Si bien en Sindelfingen ya prevalecen temperaturas casi primaverales, el GLC de próxima generación tiene que demostrar su total confiabilidad incluso en las condiciones climáticas más difíciles como parte de su última prueba de invierno. Y el exigente sitio de prueba en Arjeplog, Suecia, con caminos nevados y helados, vientos penetrantes y temperaturas de hasta 30 grados bajo cero, proporciona la ubicación perfecta para esto. Durante la aplicación final y el trabajo de prueba, Mercedes-Benz comprueba los efectos del frío extremo en el manejo, la ergonomía, la gestión térmica y el confort interior, garantizando así los resultados del «trabajo de desarrollo digital» en las operaciones de conducción reales.

Las pruebas de invierno son un componente de calidad esencial e importante del proceso de desarrollo. Con él, Mercedes‑Benz garantiza la preparación del cliente para las nuevas series de modelos como parte del ciclo del último nivel de madurez. Un centro de pruebas creado especialmente para las pruebas de invierno en Laponia, en el norte de Suecia, ofrece amplias posibilidades de prueba: aquí hay subidas de colinas con pendientes de hasta el 20 por ciento, pistas de prueba con diferentes coeficientes de fricción, un circuito de manejo y pistas de derrape sobre hielo casi puro. . Estos desafíos imponen exigencias extremadamente altas al tren motriz y los sistemas de control.

Mercedes-Benz GLC Wintertesting Arjeplog (Sweden)

Las tecnologías utilizadas en el GLC, en particular el Driving Package opcional con suspensión neumática/amortiguación ajustable y eje trasero direccional, junto con el ajuste optimizado de los sistemas de control, combinan la máxima tracción y seguridad de conducción con las características de confort distintivas de Mercedes. El nuevo GLC demuestra su excelente rendimiento de calentamiento y confort térmico, su impresionante acústica general y su máximo confort de conducción, la máxima seguridad de conducción y su destacada dinámica de conducción, así como el alto rendimiento de sus principales conjuntos.

Durante las pruebas finales, los ingenieros analizan los últimos detalles en el sitio en estrecha coordinación con los departamentos de desarrollo relevantes. Si el GLC pasa todo con éxito, se confirma el inicio de las pruebas de producción. Al mismo tiempo, se recorren varios 100.000 km con los vehículos en un lapso de tiempo en varias pruebas de resistencia como parte de un programa de ejecución de pruebas de resistencia que está planificado en detalle. En un proceso paralelo, los automóviles producidos localmente en China se prueban para que también alcancen el alto estándar de calidad de Mercedes‑Benz.

Los resultados muestran: el GLC de próxima generación es capaz de desafiar el hielo y la nieve, así como el frío extremo, y puede dominar incluso los ciclos de prueba más exigentes.

El nuevo GLC, más eléctrico que nunca
Con más de 2,5 millones de vehículos entregados desde 2008, el GLC (incluido su predecesor, el GLK) se ha convertido en un popular SUV mediano y líder del segmento en todo el mundo. Durante varios años, el GLC ha sido incluso la serie de modelos más vendida de Mercedes‑Benz hasta la fecha. La tercera generación del GLC ahora seguirá esta historia de éxito en el otoño de 2022. Se basa en las fortalezas de su predecesor y se presenta con el alto valor de reconocimiento y los aspectos técnicos más destacados de las Clases S y C actuales. Desde infoentretenimiento y un interior digitalizado hasta AIRMATIC y eje trasero direccional, así como modernos motores de gasolina y diésel 100 % eléctricos. Como híbrido enchufable, el «recién llegado» podrá recorrer más de 100 kilómetros en modo eléctrico puro e incluso viajar fuera de la carretera sin emisiones de CO2. El nuevo GLC es el SUV más dinámico de Mercedes‑Benz, en cualquier terreno.

Lo más destacado del nuevo GLC:

Sistemas de asistencia
La última generación del paquete de asistencia a la conducción contiene funciones adicionales y mejoradas en comparación con la serie anterior. Estos reducen la carga de trabajo del conductor en situaciones del día a día, para una conducción más cómoda y segura. Cuando el peligro amenaza, los sistemas de asistencia son capaces de responder a colisiones inminentes según lo exija la situación. El principio de funcionamiento de los sistemas se visualiza en la pantalla del conductor mediante un nuevo concepto de pantalla.

Mejora de los sistemas de asistencia (ejemplos)

En todo tipo de carreteras (autopistas, caminos rurales o en la ciudad), el asistente de distancia activo DISTRONIC puede mantener automáticamente una distancia preestablecida con respecto a los vehículos que circulan por delante. Una característica nueva es la respuesta a vehículos parados en la carretera a velocidades de hasta 100 km/h (anteriormente: 60 km/h).
Active Steering Assist ayuda al conductor a mantenerse en el carril a velocidades de hasta 210 km/h. Las nuevas características incluyen detección de carril adicional con la cámara de 360°, formando un corredor de emergencia especialmente a bajas velocidades, disponibilidad y rendimiento significativamente mejorados en curvas en carreteras rurales y centrado de carril mejorado en autopistas.
El Traffic Sign Assist detecta no solo los límites de velocidad señalizados convencionalmente, sino también las señales en los pórticos elevados y en las obras viales. Incluso muestra instrucciones condicionales (por ejemplo, «cuando está mojado») gracias a la evaluación de todos los sensores integrados. Una nueva característica viene en la forma de las advertencias contra la conducción en señales de alto y luces rojas (como parte del Paquete de Asistencia a la Conducción).


Los sistemas de estacionamiento inteligentes ayudan al conductor cuando maniobra gracias a los sensores envolventes mejorados, los sistemas de estacionamiento brindan al conductor un apoyo aún mejor cuando maniobra a baja velocidad. El funcionamiento es más rápido e intuitivo gracias a la integración en MBUX. La dirección del eje trasero opcional con un ángulo de 4,5 grados está integrada en los sistemas de ayuda al estacionamiento y el cálculo de la trayectoria del vehículo se ajusta en consecuencia. Las funciones de frenado de emergencia también sirven para proteger a otros usuarios de la carretera.


Además de estabilizar la combinación al dar marcha atrás, la asistencia de maniobra de remolque opcional ahora también puede realizar maniobras de giro de hasta 90 grados de libre elección por primera vez. Esto permite un posicionamiento preciso y seguro de un remolque.

Nueva generación de volante de tres radios y cuadros de mando rediseñados con Touch Controls para controlar la navegación, la telefonía o el entretenimiento, así como la función de control de crucero o control de proximidad opcional


Al igual que la Clase S y la Clase C, el nuevo GLC viene con la segunda generación del sistema de información y entretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience). El interior se ha vuelto así aún más digital e inteligente: el sistema es intuitivo de operar y capaz de aprender, y también ofrece funciones como Smart Home y transmisión de música. MBUX se puede controlar cómodamente con el asistente de voz adaptativo «Hey Mercedes».
MBUX con, entre otras cosas, un menú especial Off-Road y realidad aumentada. Aquí, las indicaciones adicionales, como los números de las casas, se superponen virtualmente a la imagen de video de los alrededores en la pantalla central, y también se muestran los semáforos.


También es nuevo el capó transparente opcional como parte de la cámara de 360° que, cuando se selecciona el programa de conducción Off-Road, muestra la vista real del suelo debajo de la parte delantera, combinada con una representación virtual del carril de conducción basada en el ángulo de dirección actual, en la pantalla central.
Pantallas grandes de serie (pantalla del conductor de 12,3 pulgadas, pantalla central de 11,9 pulgadas). Las magníficas imágenes en las pantallas LCD facilitan el control del vehículo y las funciones de confort.
El control de confort ENERGIZING se amplía con la incorporación de ENERGIZING COACH (recomendaciones individuales de forma física basadas en un algoritmo inteligente, integración a través de dispositivos portátiles) y, en el caso del ajuste del asiento completamente eléctrico, con la función cinética del asiento ENERGIZING (diferentes programas que ajustan automáticamente ya sea el respaldo y/o el ángulo del cojín durante el viaje y así contrarrestar la sensación de estar sentado o promover el bienestar durante el viaje).
Luz digital con funciones de proyección (según la normativa específica del país) y animación Coming Home / Leaving Home personalizable.

Tecnología eficiente 100 por ciento híbrida
Motor de gasolina M254 de 4 cilindros con cilindrada de 1999 cc, potencias de hasta 190 kW o 400 Nm de par y todas las innovaciones de la familia de motores modulares. Incluyen el revestimiento de cilindros NANOSLIDE®, el pulido de cilindros CONICSHAPE® (pulido de trompeta) y el sistema de postratamiento de gases de escape colocado directamente en el motor.

Motor diésel OM654M de 4 cilindros con cilindrada de 1993 cc, potencias de hasta 195 kW o 550 Nm de par y, según el nivel de potencia, con turbocompresor de una o dos etapas. Su postratamiento de gases de escape incluye:

un convertidor catalítico de almacenamiento de NOx de acoplamiento cerrado para reducir los óxidos de nitrógeno
un DPF (filtro de partículas diésel con revestimiento especial para reducir también la cantidad de óxidos de nitrógeno)
un convertidor catalítico SCR (reducción catalítica selectiva con cantidad dosificada inyectada de AdBlue®) y
un catalizador SCR adicional en los bajos del vehículo, con una cantidad de AdBlue® inyectada dosificada por separado
Todos los motores están electrificados con un alternador de arranque de segunda generación integrado en la transmisión con una potencia de 17 kW y 250 Nm de par en conjunto con un sistema eléctrico de a bordo de 48 voltios.

Los híbridos enchufables (2 gasolina, 1 diésel) también se basan en ambas motorizaciones. El motor eléctrico de cuarta generación está integrado en el cabezal de tracción de la transmisión automática 9G‑TRONIC, que se ha desarrollado especialmente para esta aplicación. La potencia y el par del motor eléctrico son de 100 kW y 440 Nm, respectivamente.

Con una autonomía eléctrica de más de 100 kilómetros según WLTP, los híbridos enchufables del GLC elevan el listón de los SUV con tracción total.

El camino hacia la madurez de la producción en serie
Desde la invención del automóvil por Carl Benz y Gottlieb Daimler, Mercedes-Benz ha estado probando intensamente sus productos antes de entregarlos a los clientes. Las pruebas sistemáticas de vehículos son una competencia central esencial en el desarrollo de vehículos para garantizar los más altos estándares de calidad de los productos y la mejor experiencia del cliente. La simulación, el cálculo y el diseño preliminar digital de todos los componentes y del vehículo completo sirven como validación temprana y son requisitos previos para procesos de desarrollo eficientes y breves. Antes de que un vehículo entre en producción en serie, cada componente y, sobre todo, la integración de las funciones individuales en el vehículo en general, debe alcanzar un nivel de madurez definido. Las pruebas iniciales en algunos prototipos se utilizan para la validación preliminar de, por ejemplo, trenes de transmisión o sistemas de chasis. La combinación de diseño digital y pruebas en los principales transportistas de ensamblaje ahora ya permite a Mercedes-Benz producir el primer vehículo objetivo a partir de herramientas en serie.

El GLC de la serie de modelos 254 se basa en el exitoso concepto de la serie predecesora 253. La base técnica del GLC es la Clase C actual (arquitectura de conducción, MBUX), que se ha adaptado y mejorado sistemáticamente para su uso en un SUV de tamaño medio. Por lo tanto, la protección básica se realizó con las pruebas de la Clase C. Para el GLC, las pruebas se complementaron con perfiles de requisitos especiales de SUV, como la protección de las propiedades todoterreno.

Los pasos de prueba más importantes en resumen:

  • Enfoque de las pruebas digitales: validación de distancia al suelo y gestión de varada incl. paquete todoterreno, simulación de gestión de agua y cruces de agua, manejo y comportamiento de vibración de seguridad de conducción (NVH), constructibilidad de validación (¿puede el automóvil, tal como está diseñado y construido, fabricarse a gran escala?), comportamiento de choque (simulaciones de accidentes para evaluar seguridad pasiva), aerodinámica, peso, etc. usando herramientas VR.
  • Enfoque de las pruebas en carretera y en bancos de pruebas: validación general del vehículo de los componentes probados previamente en el nuevo entorno del vehículo y en interacción con sistemas más desarrollados, validación de la durabilidad en el nuevo entorno del vehículo SUV
  • Proporción de pruebas digitales a pruebas del mundo real: 35% / 65%
  • Conocimiento experto: hasta que se aprueba un nuevo vehículo, numerosos expertos de una amplia gama de campos tienen que llevar a cabo las aplicaciones específicas del vehículo. En general, varios cientos de especialistas están involucrados en las pruebas.
  • En las pruebas generales del vehículo y las carreras de resistencia, la integración general de todos los sistemas y componentes se lleva a cabo con los perfiles de calor y frío correspondientes.
  • Kilómetros recorridos durante la prueba: aprox. 7,000,000
  • Periodo de desarrollo: aprox. 4 años
  • Países donde se ha probado el GLC: Alemania, en particular también el sitio de prueba en Immendingen, Austria, Finlandia, Francia, Suecia, España, Italia, Dubai, Sudáfrica, EE. UU., México, China, Japón
  • Proceso de aprobación: después de cada fase de desarrollo digital (componentes, prototipos, vehículos de preproducción), la gestión del proyecto lleva a cabo un control de madurez. La validación y la validación funcional se llevan a cabo en pruebas reales por parte de los responsables de los ensamblajes, así como del departamento de pruebas de vehículos en general.
  • La aprobación por parte de Desarrollo y la puesta en marcha de la producción en serie son seguidas por la aprobación final del cliente por parte de Garantía de calidad.