Daytona SP3: el nuevo «Icona» inspirado en las legendarias victorias de los prototipos deportivos de Maranello

El 6 de febrero de 1967, Ferrari logró una de las hazañas más espectaculares de toda su historia cuando ocupó los tres primeros lugares en las 24 Horas de Daytona en la primera ronda del Campeonato Mundial Internacional de Automóviles Deportivos de ese año. Los tres autos que pasaron la bandera a cuadros en ese legendario final de lado a lado en el césped de Ford – en primer lugar un 330 P3 / 4, en segundo un 330 P4 y en tercer lugar un 412 P – representaron el pináculo del desarrollo de el Ferrari 330 P3, un modelo que el ingeniero jefe Mauro Forghieri había mejorado significativamente en cada uno de los tres fundamentos de los autos de carreras: motor, chasis y aerodinámica. El 330 P3 / 4 encapsulaba a la perfección el espíritu de los prototipos deportivos de la década de 1960, una década que ahora se considera la era dorada de las carreras de ruedas cerradas y un punto de referencia perdurable para generaciones de ingenieros y diseñadores.

El nombre del nuevo Icona evoca ese legendario acabado 1-2-3 y rinde homenaje a los prototipos deportivos de Ferrari que ayudaron a ganar a la marca su estatus incomparable en el deporte del motor. El Daytona SP3, presentado hoy en el Circuito de Mugello durante la Ferrari Finali Mondiali 2021, es una edición limitada que se suma a la serie Icona que debutó en 2018 con los Ferrari Monza SP1 y SP2.

El diseño del Daytona SP3 es una interacción armoniosa de contrastes, superficies voluptuosas sublimemente esculturales que se alternan con el tipo de líneas más nítidas que revelaron la creciente importancia de la aerodinámica en el diseño de corredores como el 330 P4, el 350 Can-Am y el 512 S. El La audaz elección de una carrocería ‘Targa’ con un techo rígido extraíble también se inspiró en el mundo de los prototipos deportivos: en consecuencia, la Daytona SP3 no solo ofrece un placer de conducción estimulante, sino también un rendimiento útil.

Desde una perspectiva técnica, el Daytona SP3 se inspira en las sofisticadas soluciones de ingeniería que ya se adoptaron en las carreras de la década de 1960: hoy como en aquel entonces, el rendimiento máximo se logró trabajando en las tres áreas fundamentales antes mencionadas.

El Daytona SP3 luce un V12 de aspiración natural, montado en la parte media trasera en el típico estilo de un auto de carreras. Indiscutiblemente el más icónico de todos los motores de Maranello, esta unidad de potencia ofrece 840 CV, lo que lo convierte en el motor más potente jamás construido por Ferrari, junto con 697 Nm de par y revoluciones máximas de 9500 rpm.

El chasis está construido completamente con materiales compuestos utilizando tecnologías de Fórmula 1 que no se han visto en un automóvil de carretera desde el LaFerrari, el último superdeportivo de Maranello. El asiento es parte integrante del chasis para reducir el peso y garantizar al conductor una posición de conducción similar a la de un coche de competición.

Por último, al igual que los coches que lo inspiraron, la investigación y el diseño aerodinámicos se centraron en lograr la máxima eficiencia utilizando únicamente soluciones aerodinámicas pasivas. Gracias a características sin precedentes, como las chimeneas que extraen aire a baja presión de los bajos, el Daytona SP3 es el automóvil más eficiente aerodinámicamente jamás construido por Ferrari sin recurrir a dispositivos aerodinámicos activos. Gracias a la inteligente integración de estas innovaciones técnicas, el coche puede acelerar de cero a 100 km / h en 2,85 segundos y de cero a 200 km / h en solo 7,4 segundos: rendimiento emocionante, una configuración extrema y la embriagadora banda sonora V12. placer de conducción sin igual.

PEINADO
Aunque está inspirado en el lenguaje estilístico de los coches de carreras de los años 60, el Daytona SP3 está revestido de formas modernas y muy indudablemente originales. Su poder escultórico celebra e interpreta los volúmenes sensuales de los prototipos deportivos con un efecto totalmente contemporáneo. No hace falta decir que un diseño tan ambicioso exigía una estrategia meticulosamente planificada y ejecutada por parte del director de diseño Flavio Manzoni y su equipo del Styling Center.

EXTERIOR
Desde la parte trasera del parabrisas envolvente, la cabina del Daytona SP3 parece una cúpula engastada en una escultura sensual con alas sinuosas que emergen audazmente a ambos lados. El equilibrio general del automóvil se ve subrayado por volúmenes monolíticos que son una poderosa articulación de las apreciadas habilidades de la carrocería italiana en su máxima expresión. La fluidez de sus masas se fusiona sin esfuerzo con superficies más afiladas, para producir la sensación de equilibrio estético sin esfuerzo que ha sido durante mucho tiempo una firma de la historia del diseño de Maranello.

Los limpios alerones delanteros de doble cresta son un guiño a la elegancia escultórica de los anteriores prototipos deportivos de Ferrari como el 512 S, el 712 Can-Am y el 312 P. La forma de los pasos de rueda connota eficientemente la geometría de los flancos. En la parte delantera, son estructurales y crean un vínculo poderoso entre la rueda y el pozo al no seguir completamente el perfil circular del neumático. El flanco trasero se hincha desde la cintura similar a una sílfide dando lugar a un poderoso músculo trasero que envuelve la parte delantera de las ruedas, luego se estrecha hacia la cola, lo que le da un poderoso dinamismo a la vista de tres cuartos.

Otro elemento clave son las puertas de mariposa, que tienen una caja de aire integrada para canalizar el aire a los radiadores laterales; las formas escultóricas resultantes dan a las puertas un hombro pronunciado que aloja la entrada de aire que está ligada visualmente al corte vertical del parabrisas. La superficie pronunciada de las puertas, cuyo borde de ataque forma la parte trasera del paso de rueda delantero, también ayuda a controlar el flujo de aire que emerge de las ruedas delanteras. Este tratamiento de la superficie también recuerda de cerca el de automóviles como el 512 S, que en parte inspiró el código estilístico del Daytona SP3.

Los espejos retrovisores se han desplazado por delante de las puertas hasta la parte superior de las alas, recordando nuevamente los prototipos deportivos de la década de 1960. La posición se eligió para proporcionar una mejor visibilidad y reducir el impacto de los espejos retrovisores en el flujo de aire a las entradas de las puertas. La forma de la cubierta del espejo y el vástago se perfeccionaron mediante simulaciones CFD dedicadas para garantizar un flujo ininterrumpido a las entradas.

Dicho esto, la vista trasera de tres cuartos del automóvil es aún más significativa, ya que revela completamente el estilo original del Daytona SP3. La puerta es un volumen esculpido, que genera una pronunciada forma diedro. Junto con el poderoso músculo del alerón trasero, crea un aspecto de cintura pellizcada completamente nuevo. La puerta actúa para extender la superficie del paso de rueda delantero y contrarresta la imponente parte trasera, transponiendo visualmente el volumen del flanco y dándole al automóvil un aspecto más avanzado como la cabina. La ubicación de los radiadores laterales permitió adaptar esta arquitectura a un coche deportivo.

La parte delantera del Daytona SP3 está dominada por dos alas imponentes que cuentan con crestas exteriores e interiores: la última se sumerge en dos salidas de aire en el capó, lo que hace que las alas parezcan más anchas. La relación entre la masa percibida creada por la cresta exterior y el papel aerodinámico del interior subraya la forma en que el estilo y la tecnología están inextricablemente vinculados en este automóvil. El parachoques delantero tiene una generosa parrilla central enmarcada por dos pilares y una serie de láminas horizontales apiladas enmarcadas por el borde exterior del parachoques. Los conjuntos de faros se caracterizan por un panel móvil superior que recuerda los faros emergentes de los primeros superdeportivos, un tema querido por la tradición de Ferrari que le da al automóvil un aspecto agresivo y minimalista. Dos bumperettes, una referencia a los aeroflicks que aparecen en el 330 P4 y otros prototipos deportivos, emergen del borde exterior de los faros, agregando una mayor expresividad a la parte delantera del automóvil.

La carrocería trasera resalta la apariencia poderosa del ala mediante la repetición del tema de doble cresta y la ventilación aerodinámica que aumenta su volumen tridimensional. La cabina compacta y cónica se combina con las alas para crear una cola potente con un elemento central inspirado en el 330 P4. El V12 de aspiración natural, el corazón vivo del nuevo Ferrari Icona, se revela en todo su esplendor al final de esta columna vertebral.

Una serie de palas horizontales completan la parte trasera, creando la impresión de un volumen monolítico estructurado, radical y ligero que le da al Daytona SP3 un aspecto futurista y un guiño a las firmas del ADN de Ferrari. Los conjuntos de luces traseras están formados por una barra luminosa horizontal debajo del spoiler e integrada en la primera línea de palas. Los tubos de escape gemelos están colocados de forma centralizada en la parte superior del difusor, lo que aumenta su carácter agresivo y completa un diseño que ensancha visualmente el coche.

INTERIOR
Incluso la cabina del Daytona SP3 se inspira en Ferraris históricos como el 330 P3 / 4, el 312 P y el 350 Can-Am. Comenzando con la idea de un chasis de alto rendimiento, los diseñadores crearon un espacio meticulosamente refinado que ofrece la comodidad y la sofisticación de un Grand Tourer moderno manteniendo el lenguaje de estilo bastante minimalista. Conserva la filosofía detrás de ciertos códigos de estilo: el tablero, por ejemplo, es minimalista y funcional, pero también completamente contemporáneo en su sensación. Los típicos cojines tapizados que se adjuntaban directamente al chasis en los prototipos deportivos se han transformado en asientos modernos integrados en la carrocería, creando una continuidad de textura perfecta con la moldura circundante.

Varios elementos exteriores, incluido el parabrisas, influyeron positivamente en la arquitectura interior. Visto de lado, el corte del riel del cabezal del parabrisas crea un plano vertical que divide la cabina en dos, separando el área funcional del tablero que aloja la instrumentación de los asientos. Esta arquitectura ejecuta cuidadosamente la difícil hazaña de ser a la vez extremadamente deportiva y muy elegante.

El interior del Daytona SP3 tiene como objetivo garantizar tanto al conductor como al pasajero un entorno de conducción cómodo al basarse en las señales de estilo típicas de los coches de competición. La idea principal era ampliar la cabina visualmente creando una separación clara entre el área del tablero y los dos asientos. Estos últimos, de hecho, son parte de una continuidad de textura perfecta, su moldura se extiende hasta las puertas, reproduciendo la elegante funcionalidad típica de los prototipos deportivos. Esta misma extensión de la moldura también se puede ver en el área del umbral cuando las puertas están abiertas.

El tablero sigue la misma filosofía: aquí, la estructura del Daytona SP3 significa que la moldura se extiende hasta las luces traseras, abrazando toda el área que conecta con el parabrisas. El tablero delgado y tenso parece casi flotar dentro de la tapicería. Su tema de estilo se desarrolla en dos niveles: la carcasa superior recortada, que tiene un aspecto limpio y escultural, se separa de la inferior con una clara línea divisoria de textura y funcionalidad. Todos los controles táctiles de la interfaz hombre-máquina (HMI) están agrupados debajo de esta línea.

Los asientos están integrados en el chasis y, por lo tanto, tienen el diseño envolvente ergonómico típico de los automóviles de alto rendimiento, pero también el tipo de detalle meticuloso que los distingue. La conexión de textura entre los asientos y la extensión del tema a las áreas recortadas adyacentes, así como ciertos efectos volumétricos, fueron posibles porque son fijos, mientras que los ajustes del conductor son atendidos por una caja de pedales ajustable. La clara separación entre el área técnica de la cabina y el área de los ocupantes también permitió que el volumen del asiento se extendiera hasta el piso. Incluso los reposacabezas hacen referencia a sus homólogos de competición, pero mientras que en estos últimos están integrados en asientos de una sola pieza, en el Daytona SP3 son independientes. El asiento fijo y la arquitectura de la caja de pedales ajustable significaban que podían anclarse al revestimiento trasero, lo que también ayudaba a aligerar visualmente la cabina.

El diseño del panel de la puerta también ayuda a ensanchar visualmente la cabina. Se han agregado algunas áreas recortadas a los paneles de fibra de carbono: el acolchado de cuero en el panel de la puerta a la altura de los hombros refuerza la conexión con los prototipos deportivos y acentúa aún más el efecto envolvente. Más abajo, sin embargo, las superficies se sienten como una extensión del propio asiento. El túnel tiene una hoja distintiva colocada debajo de la moldura de conexión entre los asientos, con sus elementos funcionales en sus extremos. En su sección delantera se encuentra la puerta de cambio de marchas reintroducida en la gama del SF90 Stradale. Aquí, sin embargo, se eleva y se siente casi suspendido sobre los volúmenes que lo rodean. La estructura termina en un pilar central de fibra de carbono que parece soportar todo el tablero.

POTENCIA
Para darle al Daytona SP3 el V12 más emocionante del mercado, Ferrari eligió el motor del 812 Competizione como punto de partida, pero lo reubicó en la posición media trasera para optimizar el diseño de admisión y escape, así como la eficiencia dinámica de fluidos. El resultado es que el motor F140HC es el motor de combustión interna más potente jamás construido por Ferrari y ofrece un enorme 840 CV con la potencia y el sonido estimulantes típicos de un Cavallino Rampante V12.

El motor tiene una V de 65 ° entre sus bancos de cilindros y conserva la capacidad de 6.5 litros de su predecesor, el F140HB, lucido por el 812 Competizione del que hereda sus actualizaciones. Todos los desarrollos mejoran el rendimiento de un tren motriz que establece el nuevo punto de referencia para su categoría gracias a su asombrosa banda sonora, obtenida a través de un trabajo específico en las líneas de admisión y escape, y la caja de cambios de 7 velocidades, que ahora es aún más rápida y satisfactoria. que nunca gracias al desarrollo de estrategias específicas.

Las revoluciones máximas de 9.500 rpm y una curva de par que aumenta rápidamente hasta las revoluciones máximas dan a los ocupantes la sensación de potencia y aceleración ilimitadas. Se prestó especial atención a la reducción del peso y la inercia del motor mediante la adopción de bielas de titanio, que son un 40% más ligeras que el acero, y el uso de un material diferente para los pistones. Los nuevos pasadores de pistón tienen un tratamiento Diamond Like Carbon (DLC), que reduce el coeficiente de fricción para mejorar el rendimiento y el consumo de combustible. El cigüeñal se ha reequilibrado y ahora también es un 3% más ligero.

La apertura y cierre de la válvula se realiza mediante seguidores de dedos deslizantes, derivados de F1 y desarrollados con el objetivo de reducir la masa y aprovechar perfiles de válvulas de mayor rendimiento. Los seguidores de dedos deslizantes también cuentan con recubrimiento DLC y su función es transmitir la acción de la leva (nuevamente con recubrimiento DLC) a la válvula utilizando un empujador hidráulico como pivote para su movimiento.

El sistema de admisión se ha rediseñado radicalmente: el colector y el pleno ahora son más compactos para reducir la longitud total de los tractos y entregar potencia a altas revoluciones, mientras que la curva de par se optimiza a todas las velocidades del motor mediante un sistema de tractos de admisión de geometría variable. . El sistema permite variar continuamente la longitud del conjunto del tracto de admisión, adaptándolo a los intervalos de encendido del motor para maximizar la carga dinámica en el cilindro. Un sistema hidráulico dedicado gobierna los actuadores y es controlado por la ECU en un circuito cerrado, ajustando la posición de la longitud de los tractos de entrada en base a la carga del motor.

Combinado con perfiles de leva optimizados, el sistema de sincronización variable de válvulas crea un sistema sin precedentes de picos de presión de igual altura necesarios para obtener potencia a altas revoluciones sin sacrificar ningún par a bajas y medias revoluciones. El resultado es una sensación de aceleración rápida y continua, que culmina en una potencia asombrosa a las máximas revoluciones.

Las estrategias de gestión del sistema de inyección directa de gasolina (GDI a 350 bar) se han desarrollado aún más: ahora consta de dos bombas de gasolina, cuatro raíles con sensores de presión que proporcionan información al sistema de control de presión de circuito cerrado y a los inyectores electrónicos. La calibración del tiempo y la cantidad de combustible inyectado en cada inyección, además de un aumento en la presión de inyección, han permitido reducir las emisiones contaminantes y la formación de partículas en un 30% (ciclo WLTC) en comparación con el 812 Superfast.

El sistema de encendido es monitoreado constantemente por la ECU (ION 3.1) que tiene un sistema de detección de iones que mide las corrientes ionizantes para controlar el tiempo de encendido. También tiene una función de chispa única y múltiple para cuando se requieren múltiples encendidos de la mezcla de aire y combustible para una entrega de potencia suave y limpia. La ECU también controla la combustión en la cámara para garantizar que el motor siempre esté funcionando en condiciones de máxima eficiencia termodinámica, gracias a una estrategia sofisticada que reconoce el octanaje del combustible en el tanque.

Se desarrolló una bomba de aceite de desplazamiento variable completamente nueva para permitir que la presión del aceite se controle continuamente en todo el rango de funcionamiento del motor. Una válvula solenoide, controlada por la ECU del motor en circuito cerrado, se utiliza para controlar el desplazamiento de la bomba en términos de flujo y presión, entregando solo la cantidad de aceite necesaria para garantizar el funcionamiento y la confiabilidad del motor en cada punto de su funcionamiento. . Es importante destacar que para reducir la fricción y mejorar el rendimiento mecánico, se está utilizando un aceite de motor menos viscoso que en el V12 anterior, y toda la línea de barrido de aceite se ha hecho más permeable para que sea más eficiente.

ARQUITECTURA
Para asegurarse de que los conductores de Daytona SP3 se sientan completamente en armonía con su automóvil, su ingeniería se basa en gran medida en la experiencia en ergonomía que Maranello ha desarrollado en la Fórmula 1. El hecho de que los asientos estén integrados en el chasis significa que la posición de conducción es más baja y más reclinada que en los otros Ferrari de la gama. De hecho, la posición es muy similar a la de un monoplaza. Esto ayudó a reducir el peso y mantener la altura del automóvil en 1142 mm, lo que a su vez reduce la resistencia. La caja de pedales ajustable significa que cada conductor puede encontrar la posición más cómoda.

El volante del Daytona SP3 presenta la misma interfaz hombre-máquina (HMI) que ya se ve en el SF90 Stradale, Ferrari Roma, SF90 Spider y 296 GTB, continuando con la filosofía de Ferrari de «manos al volante, ojos en la carretera». Los controles táctiles significan que los conductores pueden controlar el 80% de las funciones del Daytona SP3 sin mover las manos, mientras que una pantalla HD curva de 16 «transmite instantáneamente toda la información relacionada con la conducción.

Tanto el chasis como la carrocería del Daytona SP3 están hechos completamente de materiales compuestos, una tecnología derivada directamente de la Fórmula 1 que ofrece una excelente relación peso y rigidez estructural / peso. Para reducir el peso del automóvil al mínimo absoluto, bajar el centro de gravedad y garantizar una arquitectura compacta, varios componentes, como la estructura del asiento, se integraron en el chasis.

Se utilizaron composites aeronáuticos, incluida la fibra de carbono T800 para la bañera, que se colocó a mano para garantizar la cantidad correcta de fibra para cada área. La fibra de carbono T1000 se utilizó en las puertas y umbrales, y es esencial para la protección del habitáculo, ya que sus características la hacen ideal para impactos laterales. También se utilizó Kevlar® para las zonas más expuestas a impactos, gracias a sus características de resistencia. Las técnicas de curado en autoclave son similares a las de la Fórmula 1, y se realizan en dos fases, a 130 ° C y 150 ° C, con los componentes embolsados ​​al vacío para eliminar cualquier defecto de laminación.

Se desarrolló un neumático específico con Pirelli para el Daytona SP3: el nuevo P Zero Corsa se optimizó para el rendimiento tanto en seco como en mojado, con un enfoque particular en la estabilidad del automóvil en situaciones de bajo agarre. El nuevo Icona también está equipado con la última versión del SSC de Ferrari, 6.1, que, por primera vez en un V12 con motor trasero central, incluye el FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) para aumentar el rendimiento en las curvas. Este sistema de control de dinámica lateral actúa sobre la presión de los frenos en las pinzas para controlar el ángulo de guiñada del automóvil en la conducción al límite y se puede activar en los modos «Carrera» y «CT-Off» en el Manettino.

La adopción de una arquitectura trasera central y un chasis compuesto también optimizó la distribución del peso entre los ejes, concentrando las masas alrededor del centro de gravedad. Estas opciones, combinadas con el trabajo realizado en el motor, ofrecen una relación peso / potencia récord y cifras de aceleración de 0-100 km / hy 0-200 km / h.

FERRARI ICONA
La serie Ferrari Icona se lanzó en 2018 con los Ferrari Monza SP1 y SP2, que se inspiraron en las barchettas de competición de la década de 1950 que ayudaron a ganar a la marca su estatus legendario en el automovilismo con una serie de prestigiosas victorias. La serie Icona celebra la historia de Ferrari reinterpretando el estilo atemporal de los coches más emblemáticos de la marca con un efecto radicalmente moderno utilizando los materiales y tecnologías más innovadores disponibles en la actualidad.

La idea de inspirarse en un momento particular de la historia, que se encuentra en el núcleo del concepto Icona, va mucho más allá de la mera reutilización de las señales de estilo del pasado. Más bien, el objetivo es destilar la esencia misma de una era y usarla como trampolín para crear nuevos conceptos que sean lo suficientemente únicos como para convertirse en iconos para las generaciones futuras. Todos los coches Icona cuentan con soluciones exclusivas que no se ven en el resto de la gama y están dirigidos únicamente a los principales clientes y coleccionistas de Ferrari, orgullosos embajadores de la marca Prancing Horse.

Deja una respuesta

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Salir /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Salir /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Salir /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Salir /  Cambiar )

Conectando a %s

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.

A %d blogueros les gusta esto: