NEUMÁTICOS SELECCIONADOS 

  • Pirelli desplaza a Barcelona los compuestos más duros de la gama de 2022 para un Gran Premio del que es title sponsor: el C1 como P Zero Blanco (duro), C2 como P Zero Amarillo (medio) y C3 como P Zero Rojo (blando). Se trata de una elección lógica (de hecho es la misma de 2021), dadas las particularidades y exigencias de un circuito que conocemos sobradamente por las ediciones pasadas y las múltiples sesiones de test celebradas. Entre ellas destacan las curvas 3 y 9, especialmente demandantes con las gomas.
  • Los equipos celebraron en el Circuit de Barcelona-Catalunya una parte de la pretemporada hace tres meses. Aun así, hay que poner tres grandes matices: en primer lugar, en aquella ocasión los equipos se centraron en rodar con los compuestos de la gama media, no la dura. Además, las condiciones entonces eran más frías y los nuevos monoplazas se encontraban todavía en su especificación básica. La evolución desde entonces ha sido importante, así que será interesante evaluar el grado de progreso con las nuevas actualizaciones.
  • Barcelona es una pista que goza de mucha actividad, por lo que no se espera un grado de evolución de pista muy grande durante el fin de semana. La meteorología apunta a seca y cálida, lo que añade exigencias extra a las gomas. El trazado, por cierto, será idéntico al de 2021, en el que se estrenaba la modificación en la curva 10 que incrementa ligeramente la longitud de vuelta.
  • La estrategia vencedora en 2021 fue a dos paradas, algo habitual en España. Lewis Hamilton se llevó el triunfo partiendo desde la pole con una táctica blando-medio-medio. La opción blando-medio-blando la utilizaron todos sus perseguidores, del 2º al 8º lugar.

MARIO ISOLA, DIRECTOR DE PIRELLI MOTORSPORT 

“Es difícil añadir algo de Barcelona que no se haya dicho antes, ya que estamos ante la pista más conocida por pilotos y equipos del calendario, al ser un trazado ideal para entrenar. El circuito tiene un poco de todo, destacando especialmente un tercer sector muy técnico y en el que lo más importante es cuidar de los neumáticos. Este Gran Premio será una excelente oportunidad para evaluar el progreso de los equipos con sus nuevos coches desde el inicio de la temporada, si bien la carrera se celebrará bajo una meteorología diametralmente opuesta, con más calor y mayor rodaje con el compuesto duro que en invierno, goma que apunta a ser clave el domingo. En el pasado, las pruebas en Barcelona solían resolverse a dos paradas, pero será interesante ver si con la nueva generación de neumáticos alguien se atreve a hacer una sola”.

FÓRMULA 2 Y FÓRMULA 3 

  • La cuarta cita de la Fórmula 2 se celebrará con los neumáticos P Zero Blanco (duro) y P Zero Rojo (blando). Se trata de la misma designación de la última visita de la categoría al circuito, en 2020, e idéntica a la seleccionada para la cita inaugural del certamen de Baréin y los tests celebrados aquí hace un mes. Cada piloto contará con cinco juegos de slicks (tres del duro y dos del blando) para todo el fin de semana, que contará con dos citas puntuables: una carrera sprint el sábado a 26 vueltas y una a 37 giros el domingo por la mañana, en la que se deberán montar los dos compuestos si se compite sobre asfalto seco.
  • La Fórmula 3 celebra en España su tecera ronda con el P Zero Blanco (duro) como opción única para el evento. Cada corredor dispondrá de tres juegos de este compuesto para la clasificación y la carrera, a los que podrán añadir un set del P Zero Amarillo (medio) utilizado en Imola exclusivamente en los libres del viernes. Se trata de la misma opción nominada para Barcelona el año pasado y también idéntica a la de Baréin y los entrenamientos de Jerez y Barcelona del mes pasado. El meeting contará con dos carreras puntuables, una a 20 vueltas el sábado por la mañana y una a 24 en la matinal del domingo.