Los asientos están adornados con cuero finamente acolchado, cada cuadrado idéntico y cosido a mano con precisión con artesanía de primera clase. Son solo uno de los detalles del asiento y solo una de las muchas características que se desarrollaron recientemente para el Bugatti Centodieci. Además del exterior aerodinámico con su frente plano, alerón delantero de baja altura y tomas de aire de tres partes, el nuevo Bugatti tiene ahora un interior exquisito.

Los diseñadores e ingenieros crearon los paneles de las puertas, los paneles de instrumentos y el túnel central de nuevo al estilo de los superdeportivos de la década de 1990. “Con el elegante patrón acolchado y las perforaciones, nos orientamos hacia el antecesor histórico del Centodieci, el Bugatti EB 110 en su diseño Super Sport. De esta manera, traemos el estilo del modelo superior de la serie EB 110 al siglo XXI y lo reinterpretamos con cuero de alta calidad, carbono y aluminio, así como un diseño moderno”, explica Jörg Grumer, Director de Color & Trim en Bugatti Design.

Bugatti desarrolló las formas, las piezas y los procesos de mano de obra prácticamente desde cero durante un período de poco menos de un año. Al igual que con todos los modelos de carrocería, los elementos clave del interior se personalizaron para el Centodieci, incluidos los reposabrazos, los paneles de las puertas, el revestimiento del túnel, las molduras de los umbrales, el revestimiento del techo, las alfombrillas, el panel trasero y los asientos. Tomando el probado y cómodo asiento deportivo Bugatti como estructura básica, los desarrolladores crearon una nueva superficie con una nueva apariencia. “El asiento se siente diferente y, sin embargo, familiar”, dice Dirk Buhre, ingeniero de desarrollo de interiores de Bugatti, responsable del interior del Centodieci. El reposacabezas presenta un logotipo de EB en relieve, al igual que el modelo a seguir original, o, según los deseos del cliente, un nombre o logotipo personalizado, que también incluye bordados de alta calidad. Se tarda alrededor de 16 semanas en completar el interior. Solo los expertos necesitan más de cuatro días para producir el repujado del reposacabezas de muy alta calidad, cortar el cuero a medida y ensamblar todo con precisión. Luego reservaron un día para examinar meticulosamente el asiento.

Como siempre con Bugatti, el desafío particular radica en crear muchos detalles, como el patrón típico de Centodieci en los asientos, el revestimiento del techo, los paneles de las puertas, la consola central y las alfombrillas. El acolchado preciso crea un efecto de tablero de ajedrez y está diseñado para lucir uniforme y sereno. “Esto es muy difícil de lograr debido a las curvaturas y los radios”, explica Dirk Buhre. Además, todas las partes tienen que unirse perfectamente con un mismo patrón para crear una sola entidad armoniosa. Por ejemplo, el inserto de la puerta fluye a la perfección en el panel de instrumentos y el revestimiento de la columna de dirección se fusiona visualmente con la cabeza del volante. La estructura de los paneles de las puertas y los asientos continúa hasta las alfombrillas. Gracias a la tecnología más avanzada, las letras y las costuras tienen un aspecto extremadamente filigrano y crean una impresión general cautivadora. Hay insignias de aluminio con grabado Centodieci finamente grabado con láser en los paneles de los umbrales de las puertas y el reposabrazos.

“Los vehículos de nuevo desarrollo como el Centodieci son un gran desafío ya que, incluso con unos pocos de solo diez vehículos, tenemos que cumplir y también queremos superar los mismos estándares de calidad y seguridad que se aplican a los vehículos de producción en serie”, dice Dirk Buhre. . Con este fin, los ingenieros probaron el prototipo del Centodieci en calor y frío extremos, y sometieron al hiperdeportivo a más de 50 000 kilómetros de pruebas de resistencia. Además de la durabilidad y la precisión de ajuste de las piezas, los controladores de desarrollo también prestan atención a la acústica. Ninguna pieza debe causar ruidos no deseados. “Nuestros clientes esperan un interior exclusivo y de muy alta calidad. Apelamos a todos los sentidos: diseño, apariencia, sensación, acústica, incluso el sentido del olfato. Los entusiastas de Bugatti verán de inmediato las similitudes entre el EB 110 y el Centodieci”, dice Jörg Grumer.

Con su EB 110, Bugatti desarrolló un superdeportivo incomparable en la década de 1990 bajo la dirección de Romano Artioli. Su motor V12 de 3,5 litros con cuatro turbocompresores ofrece una potencia de hasta 611 CV, su potencia se transmite a la carretera a través de la tracción total y los pasajeros se sientan en un monocasco ligero. El EB 110 acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,3 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 351 km/h, un récord mundial para un vehículo de producción en aquel entonces. El EB 110 salió de fábrica con un interior ultramoderno y lujoso. Solo se utilizaron los mejores materiales, incluido el cuero del fabricante de muebles italiano Poltrona Frau. Todos y cada uno de los vehículos fueron meticulosamente ensamblados a mano. El EB 110 fue un hito importante en el camino hacia la reactivación de la marca Bugatti en 1998 en la sede histórica de la compañía en Molsheim. No solo representa la segunda era de los más de 110 años de historia de la empresa Bugatti, sino que también sentó valiosas bases para el desarrollo de la marca y el primer hiperdeportivo en la historia del automóvil, el Veyron.

Con el Centodieci, los diseñadores que trabajan bajo el mando del director de diseño de Bugatti, Achim Anscheidt, lograron transformar la carrocería muy plana, en forma de cuña y casi bidimensional del EB 110 en una escultura automotriz moderna y tridimensional, trayendo así la fascinación del superdeportivo de antaño en el presente.

Los diez Bugatti Centodieci, que tienen un precio unitario neto de ocho millones de euros, se vendieron en cuestión de horas. Las entregas de los primeros vehículos altamente exclusivos y artesanales comenzarán en unas pocas semanas.