Así desarrollaron los pilotos de carreras CUPRA Born

Dos pilotos profesionales, más de 3 mil kilómetros de distancia y un mismo objetivo: lograr que CUPRA Born sea pura emoción al volante. “La inspiración para todos los CUPRA son los autos de competencia, y los que mejor los conducen son los pilotos”, afirmó Marta Almuni, directora técnica de desarrollo de CUPRA Born. Razón por la cual, Jordi Gené y Mattias Ekström, pilotos de CUPRA Racing, contribuyeron al desarrollo del primer vehículo 100% eléctrico de la marca.

-Rendimiento al más alto nivel. “Buscamos que los vehículos CUPRA sean precisos, dinámicos y que transmitan muy bien las sensaciones de la carretera”, explicó Almuni. Y añadió: “Eso es algo que los pilotos saben identificar muy bien, así que aprovechamos su experiencia para conocer en qué puntos tenemos que trabajar para conseguir esta sensación”. Una experiencia que se inició con el desarrollo de CUPRA Formentor y con la que la marca quería contar de nuevo para incrementar el rendimiento de su primer 100% eléctrico. De acuerdo con Ekström, su objetivo en este proceso es “conducir el auto al límite para ver cómo reacciona, probar su tacto y trasladar estos detalles a los ingenieros”. Este es el trabajo en equipo que tiene más valor para Gené: “Los pilotos venimos de un mundo en el que no hay imposibles”, comentó, “por eso podemos aportar otro tipo de mentalidad e identificar las sensaciones que harán el vehículo más interesante para otorgar una mejor experiencia a nuestros clientes”.

-Entre un lago helado y las pistas de carreras. En las primeras fases de desarrollo, los pilotos probaron el auto en los terrenos más exigentes. “Asfalto seco, mojado, con hielo, grava, nieve, carreteras polvorientas o resbaladizas… nos hemos asegurado de que el auto funcione en todas partes”, explicó Ekström. Por esto el piloto viajó hasta Laponia para realizar algunas pruebas sobre las pistas de un lago helado. Teníamos que conseguir que el vehículo trasmitiera todas las sensaciones al conductor. “CUPRA Born es tan versátil, que lo puede usar desde el conductor más precavido hasta una persona que busque la diversión de conducir al máximo”, apuntó Ekström. Esto es posible gracias a su Control de Chasis Dinámico (DCC), que puede cambiarse al momento, según las necesidades del conductor, a modo Range, Confort, Performance, Individual o CUPRA. 

-Velocidad, potencia y emoción. La ayuda de los pilotos en el desarrollo de CUPRA Born permitió crear un auto muy atrevido. Por ejemplo, “en condiciones de seguridad, como lo es un circuito cerrado, CUPRA Born permite desconectar el ESC para experimentar la conducción sin asistentes y darle un plus de emoción”, explicó Gené. Otro resultado del trabajo conjunto es el e-Boost, “un elemento de sobrepotencia puntual que se puede usar con el modo CUPRA”, comentó Almuni. Esta opción aporta 27 HP adicionales en el momento deseado entre los 80 y los 120 km/h y estará disponible, en Europa, en el 2022 con la versión de 204 HP, resultando en 231 HP (170 kW). “Los autos eléctricos también pueden ser muy divertidos, y prueba de ello es El Born”, dijo el piloto.

-Precisión por encima de todo. Otra de las áreas en la que trabajaron fue  la dirección. “El Born es el primer auto con tracción trasera de CUPRA, con lo cual conseguir precisión en la dirección fue un reto añadido”, comentó Almuni. “La primera vez que lo manejé tenía mucho giro y costaba entrar en curva, pero ahora, con la dirección progresiva, sumamos a la experiencia de conducción una sensación 100% CUPRA”, añadió Gené. Más allá de la potencia y la dirección, los frenos también se sometieron al escrutinio de los pilotos, quienes contribuyeron a mejorar el tacto del pedal, gracias a un aumento de su tamaño y a optimizar la dosificación de la distancia de frenado y reducción de la misma.

Potencias:

150 HP (110 kW)

204 HP (150 kW) – Disponible en Europa con paquete e-Boost – 231 CP (170kW)

Paquete e-Boost (disponible en Europa):

77kWh – Aceleración de 7.0s (0-100km/h) – Autonomía alrededor 540 km

58kWh – Aceleración de 6.6s (0-100km/h) – Autonomía alrededor 424 km

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