El Porsche 356 de Valkyrie Racing se transformó en una bestia liviana para la nieve en preparación para la Misión Antártica 2021

Se necesitan mucho más que esquís para atravesar 356 millas de hielo en la Antártida, especialmente si conduce un automóvil clásico Porsche 356A de 1956. El ingeniero sénior de diseño de chasis Kieron Bradley, un explorador extremo con sede en el Reino Unido, ha pasado los últimos 18 meses rediseñando la mascota del vehículo clásico de Valkyrie Racing al tiempo que se asegura de que el automóvil en sí siga siendo seguro y positivo en carbono para completar la tan esperada aventura del equipo. El “Proyecto 356 World Rally” es tanto una expedición como un esfuerzo humanitario, y el desafío de diciembre de 2021 completa el esfuerzo final de una mujer, un automóvil y una misión global para acabar con la trata de niños. (www.valkyrieracing.com)

La corredora y filántropa con sede en Denver Renee Brinkerhoff es la mujer increíblemente tenaz detrás del volante y la anomalía detrás de una competencia mundial autoimpuesta que proporciona un medio visual para que su voz apoye el fin de la trata de personas.

Ella eligió recorrer casi 20,000 millas en los siete continentes, principalmente mientras participaba en rallyes de resistencia reconocidos a nivel mundial, como el rally de Pekín a París y el safari de África Oriental. Los mítines también brindan a Renee exposición global en los medios para discutir los problemas y soluciones para su causa y mostrar su fundación benéfica Valkyrie Gives. Sin embargo, el gélido hielo de la Antártida requiere un tipo diferente de preparación y mentalidad para conquistar las condiciones ambientales y climáticas extremas.

Si bien Tuthill Porsche, con sede en el Reino Unido, ha desempeñado un papel de preparación técnica en casi todos los rallyes de resistencia de Brinkerhoff, la propia experiencia de Bradley como explorador polar y poseedor de tres récords mundiales proporciona la sinergia perfecta para los aspectos de ingeniería que puede ofrecer para esta empresa específica.

“El éxito para Renee y su automóvil vendrá del cuidadoso equilibrio de la tecnología apropiada que hemos agregado y la reducción masiva implementada”, dijo Bradley. Debido a que se pueden anticipar días completos de 24 horas de luz solar en la Antártida durante esta época del año, la masa de elementos como luces, armazón, extintores de incendios y ruedas podría eliminarse, mientras que un aumento de masa para adaptarse a la condición de la superficie de la nieve permite para la adición de pistas, esquís y barras de hendidura, junto con un sistema de suspensión y refuerzo especializado.

Bradley explicó además que si bien la masa en el 356 en general se ha incrementado, la masa por pulgada cuadrada (huella) utilizando el sistema de pistas y esquís, se ha reducido a menos del 4 por ciento del desplazamiento estándar de la rueda. “El esquí que hemos creado debe hacer entre el 40 y el 50 por ciento del trabajo compactando y preparando la nieve para que la unidad de orugas siga, con la hoja inferior guiando la dirección; esto asegura que las orugas no se hundirán bajo la nieve ligera ”, dijo Bradley.

APRENDER A ESQUÍ EN UN 356
Si un par de esquís solo se colocan en los puntos de cubo del vehículo, los cubos y el sistema de suspensión de sujeción podrían estar sobrecargados y comprometidos, incluso con un uso ligero. Por lo tanto, la solución de Bradley unió la barra de refuerzo del esquí a la pierna del esquí, transmitiendo la carga lejos de los puntos centrales y uniendo el sistema de suspensión. No solo la estética de los esquís se ve muy bien, sino que también fueron diseñados específicamente para ser soportados por todos los demás componentes y para hacer menos impacto en la nieve que una huella.

Bradley descartó el uso de cualquier neumático y propuso la combinación de esquís y pista, aumentando la flotación hasta en un 300 por ciento en comparación con los vehículos de apoyo antárticos 4×4 con neumáticos de 42 ”: el 356 se deslizará y liderará las pistas durante todo el viaje.

Otras modificaciones importantes incluyen:

  • Barra de hendidura que soporta un panel solar de doble cara (que refleja tanto el sol como la nieve)
  • Paneles solares gemelos para producir un mínimo de 150W en saturación máxima
  • Jaula antivuelco TIG soldada / material T45
  • Bastidor de montaje de suspensión de vía trasera soldado TIG T45
  • Sistema de rodamientos de cadenas con grasa de baja temperatura Dupont Krytox
  • Compresor de baja temperatura de 12V
  • Gato de bolsa de 4 toneladas para levantar el vehículo en nieve blanda
  • Punto de cabrestante del bastidor del motor trasero
  • Indicador de temperatura para la detección temprana de sobrecalentamiento de la caja de cambios
  • Posibilidad de que el ocupante tenga la opción de salida de la ventana trasera
  • Accesibilidad desde el área de la cabina para llegar al vestido de supervivencia, el agua y el equipo de comunicación.

Consideraciones técnicas:

  • El diseño debe adaptarse a la instalación de neumáticos de hielo con púas preaprobados sin cambio de alineación de las ruedas
  • Rango de temperatura operativa -50 ° C a + 55 ° C
  • El vehículo debe usar un sistema de dirección y suspensión original preparado para el rally con solo suspensión complementaria para controlar las pistas
  • El uso de herramientas manuales simples solo está permitido en el hielo para limitar la masa de la herramienta en funcionamiento.
  • Barra de hendidura para no perjudicar la visión del conductor

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