad de respuesta instantánea del motor eléctrico. Aunque el motor eléctrico hace la mayor parte del trabajo a velocidades más bajas, una vez que supere las 18 mph, el motor de gasolina está en funcionamiento constante para un rendimiento excelente en el rango de velocidad media y alta. Cuando está en modo REMOLQUE / ARRASTRE, el sistema i-FORCE MAX está en funcionamiento constante para proporcionar una aceleración y un par impresionantes para las necesidades de remolque.

De serie en los modelos TRD Pro y disponibles en las camionetas 4 × 4 equipadas con el paquete TRD Off-Road hay una serie de mejoras todoterreno que mejoran la exploración fuera del pavimento. Multi-Terrain Select ofrece configuraciones ajustables para ayudar a controlar el giro de las ruedas en una variedad de terrenos. El control CRAWL funciona como un control de crucero todoterreno de baja velocidad que permite al conductor concentrarse en la dirección mientras mantiene una de las cinco velocidades seleccionables. Downhill Assist Control es otra característica todoterreno que ayuda al conductor a navegar por pendientes complicadas al limitar la velocidad del vehículo durante el descenso.

Máquina de remolque premium

La capacidad máxima de remolque ofrece impresionantes beneficios de rendimiento basados ​​solo en grandes números, pero esa capacidad máxima de remolque de 12,000 libras también se combina con una serie de nuevas características de remolque diseñadas para hacer que el remolque sea una tarea menos desalentadora.

En primer lugar, hay dos nuevos modos Tow / Haul disponibles en Tundra. El modo estándar Tow / Haul aumenta la respuesta del acelerador y es ideal para necesidades ligeras a moderadas, como remolques de caja pequeña, remolques utilitarios o embarcaciones pequeñas. En el modo Tow / Haul +, la respuesta del acelerador es más agresiva para situaciones en las que se remolcan remolques más grandes, como vehículos recreativos, remolques de caja más grandes o botes más grandes. En los trenes de potencia i-FORCE MAX, no solo el motor eléctrico está en funcionamiento constante para una respuesta inmediata cuando es necesario, sino que las funciones de parada y arranque también se desactivan para no inhibir el rendimiento.

Se emplean varias cámaras nuevas en la Tundra, que muestran múltiples ángulos exteriores que se pueden ver desde la pantalla táctil de 14 pulgadas disponible o el accesorio de cámara de espejo retrovisor disponible. En TRD Pro o vehículos con el paquete TRD Off-Road agregado, el monitor multiterreno está disponible para permitir que el conductor revise los alrededores inmediatos en busca de obstáculos potenciales simplemente presionando un botón para las vistas de la cámara frontal, trasera y lateral en el monitor. Pero los remolcadores estarán especialmente interesados ​​en el monitor de vista panorámica (PVM), que utiliza cámaras para mostrar una vista de arriba hacia abajo del camión en el monitor de 14 pulgadas disponible para mayor visibilidad. Las vistas incluyen la caja trasera del camión para revisar la carga, una vista trasera dividida para mostrar lo que hay cerca a cada lado del remolque y una vista del enganche para ayudar con la conexión del remolque.

Los nuevos espejos de remolque eléctricos extensibles y plegables ofrecen una vista mejorada de lo que sea que esté remolcando, gracias al perfil más alto y al radio esférico revisado de la curvatura del espejo para aumentar el campo de visión del conductor. Los nuevos espejos tienen calefacción, cuentan con una señal de giro integrada y una notificación de monitor de punto ciego (BSM), y también albergan las cámaras para los sistemas PVM / MTM. Una de las ideas más brillantes en los nuevos espejos es la adición de luces LED de remolque, que se controlan mediante un botón dentro de la cabina para proporcionar luz hacia atrás, hacia el remolque, durante la noche o situaciones de poca visibilidad.

Trailer Back Guidance ayuda en las maniobras generales de los remolques, mientras que la función de asistencia en ruta recta está diseñada para garantizar que su camión y remolque retrocedan en línea recta. Las cámaras de 360 ​​grados disponibles ayudan con la visibilidad y las áreas difíciles de ver alrededor del camión y el remolque. Cuando se conecta con el controlador de freno de remolque integrado de Toyota, incluso el monitor de punto ciego puede reconocer puntos ciegos no solo para el camión, sino también para el remolque.

El nuevo sistema de suspensión neumática disponible también puede simplificar el remolque, ya que ofrece la capacidad de nivelar la carga en la altura trasera para encontrar el equilibrio adecuado entre el camión y el remolque.

Audio Multimedia Toyota totalmente nuevo

Tundra será el primer Toyota en dar la bienvenida al nuevo sistema Audio Multimedia diseñado y diseñado por el equipo de Tecnologías Conectadas de Toyota con sede en Texas. El sistema funciona en los modelos Tundra a través de pantallas táctiles de nuevo diseño y cuenta con una interfaz hombre-máquina (HMI) completamente nueva. La HMI avanzada ofrece una interacción mejorada a través de la activación visual, táctil y por voz.

Con una potencia de procesamiento cinco veces mayor que el sistema de la generación anterior, el último sistema Toyota Audio Multimedia cuenta con una pantalla táctil estándar de 8 pulgadas ubicada en el centro o una pantalla táctil disponible de 14 pulgadas con resoluciones de pantalla mejoradas para imágenes nítidas y de alta calidad. También incluye una funcionalidad táctil más receptiva que es más familiar para los consumidores, como las funciones de pellizco y zoom que experimentamos en nuestros teléfonos y tabletas. Seguro que será uno de los favoritos entre los pasajeros de la Tundra con guantes, el nuevo sistema todavía utiliza un dial grande y fácil de agarrar para el volumen del audio. El nuevo sistema también ofrece compatibilidad inalámbrica estándar con Apple CarPlay y Android Auto.

El Asistente inteligente virtual proporciona un compañero virtual fácil de usar que es más avanzado y personalizado que nunca, con frases de inicio simples como “Hola / Hola / Hola / OK Toyota” para hacer la conexión fácil y sin problemas. Los micrófonos de cabina integrados duales permiten que los pasajeros delanteros utilicen comandos activados por voz para buscar direcciones, encontrar puntos de interés, ajustar los controles de audio y más. Las respuestas VA intuitivas y naturales permiten respuestas audibles por parte del ocupante del vehículo creando una experiencia de conversación similar a la humana.

El sistema de navegación nativo basado en la nube permite actualizaciones por aire (OTA) en tiempo real para mapas y puntos de interés (POI). El nuevo sistema de navegación permite a los conductores y pasajeros usar los comandos activados por voz o la pantalla táctil para buscar direcciones, encontrar puntos de interés o explorar negocios locales. Los datos de Google (POI) están integrados para garantizar una capacidad de búsqueda actualizada. La navegación está disponible para pasajeros con o sin conexión de red, con el modo fuera de línea diseñado para detectar cuando el vehículo está cerca o ingresando a un área con baja conectividad, los mapas y servicios aplicables se almacenan en caché con anticipación para garantizar un funcionamiento sin problemas.

Para ayudar en la conectividad y la conveniencia, la función de perfil de usuario está disponible a través de la aplicación Toyota para recuperar configuraciones personalizadas del vehículo, como los medios preferidos y la configuración del clima. El perfil se almacena en la nube, lo que significa que los usuarios pueden acceder y llevar sus experiencias con ellos a través de vehículos con el nuevo sistema Audio Multimedia. Una vez creado, los usuarios pueden usar un dispositivo de mano Bluetooth, como un teléfono inteligente o tableta, una llave inteligente o incluso un inicio de sesión manual para acceder a su perfil al regresar al vehículo.

Los servicios conectados de Toyota ofrecen tranquilidad y comodidad a los propietarios de Toyota. Safety Connect ofrece seguridad adicional para cuando ocurren emergencias inesperadas al conectar a los conductores con un agente de respuesta de emergencia las 24 horas, los 7 días de la semana, que puede solicitar rápidamente el envío de servicios de emergencia a la ubicación exacta de un vehículo o ayudar a las autoridades a localizar un vehículo robado. Service Connect proporciona a los conductores actualizaciones de mantenimiento personalizadas, informes de estado del vehículo y recordatorios de mantenimiento para ayudarlos a mantener su vehículo durante un período de prueba estándar desde el momento de una nueva compra y con suscripciones disponibles en la aplicación Toyota.

Wi-Fi Connect ofrece conectividad 4G para hasta 10 dispositivos al convertir Tundra en un Hotspot de AT&T. También ofrece la capacidad de vincular sus suscripciones separadas de Apple Music y Amazon Music a su vehículo con transmisión integrada.

Si bien la pantalla multimedia de audio de 14 pulgadas en la parte superior de la consola central atraerá la atención más inmediata, el conductor ciertamente ocupa un lugar destacado en la lista de prioridades para la nueva tecnología impresionante en la nueva Tundra. Dos paneles de instrumentación de nuevo diseño brindan un acceso rápido y fácil de leer al controlador, y no hay duda de que la pantalla de transistor de película delgada (TFT) de 12,3 pulgadas disponible creará una fuerte impresión.

Hay dos nuevos paneles de instrumentación en Tundra: el panel TFT de 12,3 pulgadas disponible o un medidor combinado que incluye una pantalla de información múltiple digital (MID) de 4,1 pulgadas con lecturas analógicas. Además de los diagnósticos del vehículo, las nuevas pantallas también brindan acceso a funciones de seguridad, navegación, controles de audio, funciones todoterreno y funciones de remolque.

Estándar con el tren motriz i-FORCE MAX y en los grados Platinum, 1794 y TRD Pro, la pantalla de 12.3 pulgadas se ilumina cuando el vehículo está encendido para mostrar una de las cinco animaciones giratorias de la Tundra que llenan la pantalla. La pantalla presenta indicadores digitales como tacómetro y velocímetro y contenido personalizable que incluye opciones desde indicadores de remolque, pantallas de cabeceo y balanceo hasta indicadores de rendimiento del motor. Su apariencia también cambia con los modos de conducción y proporciona información específica para las funciones todoterreno y de remolque.

TSS 2.5 estándar en todas las tundras

Algunos fabricantes de camiones pueden requerir que los compradores suban algunos grados en la alineación antes de obtener la seguridad activa estándar, pero no Toyota. Cada Tundra vendrá de serie con Toyota Safety Sense 2.5 en cada grado, es decir, desde SR hasta 1794 y TRD Pro.

El Sistema de Pre-Colisión con Detección de Peatones (PCS con PD) presenta múltiples mejoras, que incluyen no solo la detección del vehículo de adelante, sino también de un peatón con poca luz, un ciclista durante el día, un vehículo que se aproxima y un peatón en las intersecciones al girar. En las intersecciones, el sistema está diseñado para detectar un vehículo o peatón que se aproxima al girar a la izquierda y proporcionar alertas audiovisuales y frenado automático en ciertas condiciones. Las funciones adicionales del PCS incluyen asistencia de dirección de emergencia, que está diseñada para estabilizar las maniobras de dirección de emergencia del conductor dentro de su carril mientras evita a un peatón, ciclista o vehículo que lo precede.

La Tundra estará equipada con Dynamic Radar Cruise Control (DRCC). Lane Departure Alert notifica al conductor a través de una alerta audible si detecta que el vehículo está saliendo del carril sin activar una señal de giro. Cuando el DRCC está configurado y activado, Lane Tracing Assist (LTA) está diseñado para ayudar al conductor al proporcionar una ligera fuerza de dirección para ayudar a centrar el vehículo en su carril usando marcadores de carril visibles o un vehículo precedente.

Las luces altas automáticas están diseñadas para detectar vehículos que se aproximan o vienen en sentido contrario y cambian automáticamente entre las luces altas y las luces bajas. El asistente de señales de tráfico (RSA) está diseñado para reconocer cierta información de señales de tráfico utilizando una cámara orientada hacia adelante y mostrarla en la pantalla de información múltiple (MID).

El recordatorio del asiento trasero de Toyota viene de serie en todas las Tundras 2022. La función puede indicar si se abrió una puerta trasera dentro de los 10 minutos posteriores al encendido del vehículo, o en cualquier momento después de que el vehículo se haya encendido, con un mensaje recordatorio en el grupo de instrumentos después de apagar el motor, acompañado de varios tonos. campanillas.

Además del sistema TSS 2.5, otras características de seguridad estándar incluyen el monitor de punto ciego (BSM), que está diseñado para ayudar a detectar y advertirle de vehículos que se acercan o se encuentran en los carriles adyacentes. La alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA) puede ofrecer una mayor tranquilidad al ayudar a detectar vehículos que se acercan por cualquier lado mientras retrocede y alertarlo con una advertencia visual y audible. El freno de apoyo de estacionamiento disponible está diseñado para implementar el control del freno cuando existe la posibilidad de una colisión con un objeto estacionario, un vehículo que se aproxima o mientras se estaciona.

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