El legendario motor quattro y de cinco cilindros

El motor de cinco cilindros ha sido un componente importante del ADN de la marca Audi desde que se introdujo el primero en 1976. Incluso hoy en día, su característico orden de encendido y su sonido único prometen una experiencia de conducción muy emotiva. Ahora, la variante más nueva está haciendo latir los corazones de los fanáticos y rompiendo nuevos récords. Tras la pista de un motor de culto.


Estas imágenes están grabadas en la memoria de los entusiastas de los deportes de motor: Pikes Peak en los EE. UU. Verano de 1987. Walter Röhrl cruza con su Audi Sport quattro S1 (E2) un camino de tierra a unos 4.000 metros (13.123 pies) sobre el nivel del mar como si no hubiera un mañana. El aire se adelgaza. Tanto literal como metafóricamente. En algunos lugares, la pista se precipita cuesta abajo, 1.800 metros (5.906 pies) en la nada. Röhrl se olvida de eso. El campeón de rally ama este recorrido. Su automóvil, el S1 con su motor de cinco cilindros de 590 CV, sube al Pikes Peak rápida y ágilmente. El resultado: unos legendarios 10: 47.850 minutos. En su más rápido, Röhrl tiene una velocidad de 196 km / h (122 mph). Su comentario: “Fue la cima de lo que se puede hacer con un coche de rally”.

Acciones como estas han ayudado a que el motor Audi de cinco cilindros galardonado en múltiples ocasiones alcance el estatus de culto. “Para mí, es un motor con carácter”, dice Armin Pelzer, director de Desarrollo de Aplicaciones del Tren de Potencia en Audi. “Otros conceptos de motor pueden tener sus ventajas sobre el motor de cinco cilindros, pero no pueden igualar la distinción que es completamente propia”. Su sonido es un elemento importante de eso: el poderoso y profundo rugido y la batería que desata una sensación de placer.

2.5 TFSI: Audi’s most powerful series five-cylinder

Sonido inconfundible

“Ese patrón de sonido es único”, explica Marc Füssel, Termodinámica / Desarrollo de aplicaciones en Audi Sport. Debajo del capó, los cinco pistones se disparan hacia arriba y hacia abajo en sus cilindros al mismo tiempo que el inolvidable orden de encendido: 1 – 2 – 4 – 5 – 3. “Eso es diferente a cualquier otro motor. Particularmente a velocidades de motor más altas y con cargas más pesadas, no produce tanto chillido como un cuatro cilindros ”, dice Füssel. “Basado en las fuerzas inerciales libres de primer y segundo grado, el motor de cinco cilindros trae consigo un cierto funcionamiento irregular, que lo hace aún más emocional, vivo e incorruptible”.

El núcleo de lo que los fans de Audi han apreciado desde finales de la década de 1970 no ha cambiado desde entonces. Incluso hoy en día, la distancia de encendido alcanza 144 grados, por ejemplo en el Audi RS 323 actual: debido al orden de encendido, los cilindros adyacentes y no adyacentes disparan alternativamente. Eso produce un ritmo y un carácter muy específicos. El número impar de cilindros crea frecuencias armónicas que acompañan al trasfondo. La unidad de control del motor también contribuye al sonido inconfundible. Con una carga más pesada, las aletas en el tracto de gases de escape se abren para un sonido aún más completo.

2.5 TFSI: Audi’s most powerful series five-cylinder

Concepto de motor exitoso para la serie y los rallies

Sin embargo, las ideas originales detrás del motor no fueron ni su característico comportamiento de marcha ni su inconfundible sonido. Con el primer motor Otto de cinco cilindros, que impulsó el Audi 100 (C2) en 1976, la empresa de los cuatro aros quería ponerse al día con la competencia y alcanzar una posición más alta. El cuatro cilindros se complementó con un cilindro adicional para aumentar la cilindrada y la potencia del motor. El motor de cinco cilindros en línea de 2,1 litros resultante tenía 100 kW (136 CV). Un moderno sistema de inyección de combustible aumentó la eficiencia y la entrega de potencia. Junto con el quattro de tracción total y el turbocompresor, el cinco cilindros aseguró un cambio en la imagen de Audi y el éxito en el automovilismo.

Con la introducción del Audi A4 (B5) en 1994, el cinco cilindros se despidió del segmento B, sin embargo, siguió un importante regreso en 2009: turboalimentado con inyección directa de gasolina para una mayor eficiencia, bajas emisiones y motor de 2,5 litros de cilindrada. en el Audi TT RS45. El primer motor de cinco cilindros de la nueva era es en realidad un proyecto de comisión para el VW Jetta, producido por VW México. Para el mercado estadounidense, queremos desarrollar un motor de aspiración robusto con una cilindrada y un par de arranque elevados. “Para nosotros, esa fue la base para revivir la tradición de los cinco cilindros turboalimentados”, dice Pelzer. Pelzer, que acababa de asumir el cargo de jefe de construcción de motores en ese entonces, recuerda bien esa época. “Acabábamos de terminar de desarrollar el primer motor sucesor de cinco cilindros, que inicialmente se montó transversalmente en el Audi TT RS45”, dice. El TT RS plus, que Audi presentó en 2012, llega incluso a 265 kW (360 CV) en lugar de los 340 CV anteriores.

Amplia remodelación

Para la nueva generación del Audi TT RS45, Pelzer y su equipo reelaboraron completamente el cinco cilindros en 2016. Sus objetivos son más que ambiciosos: el motor aporta más potencia con un peso menor, consumo reducido, menos emisiones y un espacio construido que es aún más compacto. “En ese momento, cambiamos a un cárter de aluminio. Solo con eso se ahorraron 18 kilogramos (39,7 libras) de peso. En total, el motor 2.5 TFSI se convirtió en 26 kilogramos (57.3 libras) más liviano que su modelo predecesor ”, dice Pelzer. Para un automóvil deportivo en el que el motor está delante del eje delantero, ese es un factor crucial para el comportamiento y la dinámica de la dirección en las pistas de carreras o en las curvas.

2.5 TFSI: Audi’s most powerful series five-cylinder

“Construimos árboles de levas ajustables en la culata de cilindros para una sincronización variable de válvulas. También introdujimos una bomba de agua que se puede desconectar ”, dice Pelzer. El Audi valvelift system (AVS) varía la carrera de las válvulas de salida.

De esa manera, reduce las pérdidas por lavado en la cámara de combustión y facilita un flujo óptimo de los gases de escape al turbocompresor, particularmente en el rango de revoluciones más bajo. Los resultados son una capacidad de respuesta dinámica y un mayor par motor.

Las medidas complejas reducen la fricción interna al tiempo que aumentan la potencia de salida. Las camisas de los cilindros están recubiertas de plasma; los cojinetes principales del cigüeñal son seis milímetros (0,2 pulgadas) más pequeños de diámetro. El cigüeñal tiene una perforación hueca y, por lo tanto, es un kilogramo (2.2 lbs) más liviano, mientras que los pistones de aluminio tienen canales integrados para enfriar el aceite.

Más par, más potencia de tracción en el nuevo Audi RS 323

La historia del cinco cilindros continúa en el nuevo Audi RS 3 Sedan3 y el nuevo RS 3 Sportback2. Aquí nuevamente, los cinco cilindros brindan una sensación de placer y aún más placer de conducción. Audi vuelve a incrementar en 20 el par motor del 2.5 TFSI en comparación con su predecesor hasta los 500 Newton metros, que se sitúa entre las 2.250 y las 5.600 revoluciones por minuto. “Esta amplia meseta de velocidad de rotación con un máximo de 500 Newton metros, que comienza a una velocidad de rotación baja, fue el objetivo de desarrollo declarado”, explica Füssel. “Eso es algo que el conductor puede experimentar y sentir directamente”. Esto se debe a que el Audi RS 323 ahora acelera más rápido fuera de los rangos de revoluciones bajas. La potencia máxima del motor de 294 kW (400 CV) está disponible antes que antes a 5.600 rpm y se extiende sobre una amplia meseta hasta las 7.000 rpm.

Nuevos modos, nuevas experiencias de conducción

Los números hablan por sí mismos: con el Launch Control estándar, el Sportback y el Sedan aceleran de cero a 100 km / h (62 mph) en 3.8 segundos, tres décimas de segundo más rápido que su predecesor. Como opción, Audi puede aumentar la velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km / h (155 mph) a 280 km / h (174 mph). Con el paquete dinámico opcional, es posible incluso 290 km / h (180 mph); por lo tanto, la aceleración y la velocidad máxima del Audi RS 323 establecen el nuevo punto de referencia en el segmento de los compactos.

“Para nosotros en el desarrollo, se trataba de nuevos modos de conducción”, dice Füssel. “Por esa razón, los modos de selección de conducción de Audi específicos de RS 3 disponibles inicialmente, RS Performance, que está diseñado para pistas de carreras, y RS Torque Rear, lo que se conoce como ‘modo de deriva’, se implementan en el lado del motor en la aplicación del controlador. ” En ambos modos, aumentamos las velocidades del motor en comparación con el modo dinámico para aumentar el rendimiento fuera de línea. La respuesta del acelerador es aún más directa y tiene un cambio de carga muy característico. Además, los conductores experimentan cambios ascendentes y descendentes muy tardíos, así como un control óptimo del acelerador lineal en la cúspide de una curva.

2.5 TFSI: Audi’s most powerful series five-cylinder

En el modo RS Torque Rear, el divisor de par, que está integrado en un Audi por primera vez, genera sobreviraje al poner hasta el 100 por ciento del par hacia atrás en la rueda en el exterior de la curva. Esto hace posible derivas controladas en carreteras cerradas. En contraste con esta distribución de propulsión muy pesada en la cola, el divisor de par garantiza el manejo más neutral posible en el RS Performance Mode con poco subviraje o sobreviraje.

Récord de vueltas en el Nordschleife

Nürburgring en Eifel. Verano de 2021. Frank Stippler, piloto de desarrollo y carreras de Audi Sport, atraviesa el “Infierno Verde” en el nuevo Audi RS 323. Tercera marcha, 140 km / h (87 mph), reduciendo la velocidad a casi 80 km / h (50 mph) ), segunda marcha, justo en la curva, acelera, los neumáticos chirrían. El resultado: 7: 40.748 minutos, una nueva velocidad máxima en el segmento de los compactos.

La base del registro es la interacción de las mejores tecnologías. El divisor de par distribuye el par de forma totalmente ajustable entre las ruedas traseras, controlado mediante un embrague de discos múltiples en cada uno de los ejes de transmisión. Durante la conducción dinámica, aumenta el par motor de la rueda trasera exterior con la carga de rueda más alta. Esto significa que en los giros a la derecha, hay más torque en la rueda trasera izquierda y lo contrario en los giros a la izquierda. Por lo tanto, el Audi RS 323 gira aún mejor en la curva y sigue el ángulo de dirección con mayor precisión.

Eso es particularmente evidente en combinación con el modo de conducción RS Performance, que, con sus propias características de motor y transmisión, está especialmente calibrado para la pista de carreras. Esto hace posible una aceleración temprana al salir de una curva, lo que permite tiempos de vuelta más rápidos.

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