Audi of America anuncia el regreso del posible punto de entrada a la cartera de Audi Sport con el nuevo Audi RS 3 Sedan de segunda generación. El RS 3 alcanza nuevas alturas en el manejo dinámico con un RS Torque Splitter incluido por primera vez en un vehículo Audi que distribuye activamente el par al eje trasero con dos modelos Audi drive select específicos del RS 3 para acompañar su legendario linaje quattro. El nuevo RS 3 Sedan muestra un diseño exterior expresivo combinado con elementos de diseño interior progresivos que enfatizan la posición deportiva del automóvil.

Diseño exterior: poderosas proporciones y detalles expresivos
El Audi RS 3 de segunda generación exhibe poderosas proporciones y detalles expresivos que comienzan en la parte delantera, donde un parachoques delantero RS más ancho sustenta una parrilla Singleframe rediseñada con estructura de panal en negro mate flanqueada por tomas de aire más grandes que el predecesor. Los pasos de rueda ensanchados incluyen una salida de aire lateral funcional que señala un guiño a la herencia de los deportes de motor de Audi y la vía delantera se ensancha 33 mm (1,3 pulgadas) en comparación con el predecesor.

En la parte trasera, el RS 3 integra un alerón trasero negro brillante en la tapa del maletero para lograr un equilibrio dinámico y una apariencia más deportiva. Los detalles inspirados en los deportes de motor incluyen el paragolpes trasero específico RS rediseñado con difusor incorporado y el sistema de escape RS que incluye un control de aletas completamente variable con grandes tubos de escape ovalados/elípticos en el lado izquierdo y derecho. El RS 3 se puede pintar en un total de ocho colores diferentes, incluidos los acabados Kyalami Green y Kemora Grey específicos de Audi Sport.

El compromiso de Audi con la innovación en iluminación continúa progresando. El RS 3 incluye faros delanteros LED de diseño Matrix estándar con un bisel oscurecido que presenta luces diurnas digitales completamente nuevas con un segmento de píxeles LED de 3 x 5: cuando el vehículo está bloqueado o desbloqueado, la secuencia de la bandera a cuadros R-S-3 aparece en el lado del conductor, mientras que aparece una bandera a cuadros en el campo de píxeles del lado del pasajero. Al conducir, la bandera a cuadros permanece iluminada como luz diurna debajo del faro en ambos lados. En la parte trasera, las luces traseras LED incluyen señales de giro dinámicas y una secuencia de funciones de llegada/salida específica del RS 3.

El RS 3 está equipado de serie con ruedas de aluminio fundido de 19 pulgadas en un diseño dinámico de 10 radios en Y con impresión gráfica y neumáticos de rendimiento de verano escalonados hacia atrás. Por primera vez, también se pueden montar neumáticos opcionales para deportes de motor Pirelli P Zero Trofeo R y se desarrollaron específicamente para su uso en pistas de carreras. Un paquete de carbono disponible agrega carcasas de espejos de fibra de carbono, alerón trasero e incrustaciones en los umbrales laterales que subrayan el cociente de rendimiento del RS 3. Además, un paquete Black optic plus disponible ofrece las ruedas de diseño de 19 pulgadas y 10 radios en Y acabadas en negro mate completo, aros e insignias de Audi en negro y un techo negro brillante para un contraste deportivo distintivo.

Diseño de interiores: compromiso de conducción visual
En el interior, los entusiastas del rendimiento se encuentran con atractivos elementos deportivos que forman una cabina genuinamente orientada al conductor. El Audi virtual cockpit plus de 12,3 pulgadas equipado de serie muestra los datos de rendimiento pertinentes a través de un nuevo diseño «RS Runway». En este modo, los valores se muestran de una manera que se parece visualmente a la pista de un avión: presenta el mayor número de revoluciones en primer plano y el menor en segundo plano. Además, la cabina virtual de Audi también incluye una exhibición de fuerzas g, tiempos de vuelta y aceleración de 0-60 mph, 0-125 (200 km/h) mph, cuarto de milla y octavo de milla.

El indicador de cambio parpadeante específico de RS en el modo de transmisión manual cambia la visualización de RPM de verde a amarillo y luego a rojo, parpadeando de manera idéntica a la utilizada en los deportes de motor para programar el momento ideal para cambiar de marcha. Esta señal también se presenta en la pantalla de visualización frontal disponible, que presenta datos relativos en el parabrisas dentro de la línea de visión del conductor. La pantalla central del tablero de instrumentos de 10.1 pulgadas también puede mostrar las temperaturas del refrigerante, del motor y del aceite de la transmisión, así como las cifras de las fuerzas g y la presión de los neumáticos.

Un volante multifunción de cuero deportivo RS de diseño redondo de tres radios con detección práctica incluye paletas de volante fundidas a presión de zinc pulido. El volante ahora también viene de serie con un botón en el volante específico para los modos de conducción RS, incluidos RS Performance, RS Individual o el modo utilizado más recientemente. Los asientos deportivos delanteros de cuero Nappa fino vienen estándar con grabado RS y costuras de panal específicas de RS, y brindan el equilibrio perfecto de soporte con asientos delanteros eléctricos de 8 posiciones con soporte lumbar eléctrico de 4 posiciones y memoria para el conductor.

Disponible por primera vez, el paquete de diseño RS incluye elementos distintivos de color verde en todas partes, incluidos los hombros de los asientos con acabado en Dinamica verde Micrommata, una barra central de salidas de aire en verde Micrommata, alfombrillas con el logotipo RS y costuras verdes en los ribetes, bordes verdes en cinturones de seguridad, una incrustación de carbono atlas mate y la moldura de la consola central en negro brillante. Un techo interior negro estándar enmarca la cabina con un elemento adicional de deportividad.

El epítome de la dinámica de conducción: el RS Torque Splitter, DCC, transmisión y frenos
Una primicia de Audi, el RS Torque Splitter, es una de las innovaciones de rendimiento más significativas en el RS 3. Audi quattro respalda el diferencial del eje trasero con un paquete de embrague multidisco aguas arriba que ahora ha sido reemplazado por un embrague multidisco controlado electrónicamente en cada conducción. eje. Esta innovación permite que el RS Torque Splitter distribuya el par motor del eje trasero de forma totalmente variable entre las ruedas traseras. El resultado es una mejor estabilidad, especialmente en suelo mojado, y una mayor agilidad en las curvas rápidas.

Varios factores que influyen en el carácter rápido de la operación, incluida la aceleración longitudinal y lateral, el ángulo de dirección, la posición del acelerador, la marcha actual y el ángulo de guiñada. En las curvas, el RS Torque Splitter aumenta el par motor a la rueda exterior para reducir significativamente el subviraje. Por ejemplo, si el conductor da un giro rápido a la izquierda, el par motor se distribuye inmediatamente a la rueda derecha. El RS Torque Splitter está totalmente integrado en el Audi drive select y también varía según las cinco selecciones de modo diferentes seleccionadas:

  • Modo Comfort: prioriza la eficiencia del eje delantero
  • Modo automático: ofrece una distribución equilibrada del par delantero/trasero
  • Modo dinámico: ofrece la mayor cantidad de par posible al eje trasero
  • Modo RS Torque Rear: permite derivas controladas
  • Modo RS Performance: diseñado para uso en pista para minimizar el subviraje y el sobreviraje en curvas rápidas


Para respaldar una conexión aún más estrecha con la carretera y la pista, el nuevo RS 3 presenta la suspensión RS Sport plus estándar con control dinámico del chasis (DCC) que se encuentra 10 mm (0,39”) más bajo que el Audi S3 y 25 mm (0,98”). inferior a A3. Actuando como un sucesor progresivo de Audi magnetic ride, el DCC ofrece un ajuste continuo e individual basado en varios factores, incluidas las condiciones de la carretera, las situaciones de conducción o la selección de modo con Audi drive select, mientras que los sensores dinámicos de altura miden la aceleración vertical del cuerpo y el movimiento relativo al ruedas Cuando el modo RS Performance está activado, los amortiguadores están preestablecidos para minimizar las oscilaciones verticales mientras optimizan la dinámica lateral para reducir el rebote potencial de la rueda y amplificar las características de las curvas. La transmisión S tronic® de doble embrague y siete velocidades organiza cambios ultrarrápidos con tiempo de circuito optimizado y distribución deportiva entre marchas.

El RS 3 viene de serie con frenos delanteros de acero más grandes y recientemente desarrollados que ofrecen una refrigeración un 20 % mejor en comparación con su predecesor gracias a las guías de flujo de aire integradas en el parachoques y el tren de rodaje. Los frenos delanteros de pinza fija de 6 pistones utilizan discos de freno de 375 mm (14,8″), mientras que los frenos traseros utilizan una pinza de un pistón con discos de freno de 310 mm (12,2″), con todas las pinzas pintadas de rojo. Diseñado para una conducción de alto rendimiento, una opción de freno cerámico disponible con discos cerámicos delanteros de 380 mm (15,0″) exhibe una poderosa capacidad de frenado, al tiempo que reduce el peso total en 22 libras, y sigue siendo más resistente al desvanecimiento de los frenos gracias a una reducción más rápida de la temperatura.

¿Escuchar ese sonido de herencia? Es una actuación legendaria.
El motor de cinco cilindros tiene profundas raíces históricas en el ADN de Audi y es un pilar fundamental de la conexión emocional con la marca Audi Sport. El motor ha logrado innumerables victorias en los deportes de motor desde los legendarios circuitos de rally del Grupo B en todo el mundo, hasta el asfalto en el IMSA GTO y en Nürburgring en la legendaria carrera de 24 horas, el cinco cilindros ha prevalecido. Incluso ganó el «Premio al motor internacional del año» nueve veces seguidas desde 2010. Sin embargo, es el sonido único y distintivo del motor de cinco cilindros lo que ha capturado la emoción de los entusiastas. Debido al número impar de cilindros, y más concretamente, al orden de encendido 1-2-4-5-3, el sonido del motor de cinco cilindros de Audi es inconfundible y presenta un ritmo sinfónico que se acompaña de características tonales profundas, que pueden ser mejorado aún más con el sistema de escape deportivo RS disponible.

Además de su visibilidad en los deportes de motor, el motor legendario se remonta al cupé Ur-quattro de la década de 1980 y sigue siendo uno de los motores más potentes de la marca con 401 caballos de fuerza y ​​369 lb-pie de torque, un aumento de 7 caballos de fuerza y ​​15 lb-pie. pies de torque sobre el predecesor, lo que lleva al RS 3 de 0 a 60 mph en solo 3.6 segundos y una mejora de 0.3 segundos sobre el predecesor. El RS 3 disponible en los EE. UU. es también el RS 3 con el sonido más potente y estridente del mundo, lo que amplifica aún más el sonido y la presencia del legendario motor de cinco cilindros. Además, el nuevo Audi RS 3 estableció el récord de vuelta para autos compactos en Nürburgring Nordschleife con un tiempo de 7 minutos 40.748 segundos.