quattro es Audi, y Audi es quattro. El sistema de tracción total es una de las principales áreas de especialización de los cuatro aros y representa una tracción óptima en cualquier superficie. El sistema de tracción quattro se utiliza por primera vez en el Audi RS 3 junto con el RS Torque Splitter. ¿Drifting en un coche con tracción total? Así funciona en el RS 3…


Todo lo que necesita hacer es abrir el menú del sistema de manejo dinámico Audi drive select. Hay siete modos disponibles: eficiencia, comodidad, automático, dinámico, RS Individual y los dos perfiles de conducción específicos de RS 3, RS Performance para la pista de carreras y RS Torque Rear para uso en carreteras cerradas. Ese último modo es la configuración que necesita para derrapar en el RS 3.

La característica técnica esencial para ello es el RS Torque Splitter, una de las principales innovaciones del Audi RS 31. Aunque la transmisión quattro es idéntica al modelo anterior en lo que respecta al eje trasero, el diferencial del eje trasero con un embrague multidisco anterior El paquete ahora ha sido reemplazado por un embrague multidisco controlado electrónicamente en cada eje de transmisión. Esto permite que el RS Torque Splitter distribuya el par motor del eje trasero entre las ruedas traseras de forma totalmente variable. El resultado es una mejor estabilidad, especialmente en suelo mojado, y una mayor agilidad en las curvas rápidas.

Así es como funciona todo, técnicamente hablando: el par entregado a la transmisión por el motor se convierte dependiendo de la marcha seleccionada y se aplica en la caja del diferencial de la transmisión del eje delantero como par de transmisión general. A partir de ahí, el par motor total se distribuye a las ruedas delanteras a través del diferencial del eje delantero y, cuando los embragues del RS Torque Splitter están cerrados, al eje trasero a través de la transmisión angular y el eje cardán.

El eje cardán está conectado directamente al RS Torque Splitter sin engranajes de transmisión. El engranaje cónico transfiere el par del eje trasero a la corona dentada de la transmisión del eje trasero. Si una rueda delantera patina, el par liberado como resultado puede distribuirse a una rueda o a ambas ruedas en el eje trasero. Se puede transferir un máximo del 50 % de la fuerza motriz al eje trasero. El modo RS Torque Rear, diseñado específicamente para carreteras cerradas, induce un sobreviraje considerable al transferir todo el par motor hacia atrás a la rueda en el exterior de la curva.

La conducción deportiva y a la deriva con dinámica lateral es muy divertida, especialmente con el motor turboalimentado de cinco cilindros que desarrolla 400 CV, además de los frenos cerámicos y la suspensión deportiva RS.