FORMULA 1 ARAMCO UNITED STATES GRAND PRIX 2021

¿POR QUÉ HEMOS ESCOGIDO ESTOS NEUMÁTICOS?

• Austin regresa al calendario de la Fórmula 1 tras un año de ausencia por la pandemia, y lo hace con novedades importantes. La gerencia de la pista aprovechó 2020 para reasfaltar parcialmente el trazado, obra que afecta al 40% de su longitud total. A pesar de ello, Pirelli mantiene la misma designación de gomas de la última visita a la pista, en 2019: C2 como P Zero Blanco (duro), C3 como P Zero Amarillo (medio) y C4 como P Zero Rojo (blando).

• Estos compuestos se adaptan a la perfección a las variadas exigencias del circuito tejano, que se estrenó en el mundial en 2012. La pista tiene una gran variedad de curvas, como corresponde a un trazado inspirado en algunos de los virajes más famosos del planeta.

• La meteorología en Texas en esta época del año puede ser imprevisible. La selección de compuestos permite, de hecho, adaptarse a un gran abanico de temperaturas, si bien hay que tener en cuenta que la edición de 2021 del GP estadounidense se celebra antes de lo habitual.

CARACTERÍSTICAS DEL CIRCUITO

• La pista ha sido reasfaltada en numerosos puntos: la recta de meta (incluida la salida del pit lane), la salida de la curva 1, el punto que va de la salida de la 9 a la 10, la parte final de la 11 y el tramo hasta la 12, y el que enlaza las curvas 15 a 19.

• A este cambio se une la corrección de algunos baches situados entre las curvas 2 y 3, 4, 6, 10 y 14. En todas estas zonas la superficie es ahora más regular.

• Uno de los sellos de distinción del Circuito de las Américas (COTA) es la curva 1, una horquilla que se aborda tras una abrupta subida. Esta circunstancia complica la toma de referencias de frenada, especialmente en la salida de las carreras. Por lo demás, Austin es una de las pistas más exigentes en términos de energía lateral, a causa de diversos virajes que se toman a velocidades entre 250 y 270 km/h en el primer sector, en los que se alcanzan los 4,5 g –sostenidos durante 3 segundos en la curva 6.

• Este circuito no ha gozado de mucha actividad en tiempos recientes, por lo que los equipos encontrarán un asfalto muy verde al inicio del fin de semana. Sin embargo, la presencia en el programa de la Fórmula 4 y las W Series (que relevan a F2 y F3) servirán para acelerar la evolución de la pista depositando mayor cantidad de goma.

• La estrategia ganadora en 2019 (Valtteri Bottas – Mercedes) contempló dos visitas a boxes (medio-duro-medio). Su compañero de equipo, Lewis Hamilton, cruzó la meta en segunda plaza con una táctica a una sola parada (medioduro). Los tres compuestos jugaron un papel destacado a lo largo de la carrera.

MARIO ISOLA – RESPONSABLE DE PIRELLI EN F1

“Aunque los equipos cuentan con sobrada experiencia en Austin, este año deberán hacer frente a un trazado que ha cambiado ligeramente respecto a 2019, año de nuestra última visita aquí. Casi un 40% de la pista ha sido reasfaltada, pero las restricciones derivadas por el COVID-19 nos han impedido desplazar a miembros de nuestro personal a analizar este nuevo asfalto, por lo que sus características serán una verdadera incógnita para todos, y no descubriremos sus efectos sobre neumáticos y monoplazas hasta que no lleguemos al circuito. Como es habitual, las designaciones de compuestos se basan en información previa a la carrera, y los compuestos de la zona media se adaptan a la perfección a multitud de circunstancias. La batalla por el título mundial sigue abierta conforme nos acercamos a las pruebas decisivas, por lo que cualquier detalle en las estrategias cuenta –como de hecho apreciamos en Turquía”.

PRESIONES MÍNIMAS (seco) LÍMITE DE CAÍDA
21,5 psi | 1,48 bar (delante)
19,0 psi | 1,31 bar (detrás)
-3,50° (delante) | 
-2,00° (detrás)

OTRAS INFORMACIONES PIRELLI

• El campeonato GT World Challenge echó el telón la pasada semana en Barcelona coronando a Audi y a sus pilotos Dries Vanthoor y Charles Weerts. El Intercontinental World Challenge siguió adelante ayer domingo con la celebración de las 8 horas de Indianapolis, que se llevaron los pilotos de Lamborghini Marco Mapelli y Andrea Caldarelli.

• La penúltima ronda del WRC, el RallyRACC de Catalunya, sirvió para estrenar el nuevo compuesto duro para asfalto P Zero RA WRC HA. Esta cubierta está destinada a la nueva generación de modelos híbridos del próximo año, capaces de generar más potencia y par, pero ya ha sumado su primera victoria con Thierry Neuville a los mandos.

• Dennis Hauger, campeón de Fórmula 3 esta temporada, participó recientemente en un test de neumáticos en Barcelona para poner a prueba los compuestos que se utilizarán en 2022. Estas cubiertas se han diseñado con el objetivo de hacer las carreras más exigentes y lanzar a los equipos nuevos desafíos en términos de setup.

• Pirelli ha anunciado su acuerdo para suministrar neumáticos al campeonato británico de Fórmula 4, en línea con el impulso de nuevos talentos desde el primer peldaño de la escalera de monoplazas hasta la Fórmula 1.

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