El nuevo Mercedes-Benz GLC es aún más dinámico, potente y sostenible. Está disponible solo como híbrido: ya sea como híbrido enchufable o como híbrido suave con tecnología de 48 voltios y un generador de arranque integrado. Los híbridos enchufables ofrecen una autonomía de más de 100 kilómetros (WLTP). El GLC establece así nuevos estándares en el segmento de los SUV con tracción total. La electrificación sistemática del GLC, la serie de modelos más vendida de la compañía, contribuye significativamente a reducir el balance de CO2 durante todo el ciclo de vida. El nuevo GLC está en camino hacia la movilidad climáticamente neutra, que es el objetivo de «Ambición 2039». Los aspectos técnicos destacados del GLC también incluyen equipos especiales como DIGITAL LIGHT, eje trasero direccional y nuevos sistemas de asistencia. Su pronunciada idoneidad todoterreno está subrayada por características como la conducción todoterreno eléctrica en los híbridos enchufables o el «capó transparente». El GLC estará en las salas de exhibición de nuestros socios de ventas de Europa occidental a partir del otoño de 2022.

El nuevo GLC es inmediatamente reconocible como miembro de la familia SUV de Mercedes-Benz. El equipamiento de serie incluye la Línea Exterior AVANTGARDE con paquete Chrome y llantas de aleación ligera de 18 pulgadas. Esto agrega características de diseño llamativas y mejora las proporciones únicas del vehículo.

Diseño exterior: Aspectos destacados expresivos

Uno de los aspectos más destacados del diseño del Mercedes-Benz GLC es el frente rediseñado, con faros que se conectan directamente a la parrilla del radiador para enfatizar el ancho del vehículo. Los faros DIGITAL LIGHT con elipses de luz de conducción diurna adicionales y un nuevo borde azul, además de iluminación activa en el piso, están disponibles como extras opcionales. La típica parrilla del radiador Mercedes SUV con corte rediseñado tiene un borde cromado. Esto enmarca una lama deportiva en gris mate con molduras cromadas y la parrilla con lamas verticales en negro brillante. A partir de la línea AMG Line está disponible una parrilla del radiador con motivo Mercedes-Benz: un motivo de estrella tridimensional con superficies cromadas de alto brillo. El nuevo protector de bajos simulado en cromo en la parte delantera enfatiza el ancho del vehículo y acentúa el aspecto todoterreno.

El diseño de la carrocería se caracteriza por un diseño de superficie amplia y amplia enriquecido con bordes de formas precisas en los lados. Estos enfatizan las proporciones, así como los pasos de rueda musculosos, y también crean un equilibrio entre la elegancia y el rendimiento todoterreno. Los revestimientos de paso de rueda en el color del vehículo están disponibles por primera vez a partir de la línea AMG Line. Estos acentúan la deportividad de la línea AMG. También están disponibles como extra opcional los estribos de acceso fácil y el paquete Night.

Otras características de la apariencia deportiva y segura son la vía ancha y las ruedas al ras en un tamaño de 18 a 20 pulgadas. Varias de las llantas disponibles de fábrica no solo presentan un diseño moderno con un acabado de alto brillo y superficies bicolores, sino que también están aerodinámicamente optimizadas.

Las nuevas luces traseras de dos secciones con un tirador en negro de alto brillo enfatizan el ancho de la parte trasera. Su interior tiene un aspecto tridimensional y, como extra opcional, están disponibles con una animación. La parte trasera también tiene una protección inferior de cromo simulado, que encierra los tubos de escape de apariencia cromada simulada.

Diseño de interiores: lujo moderno y deportivo

Bienvenido al lujo moderno y deportivo de Mercedes-Benz: este es el mensaje que ya transmite el interior del nuevo GLC con Línea AVANTGARDE en su configuración de serie. Continúa el concepto familiar y exitoso, adoptando puntos destacados y desarrollándolos aún más con sus propias notas clave.

El tablero de instrumentos está claramente estructurado: la sección superior tiene un perfil en forma de ala con nuevas boquillas redondas y aplanadas que recuerdan las góndolas del motor de un avión. La sección inferior tiene un área de adorno generosa que fluye armoniosamente hacia la consola central curva. Su orientación hacia el conductor contribuye a la deportividad: el salpicadero está ligeramente inclinado seis grados hacia el conductor.

Hay una pantalla LCD independiente de alta resolución frente al conductor. Parece flotar frente al perfil del ala y el área de ajuste. Esto distingue a la pantalla del conductor de las cabinas tradicionales con instrumentos de cuadrante clásicos. Tiene un tamaño de 12,3 pulgadas (31,2 centímetros).

Una inserción cromada de alta calidad divide la consola central en un área trasera suavemente acolchada para el reposabrazos y un área delantera en negro intenso brillante. La pantalla central se eleva sin costuras y aparentemente sin juntas desde esta superficie tridimensional. Parece flotar sobre el área de recorte.

La pantalla central también deja claro el cambio de paradigma hacia la digitalización: las funciones del vehículo se pueden controlar mediante la pantalla táctil de alta calidad. Su orientación vertical es particularmente ventajosa para la navegación. Al igual que el salpicadero, la superficie de la pantalla está ligeramente inclinada hacia el conductor. La pantalla central tiene una diagonal de pantalla de 11,9 pulgadas (30,2 centímetros). Ergonómicamente ubicado debajo de la pantalla central hay un escáner de huellas dactilares. Se puede pedir una pantalla frontal a color como equipo opcional.

El diseño moderno y muy reducido de los paneles de las puertas enmarca ambos extremos del salpicadero. El panel central de la puerta con reposabrazos integrado evoluciona de una superficie vertical a una orientación horizontal. Reflejando el diseño de la consola central, la sección frontal toma la forma de un elemento metálico de alta tecnología. Se puede usar como manija de agarre o de cierre, y alberga los controles de las ventanas eléctricas. Otro aspecto destacado es el grupo de control flotante, en el que se integran los controles de ajuste del asiento y del abridor de puertas.

El diseño vanguardista de los asientos del nuevo GLC juega con capas y superficies contorneadas, otorgándoles ligereza visual. Se han rediseñado los reposacabezas y su conexión al respaldo con una funda cerrada. El nuevo GLC está disponible con un salpicadero forrado en cuero con líneas de cintura con aspecto de napa (opcional, de serie para la línea AMG). Algunos elementos de adorno tienen superficies innovadoras. Estos incluyen nuevas interpretaciones de chapas de poro abierto en tonos marrones, así como una chapa de madera negra de poro abierto con incrustaciones finas que siguen la forma en aluminio real. Bajo pedido, la iluminación ambiental directa con guías de luz reemplaza la iluminación ambiental indirecta estándar.

Manejo intuitivo y capacidad de aprendizaje: última generación de MBUX

Después de la Clase S y la Clase C, el nuevo GLC también recibe la segunda generación del sistema de información y entretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience). El interior del vehículo se vuelve aún más digital e inteligente ya que tanto el hardware como el software han hecho grandes avances: en las pantallas LCD, las imágenes brillantes facilitan el control del vehículo y las funciones de confort.

El conductor y la pantalla central ofrecen una experiencia holística y estética. La información se presenta de forma claramente estructurada. La apariencia se puede individualizar con un total de tres estilos de visualización (clásico, deportivo, discreto) y tres modos (navegación, asistencia, servicio). Además, el GLC ofrece el modo todoterreno.

En estilo «clásico», el conductor es recibido con un entorno de visualización familiar. La pantalla comprobada de dos tubos y el contenido alterno en el medio proporciona toda la información relacionada con la conducción.
En estilo «deportivo», el color rojo domina y el cuentarrevoluciones central se presenta de forma dinámica.
En estilo «discreto», el contenido se reduce a lo esencial. Además, las dos pantallas se pueden mostrar en siete esquemas de color con la iluminación ambiental. Esto crea una impresionante experiencia de color en el interior.
El modo de «asistencia» muestra la situación del tráfico en tiempo real y la complementa con información de visualización importante.
El nuevo modo «todoterreno» permite experimentar visualmente contenidos específicos como pendiente, inclinación, brújula y ángulo de dirección y, junto con la cámara de 360 ​​grados opcional, ofrece la función «capó transparente».
La navegación a pantalla completa ofrece al conductor la mejor orientación posible mientras conduce. El video aumentado está disponible como equipo opcional. Una cámara registra el entorno delante del vehículo. La pantalla central muestra las imágenes en movimiento y también superpone objetos virtuales, información y marcadores. Estos incluyen, por ejemplo, señales de tráfico, flechas direccionales, recomendaciones de cambio de carril y números de casas. Esto puede hacer que la navegación sea mucho más fácil, especialmente en áreas urbanas.

Hey Mercedes: el asistente de voz cada vez más inteligente

El asistente de voz Hey Mercedes se vuelve más interactivo y capaz de aprender con la activación de los servicios en línea en la aplicación Mercedes me. Además, ciertas acciones se pueden realizar incluso sin la palabra clave de activación «Hey Mercedes». Estos incluyen tomar una llamada telefónica, por ejemplo. Hey Mercedes también explica las funciones del vehículo con el comando de voz «Ayuda» y brinda asistencia, p. cuando desee conectar su teléfono inteligente a través de Bluetooth o esté buscando el botiquín de primeros auxilios. Hey, Mercedes puede incluso reconocer a los ocupantes por sus voces.

Newsflash: noticias personalizadas en MBUX

Con la extensión del asistente de voz Hey Mercedes para incluir la nueva función gratuita «Newsflash», los clientes de Mercedes-Benz en el nuevo GLC siempre están al día con las noticias. Con la ayuda de la aplicación Mercedes me, pueden configurar su propio flash de noticias muy personal, y no solo especificar sus categorías favoritas, p. negocios, deporte o cultura. También pueden elegir sus fuentes de noticias preferidas, p. «BBC News», «Kicker» o «Wall Street Journal». Un comando de voz es suficiente para que MBUX emita un breve informe de noticias de hasta dos minutos de duración. Los clientes que prefieran no personalizar la App reciben una selección estandarizada de novedades.

Smart Home: inteligencia móvil para una máxima comodidad operativa a distancia

Con la función MBUX Smart Home, el GLC se convierte ahora en un centro de control móvil para el hogar. En términos generales, el «hogar inteligente» se refiere a hacer que el hogar sea cada vez más inteligente y comunicativo por medio de Wi-Fi, sensores y actuadores: la temperatura y las luces, las persianas y los electrodomésticos se pueden monitorear y controlar de forma remota. Los detectores de movimiento y los contactos de ventana informan al usuario de visitantes bienvenidos o no bienvenidos.

«Hola Mercedes, ¿hay alguien en mi casa en este momento?» «Lo comprobé. El último movimiento detectado fue en la cocina hace una hora». En el futuro, por ejemplo, se podrán llevar a cabo diálogos a través del asistente de voz MBUX (Mercedes-Benz User Experience) entre el conductor o el pasajero en el GLC y la casa inteligente del usuario. A partir del lanzamiento al mercado, la función MBUX Smart Home admitirá numerosos dispositivos ofrecidos por los principales proveedores de hogares inteligentes; los contratos correspondientes ya se han firmado con Bosch Smart Home y Samsung SmartThings. Seguirán otros proveedores, y se anunciarán en una etapa posterior. Desde el principio, Hey Mercedes entiende las preguntas y los comandos en cuatro idiomas (alemán y chino, así como inglés americano y británico). Se pueden abordar lámparas, enchufes, termostatos, persianas y persianas, detectores de movimiento, contactos de puertas y ventanas y sensores de temperatura. Entonces, el sistema también puede responder a esta pregunta: «¿Me acordé de bajar la calefacción?» Dependiendo de la respuesta y de los termostatos instalados en la casa, es posible cambiar la configuración: «¡Pon la temperatura a 18 grados en toda la casa!» También mejora la comodidad porque la calefacción también se puede volver a encender de forma remota a tiempo.

Música: Streaming y sistemas de sonido

Con el servicio «Online Music», Mercedes-Benz ha integrado completamente los mayores proveedores de transmisión de música en el sistema de información y entretenimiento MBUX. MBUX permite un acceso fluido al perfil de usuario personal en el proveedor de música vinculado. De esta forma, los clientes no solo tienen acceso conveniente a sus canciones favoritas y sus propias listas de reproducción, sino también la oportunidad de descubrir millones de canciones y listas de reproducción seleccionadas. El manejo es intuitivo mediante el asistente de voz MBUX, los controles táctiles en el volante o directamente en la pantalla central. Además del sistema de sonido estándar con un woofer de bajos frontal y cuatro altavoces de rango medio, están disponibles extras opcionales:

Sistema de sonido avanzado. Comprende nueve altavoces: cinco de gama media, dos tweeters, dos altavoces de graves frontales con 2 x 50 vatios de un amplificador auxiliar y una potencia de salida total de 225 vatios.
Sistema de sonido envolvente Burmester®, especialmente configurado para el GLC por este especialista en sonido. Viene con un total de 15 parlantes premium: siete parlantes de rango medio de 50 watts, cuatro tweeters de 20 watts, dos parlantes 3D de 20 watts y dos parlantes de bajos frontales premium con 120 watts cada uno. Un amplificador de 15 canales impulsa todos los altavoces de forma totalmente activa con una potencia total de 710 vatios. Además, los preajustes de sonido de alta calidad, la optimización a través de un procesador de señal digital, los ajustes de sonido individuales y el funcionamiento por etapas dan vida al sistema. Las rejillas metálicas de los altavoces llevan la inscripción Burmester®.
Otros aspectos destacados: Head-up display y sensor de huellas dactilares

Se puede pedir una pantalla frontal a color como equipo opcional. Al conductor se le presenta una imagen virtual que mide 9 x 3 pulgadas (alrededor de 23 x 8 centímetros) flotando unos buenos 3 metros por delante del capó. Esto es más o menos equivalente a un monitor de 25 pulgadas. El head-up display consta de un módulo de visualización a todo color con una resolución nativa de 800 x 480 píxeles, iluminado por LED de alta potencia. Una unidad de óptica de espejo proyecta la imagen virtual en el parabrisas y en el campo de visión del conductor. Controlado por sensor, el brillo de la pantalla se ajusta automáticamente a las condiciones exteriores.

Con el escáner de huellas dactilares, los usuarios pueden iniciar sesión en MBUX de forma rápida, cómoda y segura. La configuración y los datos personales, como favoritos, últimos destinos, predicciones basadas en el comportamiento, entradas de calendario profesional y correos electrónicos están protegidos. Los procesos de pago a través de Mercedes me también están restringidos a usuarios autenticados.

Actualizaciones «por aire» (OTA): el software más reciente

Tan pronto como esté disponible una nueva actualización de software de Mercedes-Benz, aparecerá un mensaje en MBUX. La descarga y la instalación se realizan en segundo plano. A continuación, el usuario debe aceptar explícitamente la activación de la actualización. Esto significa que el vehículo siempre permanece actualizado. Las funciones también se pueden cargar en vehículos ya vendidos mediante actualizaciones inalámbricas. Para la transmisión de datos, Mercedes-Benz confía en el alto estándar de seguridad proporcionado por la tecnología de radio móvil y el módulo de comunicación instalado en el vehículo.

Otra forma de actualizar y mejorar la experiencia del usuario es reservar nuevas funciones en la tienda Mercedes me Store, como la transmisión de música o las funciones de oficina en el automóvil. Los servicios de suscripción también se pueden renovar o volver a reservar directamente en línea a través de Mercedes me Store.

Tren motriz: más eléctrico que nunca

El nuevo Mercedes-Benz GLC está disponible solo como híbrido: ya sea como híbrido enchufable o como híbrido suave con tecnología de 48 voltios y un generador de arranque integrado. La gama de motores cuenta con unidades de cuatro cilindros de la actual familia de motores Mercedes-Benz FAME (Family of Modular Engines). En consecuencia, la gama de motores juega un papel importante en la flexibilidad de la red de producción internacional, con electrificación basada en las necesidades. El espectro de potencia de los motores de cuatro cilindros alcanza hasta 190 kW y 400 Nm de par en los modelos de gasolina, y hasta 195 kW y 550 Nm en los modelos diésel, cada uno más hasta 17 kW y 200 Nm de apoyo eléctrico de el ISG.

Electrificación sistemática significa:

Todos los sistemas de propulsión disponibles para el GLC son híbridos.
Cuatro de ellos son unidades híbridas suaves, que reciben soporte inteligente en el rango de bajas revoluciones con un generador de arranque (ISG) integrado de segunda generación junto con un sistema eléctrico de 48 voltios.
Otras tres variantes de motor son híbridos enchufables, que incluyen un modo de conducción totalmente eléctrico y una autonomía de más de 100 kilómetros.
El generador de arranque integrado con los motores de gasolina y diésel proporciona un apoyo inteligente en el rango de bajas revoluciones. En combinación con la turboalimentación, esto garantiza una excelente entrega de potencia. El sistema incluye el sistema eléctrico de 48 voltios, que permite funciones como «deslizamiento», impulso o recuperación y, por lo tanto, un importante ahorro de combustible. Además, los motores arrancan de forma muy rápida y cómoda con la ayuda del ISG de forma que la función start-stop es casi imperceptible para el conductor, al igual que la transición de «deslizarse» con el motor parado a una potente propulsión con la potencia del motor. En ralentí, la interacción inteligente entre el ISG y el motor de combustión garantiza un funcionamiento excepcionalmente suave.

Transmisión: Automática es equipo estándar

La transmisión automática 9G-TRONIC es equipo estándar en todos los modelos GLC. Esto se ha desarrollado aún más para la adaptación ISG: el motor eléctrico y la electrónica de potencia están alojados en la carcasa de la transmisión, y la gestión térmica de ambos componentes se lleva a cabo a través del sistema de refrigeración de la transmisión. Por lo tanto, ya no se requieren líneas que antes eran necesarias, lo que ofrece ventajas en términos de espacio de instalación y peso. Además, la caja de cambios tiene una mayor eficiencia. Entre otras cosas, la interacción optimizada con la bomba de aceite auxiliar eléctrica reduce el volumen de suministro de la bomba mecánica en un 30 por ciento en comparación con su predecesora, lo que es bueno para la eficiencia. Además, utiliza una nueva generación de control de transmisión totalmente integrado con procesador multinúcleo y nueva tecnología de diseño y conectividad. Además del aumento de la potencia informática, el número de interfaces eléctricas se ha reducido drásticamente.

Tracción total: Mercedes-Benz 4MATIC

Todos los modelos del nuevo GLC vienen con el último sistema de tracción total 4MATIC. La nueva tracción en el eje delantero permite transferir niveles de par más altos, con una distribución de carga del eje ideal para la dinámica de conducción. Esto también tiene una ventaja de peso considerable en comparación con la transmisión por eje de la serie anterior. La caja de transferencia longitudinal, también nueva, reduce aún más las pérdidas por fricción. También tiene un circuito de aceite cerrado y no requiere ninguna medida de refrigeración adicional.

Diesel con generador de arranque de segunda generación integrado

El OM 654 M con generador de arranque integrado de segunda generación y fuente de alimentación de a bordo de 48 voltios está a la vanguardia de la tecnología de accionamiento eficiente. La recuperación y la posibilidad de «planear» con el motor apagado aumentan aún más la eficiencia. Además de la electrificación que incluye un compresor de refrigerante eléctrico para el sistema de aire acondicionado, estos son los cambios más importantes para la potencia de hasta 198 kW más un aumento de 17 kW por parte del ISG:

  • Carrera de 94,3 milímetros y cilindrada de 1993 cc (antes: 92,3 y 1.950) gracias a nuevo cigüeñal
  • Presión de inyección de 2.700 bares (antes 2.500).
  • Respuesta particularmente rápida y entrega de potencia suave gracias a dos turbocompresores refrigerados por agua, ahora ambos con geometría de turbina variable.
  • Canal de refrigeración relleno de sodio en el pistón de acero para una reducción eficaz de los picos de temperatura en la cabeza del pistón.


Estos son los componentes del postratamiento de escape para el diesel:

  • Un convertidor catalítico de almacenamiento de NOx de acoplamiento cerrado para reducir los óxidos de nitrógeno.
  • Un filtro de partículas diésel (DPF) con revestimiento especial, también para reducir los óxidos de nitrógeno.
  • Un convertidor catalítico SCR (reducción catalítica selectiva) montado cerca del motor con inyección medida de AdBlue®).
  • Un catalizador SCR adicional en los bajos del vehículo, con una cantidad de AdBlue® inyectada dosificada por separado

Motor de gasolina de cuatro cilindros con ISG de segunda generación

Después de la Clase C, el nuevo GLC es la segunda serie de modelos de Mercedes-Benz en recibir el motor de gasolina M 254 de cuatro cilindros con generador de arranque (ISG) integrado de segunda generación. El ISG proporciona hasta 17 kW de potencia adicional y 200 Nm más de par, puede recuperar mayores salidas eléctricas que un generador de arranque accionado por correa, cambia el punto de carga del motor de combustión y permite funciones híbridas como «deslizarse» con el motor encendido apagado, impulso y recuperación. Esto hace que los motores de gasolina sean muy eficientes. En el M 254, Mercedes-Benz también ha combinado todas las innovaciones de la familia modular de motores de gasolina y diésel de cuatro y seis cilindros en una sola unidad. Incluyen el revestimiento de cilindros NANOSLIDE®, el pulido de cilindros CONICSHAPE® (pulido de trompeta) y el sistema de postratamiento de gases de escape colocado directamente en el motor. Todos los motores se caracterizan por una entrega de potencia superior, un funcionamiento suave y un excelente confort acústico.

El turbocompresor de doble flujo segmentado se ha rediseñado por completo como un desarrollo adicional de la tecnología Twin-Scroll para una respuesta aún más espontánea. Este turbocompresor es el resultado de la colaboración entre el desarrollo de turbocompresores de Mercedes-Benz y el equipo de Fórmula Uno Mercedes-AMG Petronas. La transferencia de tecnología a la producción en serie establece nuevos estándares en términos de rendimiento combinado con la máxima eficiencia.

Híbridos enchufables: Una autonomía eléctrica de más de 100 kilómetros (WLTP)

El Mercedes-Benz GLC también recibe la propulsión híbrida enchufable de cuarta generación en tres niveles de potencia. Usando motores básicos idénticos, la electrificación ha dado otro gran paso. Con una potencia de propulsión eléctrica de hasta 280 kW (381 CV) y una autonomía totalmente eléctrica de más de 100 kilómetros (WLTP), los modelos híbridos enchufables del GLC estarán en muchos casos y muchos días en la carretera. puramente eléctrica, sin el uso del motor de combustión. Ya sea con uno de los dos motores de gasolina o con el diésel: como complementos, no solo son muy eficientes sino también extremadamente dinámicos en la carretera. Los modelos enchufables vienen de serie con suspensión neumática AIRMATIC que incluye control de nivel en el eje trasero.

El nuevo sistema de alta tensión es más compacto y más potente. El número de interfaces de alto voltaje se reduce significativamente. La integración de la electrónica de potencia en la carcasa de la transmisión reduce el espacio de instalación necesario y simplifica los procesos de montaje en la producción. Además, una tensión de sistema más alta aumenta la potencia de accionamiento sin necesidad de secciones transversales de cable más grandes.

La alta densidad de potencia de la unidad de propulsión híbrida es cortesía de un motor síncrono de rotor interno permanentemente excitado. El par máximo de 440 Nm del motor eléctrico está listo para funcionar desde el principio, lo que se traduce en una gran agilidad al arrancar, junto con un rendimiento de conducción dinámico. La energía eléctrica completa está disponible hasta 140 km/h.

La batería de alto voltaje es un desarrollo interno de Mercedes-Benz. En particular, la capacidad total de 31,2 kWh en combinación con una recuperación más eficiente y una aerodinámica mejorada permiten una autonomía totalmente eléctrica de más de 100 kilómetros. Para acomodar la alta densidad de potencia, la batería de alto voltaje tiene un sistema de enfriamiento interno. Por lo tanto, el sistema de gestión térmica puede controlar la temperatura de funcionamiento independientemente del control climático en el interior del vehículo. Además del funcionamiento continuo en regiones cálidas y frías, esto también permite una carga rápida con corriente continua.

Incluso si la batería está completamente agotada, es posible efectuar una recarga completa con el cargador de CC de 60 kW opcional en unos 30 minutos. Está disponible un cargador de serie de 11 kW (según el mercado) para la carga trifásica en un Wallbox conectado a la red de CA doméstica. El cable de carga estándar se puede guardar al alcance de la mano en un compartimento del piso justo detrás del portón trasero.

Rutas diarias: Eléctricas por supuesto

Con todo, la experiencia de conducción es significativamente más eléctrica. Gracias al aumento de la autonomía eléctrica a más de 100 kilómetros, los viajes diarios pueden cubrirse en gran medida de forma puramente eléctrica. El programa de conducción híbrido mejorado proporciona el modo de conducción eléctrica para las secciones más adecuadas de la ruta. La conducción eléctrica se prioriza en viajes más largos en áreas urbanas, por ejemplo.

La recuperación recupera la energía cinética al desacelerar o conducir cuesta abajo al operar el motor eléctrico como generador durante la sobremarcha y el frenado. La energía eléctrica generada por la energía cinética del vehículo se almacena en la batería de alto voltaje y se puede utilizar para la conducción eléctrica. En el nuevo GLC, la interacción con el freno hidráulico se ha optimizado significativamente: Mercedes-Benz utiliza un servofreno electromecánico independiente del vacío. Dependiendo de la situación de conducción, esto controla automáticamente la transición flexible entre el frenado hidráulico y la recuperación y, por lo tanto, garantiza siempre la mejor recuperación de energía. Como resultado, la máxima potencia de recuperación de hasta 100 kW se puede lograr con más frecuencia que con un sistema de frenado puramente hidráulico convencional. Esto mejora significativamente la eficiencia general del sistema híbrido y beneficia la autonomía eléctrica.

Un conductor que desee influir en la tasa de recuperación de energía puede hacerlo directamente en tres etapas controladas por interruptores basculantes detrás del volante. Esto es posible en todos los modos de conducción excepto SPORT. En el modo de conducción D, por ejemplo, el conductor puede experimentar la «sensación de un pedal»: cuando el conductor quita el pie del acelerador, el vehículo frena de forma puramente eléctrica hasta el punto de que a menudo no se necesita el freno de funcionamiento hidráulico. Además, la estrategia operativa se comunica con los sensores de los sistemas de asistencia, apoyando de manera eficiente al conductor en muchas situaciones.

Dos modos de conducción permiten al conductor utilizar las posibilidades de la unidad enchufable de una manera especialmente específica:

RETENCIÓN DE LA BATERÍA: Se da prioridad a la conservación del estado de carga de la batería de alto voltaje, p. cuando se planea conducir en el centro de una ciudad o en una zona de bajas emisiones más adelante. El sistema de propulsión híbrida selecciona la conducción adecuada según la situación de conducción y la distancia.


ELÉCTRICO: Conducción eléctrica hasta 140 km/h, recuperación de sobrerrevolucionado regulable, activación del motor de combustión por el punto de presión del acelerador.
Si la estrategia operativa basada en la ruta está activada en ambos modos de conducción, los datos sobre la ruta esperada se evalúan cuando la guía de ruta está activa. Esto tiene en cuenta factores como los datos de navegación, la topografía, los límites de velocidad y las condiciones del tráfico para toda la ruta planificada. Con la estrategia operativa basada en rutas, las dos formas de energía del vehículo híbrido se pueden distribuir de la mejor manera posible. El control de accionamiento selecciona automáticamente el modo de funcionamiento más adecuado para poder influir específicamente en el estado de carga de la batería de alto voltaje. Por ejemplo, la energía eléctrica se puede ahorrar para la conducción electrónica, de modo que sea posible conducir completamente eléctricamente en áreas del centro de la ciudad o en zonas medioambientales más adelante.

En los modos de conducción HÍBRIDO y ELÉCTRICO, así como en BATTERY HOLD, el ECO Assistant también evalúa los datos de la ruta y apoya la mayor eficiencia posible y la recuperación de energía según la ruta. Si el mapa de navegación o los sensores y las cámaras detectan, por ejemplo, una rotonda próxima, una curva cerrada, una curva cerrada, un cruce en T, una pendiente, un vehículo delante o un límite de velocidad, el Asistente ECO calcula la velocidad óptima del vehículo. en la distancia, la velocidad y la pendiente.

Las variantes híbridas enchufables del nuevo GLC cuentan con un módulo de pedal de acelerador háptico. En el modo de conducción ELÉCTRICA, señala el cambio de conducción eléctrica a conducción con motor de combustión mediante un punto de presión perceptible. Si se supera el punto de presión, el motor de combustión se enciende y proporciona un par de accionamiento adicional.

Suspensión: Confort y agilidad

Los componentes clave del sistema de suspensión de diseño dinámico del GLC son una nueva suspensión de cuatro brazos en la parte delantera y una suspensión trasera independiente de brazos múltiples montada en un bastidor auxiliar. La suspensión estándar ya proporciona un alto nivel de suspensión, confort de conducción y ruido, manejo ágil y placer de conducción. Está equipado con un sistema de amortiguación dependiente de la amplitud.

Como opción, el nuevo GLC está disponible con el paquete Engineering, que incluye suspensión neumática AIRMATIC y eje trasero direccional. AIRMATIC está equipado con amortiguación ajustable de forma variable para compresión y rebote. Los híbridos enchufables tienen suspensión neumática y control de nivel en el eje trasero de serie. Otro extra opcional es el paquete Offroad Engineering, que aumenta la distancia al suelo en 20 milímetros y tiene una protección inferior en la parte delantera y una protección debajo de la carrocería. En combinación con la AMG Line Exterior, el GLC tiene un tren de rodaje deportivo.

Eje trasero direccional: más ágil y dinámico

El nuevo Mercedes-Benz GLC es particularmente ágil y estable con el eje trasero direccional opcional combinado con una relación de dirección más directa en el eje delantero. El ángulo de dirección en el eje trasero es de hasta 4,5 grados. Esto reduce el radio de giro en 80 centímetros a 11,0 metros. El conductor también necesita menos giros del volante de tope a tope.

A velocidades inferiores a 60 km/h, las ruedas traseras giran en dirección opuesta a las ruedas delanteras: al aparcar, hasta 4,5 grados en contra del ángulo del eje delantero. Dependiendo de la situación, esto prácticamente acorta la distancia entre ejes y, como resultado, el vehículo es más ligero y ágil. Cuando la velocidad alcanza los 60 km/h o más, las ruedas traseras giran en la misma dirección que las ruedas delanteras hasta 4,5 grados. La distancia entre ejes virtualmente extendida resultante ofrece ventajas notables en la estabilidad de manejo y la seguridad de conducción a altas velocidades, y durante cambios rápidos de carril o maniobras evasivas repentinas.

Además, durante maniobras dinámicas, como conducir por una carretera rural, se requiere un movimiento de dirección significativamente menor y el vehículo responde más directamente a los comandos de dirección. Esto está respaldado por la función de control dinámico integrado de ESP®.

Sistemas de asistencia a la conducción: Alivio del estrés y apoyo en situaciones peligrosas

La última generación del paquete de asistencia a la conducción contiene funciones adicionales y mejoradas. Estos reducen la carga de trabajo del conductor en situaciones cotidianas para una conducción más cómoda y segura. Cuando el peligro amenaza, los sistemas de asistencia son capaces de responder a colisiones inminentes según lo exija la situación. El principio de funcionamiento de los sistemas se visualiza en la pantalla del conductor mediante un nuevo concepto de pantalla.

Más sistemas de asistencia mejorados – algunos ejemplos:

En todo tipo de carreteras (autopistas, caminos rurales o en la ciudad), el asistente de distancia activo DISTRONIC puede mantener automáticamente una distancia preestablecida con respecto a los vehículos que circulan por delante. Una nueva característica es la capacidad de reaccionar ante vehículos parados en la carretera a velocidades de hasta 100 km/h (anteriormente: 60 km/h).
Active Steering Assist ayuda al conductor a mantenerse en el carril a velocidades de hasta 210 km/h. Nuevas funciones: detección de carril mediante una cámara de 360 ​​grados adicional, con ventajas especiales en el rango de baja velocidad, p. al formar un carril de emergencia; disponibilidad significativamente mayor y rendimiento en las curvas en carreteras rurales; Mayor centrado de carril en autopistas.
Además de los límites de velocidad establecidos convencionalmente, Traffic Sign Assist reconoce las señales en los pórticos elevados y en las obras viales. El sistema reconoce incluso signos condicionales, p. «en condiciones húmedas», mediante la evaluación de todos los sensores del vehículo. Las novedades son la función de advertencia de señal de stop y luz roja (como parte del paquete de asistencia a la conducción).
El nuevo paquete de estacionamiento con cámara de 360 ​​grados ofrece la mejor visibilidad panorámica y facilita el proceso de estacionamiento, p. con estacionamiento y desestacionamiento asistido. El «capó transparente» ahora incluido como una nueva función facilita las maniobras lentas y hace que la conducción sea más precisa en terrenos irregulares.
Sistemas de estacionamiento sofisticados: Apoyo durante maniobras lentas

Gracias a sensores ambientales más potentes, los sistemas de estacionamiento pueden ayudar mejor al conductor al maniobrar, mejorando así la seguridad y la comodidad. La integración en MBUX hace que la operación sea más intuitiva y es compatible con la pantalla visual. El eje trasero direccional opcional está integrado en los asistentes de estacionamiento y el cálculo de los carriles (trayectorias) se coordina en consecuencia. Las funciones de frenado de emergencia también sirven para proteger a otros usuarios de la carretera y pueden aumentar la seguridad vial.

El paquete de estacionamiento con cámara de 360 ​​grados y «capó transparente» y las funciones de Active Parking Assist con PARKTRONIC están disponibles como extra opcional. Ofrece la mejor visibilidad panorámica posible y facilita el proceso de estacionamiento. La pantalla central muestra claramente el entorno directo del vehículo durante el proceso de estacionamiento o maniobra. La pantalla se compone de cuatro imágenes de cámara individuales desde la parte delantera, trasera y ambos lados del vehículo, e incluye una vista de pájaro virtual. Además, la pantalla muestra diferentes ángulos de visión, como el modo delantero, trasero o de remolque. El conductor decide si aparcar manualmente o pasar el control a Active Parking Assist.

Sobre colinas y valles: Todoterreno con el GLC

Al igual que su predecesor, el nuevo Mercedes-Benz GLC está diseñado explícitamente para conducir en terrenos difíciles: está preparado para este uso en numerosos detalles y también ofrece varias características y sistemas nuevos. El equipo estándar incluye un modo de conducción todoterreno y DSR (Regulación de velocidad de descenso). La nueva pantalla todoterreno tiene un funcionamiento más sencillo, hay información más clara gracias al «capó transparente» y una seguridad de tracción y manejo excepcional gracias a los sistemas de control mejorados. Con los modelos híbridos enchufables, la operación todoterreno puramente eléctrica es posible incluso en largas distancias. Con estos, el conductor puede elegir entre conducción todoterreno con propulsión puramente eléctrica o convencional.

La nueva pantalla todoterreno utiliza las dos pantallas para una información clara. Entre otras cosas, la pantalla del conductor muestra la inclinación, la pendiente, la altitud topográfica, las coordenadas geográficas y una brújula, así como la velocidad en carretera y la velocidad del motor cuando se opera con un motor de combustión interna. Además, la pantalla central muestra, por ejemplo, la posición actual del SUV en el terreno con pendiente e inclinación cuesta arriba/cuesta abajo, el ángulo de dirección de las ruedas delanteras y, si está disponible la dirección de las ruedas traseras, la dirección de dirección de las ruedas traseras. ruedas además de – con AIRMATIC – el nivel de suspensión actual y la flexión actual de la rueda. También muestra la presión de los neumáticos, la temperatura de los neumáticos, el par y la salida actuales, y la temperatura del aceite del motor y de la transmisión.

El paquete de ingeniería (opcional) con suspensión neumática AIRMATIC que incluye control de nivel y eje trasero direccional también aporta sus ventajas de comodidad fuera de la carretera, donde ofrece beneficios adicionales. Por ejemplo, AIRMATIC permite una gran distancia al suelo fuera de la carretera, independientemente de la carga, y un largo recorrido de suspensión para la mejor tracción posible. El eje trasero direccional aumenta aún más la maniobrabilidad todoterreno. Alternativamente, la suspensión todoterreno (parte del paquete Offroad Engineering) con 20 milímetros más de distancia al suelo también está disponible como un extra opcional.

Si el vehículo está equipado con DIGITAL LIGHT, también se incluye una luz todoterreno. Esto proporciona una iluminación amplia y máxima cuando se conduce en terrenos irregulares y permite maniobrar con precisión y seguridad alrededor de obstáculos en entornos desconocidos.

Vista debajo del vehículo: «Capó transparente»

El GLC también ofrece un «capó transparente»: cuando el modo todoterreno está activo, la pantalla central muestra una vista virtual debajo de la parte delantera del vehículo, incluidas las ruedas delanteras y su posición de dirección. La vista se compone de las imágenes de la cámara de 360 ​​grados. Hay dos vistas: debajo del vehículo y mirando hacia adelante. A velocidades de hasta 8 km/h se muestra el «capó transparente», es decir, la vista debajo del vehículo. De 8 a 20 km/h, el sistema muestra la vista por delante. La imagen de la cámara se apaga a velocidades más altas. El «capó transparente» es extremadamente útil: permite al conductor reconocer obstáculos como piedras grandes o baches profundos en su camino en una etapa temprana. El paquete de estacionamiento opcional con cámara de 360 ​​grados es un requisito previo para el «capó transparente».

Todoterreno eléctrico: muy potente y eficiente

Los modelos enchufables del nuevo GLC ya ofrecen una experiencia de conducción del futuro: conducción todoterreno totalmente eléctrica. Esto tiene muchas ventajas: dado que el par máximo del motor eléctrico de 440 Nm está disponible desde las primeras revoluciones del motor, su potencia es muy fácil de controlar en todo momento. Esto permite una conducción muy precisa y controlada incluso en terrenos difíciles. Además, debido a que el motor eléctrico solo consume energía cuando está moviendo el vehículo, y la demanda de energía es comparativamente baja cuando el vehículo se conduce lentamente como es habitual fuera de la carretera, es posible un largo tiempo de conducción completamente eléctrico incluso en terreno exigente. De acuerdo con la naturaleza de la propulsión eléctrica, las emisiones de ruido también son muy bajas cuando el vehículo se conduce lentamente. Todo esto lo convierte en una experiencia todoterreno completamente nueva.

Menú de remolque y planificador de ruta de remolque

El Mercedes-Benz GLC es un vehículo remolcador popular y la nueva edición está diseñada específicamente para este propósito. El nuevo menú de remolque y el planificador de rutas de remolque son dos puntos destacados del GLC para las operaciones de remolque. El objetivo de estas y muchas otras funciones avanzadas para el funcionamiento como vehículo tractor es hacer que el remolque sea lo más seguro y agradable posible. Además, la tracción total 4MATIC proporciona una tracción excepcional en cualquier superficie. En el modo de remolque, se activa la estabilización de remolque ESP®: esto puede compensar las inestabilidades dinámicas mientras se conduce el vehículo.

Con la ayuda del planificador de rutas de remolque, en la pantalla central, se pueden planificar rutas que sean adecuadas para conducir con el remolque previamente definido. Para ello, el planificador de rutas de remolque tiene en cuenta, por ejemplo, los anchos de paso y las alturas de paso. Tan pronto como la rótula se engrana y existe una conexión eléctrica, el sistema pregunta sobre el uso previsto del enganche del remolque: ¿es un remolque pequeño? ¿O algo más grande, como una caravana o un remolque para caballos? ¿O está instalado un portabicicletas? El planificador de rutas de remolque tiene en cuenta esta información.

El enganche de remolque (equipo opcional) tiene una rótula basculante totalmente eléctrica. El enchufe se encuentra en el enganche del remolque. Junto con la asistencia de maniobra de remolque, la rótula incluye un anillo de posicionamiento para facilitar el acoplamiento. La imagen de la cámara de marcha atrás incluye el enganche del remolque y el área directamente detrás de este, de modo que el proceso de enganche se puede observar en la pantalla central.

La asistencia de maniobra de remolque mejorada (opcional) en el nuevo GLC hace que maniobrar con un remolque sea aún más fácil, cómodo y seguro. El sistema regula automáticamente el ángulo de dirección del vehículo tractor hasta una velocidad de 5 km/hy una pendiente ascendente de hasta el 15 %. También está integrado en MBUX y se puede manejar de forma intuitiva. Además de estabilizar la combinación al dar marcha atrás, el sistema también puede, por primera vez, guiarla en curvas seleccionables libremente de hasta 90 grados. La dirección del vehículo tractor se opera automáticamente para que se mantenga el ángulo seleccionado. Esto permite un posicionamiento preciso y seguro de un remolque. El conductor también puede seleccionar la función «tirar en línea recta» cuando el remolque ha llegado a la dirección deseada y debe retroceder en línea recta. Todo el proceso de maniobra se puede seguir desde diferentes perspectivas de cámara en la pantalla central. Las líneas de guía dinámicas muestran la trayectoria, el ancho del vehículo y la distancia de los objetos reconocidos.

Alta seguridad pasiva

El GLC está disponible en todos los continentes. Ya sea con volante a la derecha o a la izquierda, con motor de gasolina, motor diésel o como híbrido enchufable: cuando se trata de seguridad en caso de colisión, todos los modelos cumplen con los altos estándares de seguridad típicos de Mercedes.

Junto con los conceptos de protección PRE-SAFE® familiares para impactos frontales y traseros, PRE-SAFE® Impulse Side (disponible junto con el paquete de asistencia a la conducción Plus) forma una zona de deformación virtual alrededor del vehículo. Como solo hay una zona deformable limitada disponible en un impacto lateral, PRE-SAFE® Impulse Side (disponible según el equipo seleccionado) puede alejar al conductor o al pasajero delantero afectado del peligro incluso antes del choque tan pronto como el sistema detecta que un colisión lateral es inmediatamente inminente. Para ello, las cámaras de aire de los laterales de los respaldos de los asientos delanteros se inflan en fracciones de segundo.

En definitiva, el concepto de seguridad del GLC se basa en una carrocería de diseño inteligente con un habitáculo especialmente rígido, estructuras de colisión deformables selectivamente e interacción situacional entre los cinturones de seguridad, los tensores de los cinturones y los sistemas de bolsas de aire. Además de los requisitos legales, el vehículo también cumple con los requisitos de prueba internos de Mercedes-Benz y los criterios de prueba que se derivan de accidentes reales.

Se utilizaron extensas simulaciones de choques para configurar la estructura del vehículo de tal manera que los ocupantes estén especialmente bien protegidos en caso de choque. El concepto de carrocería incorpora todas las áreas: estructura delantera, habitáculo, paredes laterales y ensamblaje del suelo. Se implementa mediante el diseño y la construcción de los componentes de la carrocería, una mezcla de materiales relacionada con la tensión y espesores de pared apropiados en las áreas sometidas a mucha tensión. El concepto general conduce a distribuciones de carga homogéneas y alta absorción de energía con una desaceleración moderada que actúa sobre los ocupantes. Además, se puede proporcionar suficiente espacio de protección para los ocupantes.

Aerodinámica: Ahora Cd = 0.29

A partir de unos 60 km/h, la resistencia del aire supera la suma de todas las demás resistencias de conducción y es un factor de control principal para ahorrar combustible y reducir las emisiones de CO2. La resistencia del aire está significativamente influenciada por el coeficiente de arrastre (Cd) y el área frontal (A). El nivel de ruido en el vehículo también está cada vez más dominado por el ruido del viento a velocidades más altas. La optimización del vehículo con respecto a la resistencia aerodinámica y el ruido del viento se llevó a cabo con la ayuda de extensas simulaciones de flujo digital (CFD – dinámica de fluidos computacional), así como pruebas con vehículos reales en el túnel de viento aeroacústico.

En su configuración aerodinámicamente más favorable, el coeficiente aerodinámico mínimo del GLC es Cd = 0,29. Esto lo convierte en dos décimas mejor que su antecesor (Cd = 0,31), un avance notable para un SUV con propulsión convencional. La superficie frontal es de 2,60 metros cuadrados. Los vehículos puramente eléctricos a batería tienen más posibilidades para un nivel aún más bajo en términos de aerodinámica. Entre otras cosas, tienen un concepto de aire de refrigeración diferente para el tren motriz, de modo que se puede evitar en gran medida un flujo de aire a través de la carrocería.

Muchos factores contribuyen a la aerodinámica mejorada del nuevo GLC. Las medidas más importantes incluyen las siguientes:

Sistema de control de aire con dos niveles (parrilla del radiador y faldón delantero) con posición de ventilación básica optimizada aerodinámicamente para un rendimiento aerodinámico máximo
Espejo en la línea de cintura idealmente posicionado y aerodinámicamente/aeroacústicamente optimizado
Diseño aerodinámico del spoiler de techo y spoilers laterales integrados
Labios laterales del spoiler en las luces traseras
Alerones de rueda optimizados en la parte delantera y trasera
Revestimiento aerodinámico en los brazos de control de resorte (si hay suspensión de acero)
Un concepto de revestimiento de bajos optimizado que es lo más uniforme posible para las diferentes variantes de motor
Ruedas optimizadas aerodinámicamente
Reducción de la suspensión optimizada aerodinámicamente en el modo de conducción Eco
Confort acústico: acústica silenciosa y agradable

La electrificación de los vehículos hace que el ruido del viento sea cada vez más perceptible ya que ya no queda enmascarado por el ruido de un motor de combustión. Por lo tanto, la influencia del ruido del viento en la acústica homogénea del interior del vehículo está aumentando. Un flujo de aire optimizado alrededor de la piel exterior del vehículo, además de sellos de alta calidad y aislamiento acústico, son factores clave para reducir el ruido del viento.

El nuevo GLC es un vehículo agradablemente silencioso con un sonido sereno y un ruido de rodadura y de viento muy bajo. Esto se logró con la optimización acústica de la carrocería y un sofisticado aislamiento acústico. Una membrana acústica en el parabrisas es equipo estándar, por ejemplo. El vidrio de aislamiento térmico acústicamente efectivo disponible opcionalmente cumple con las expectativas de confort aún más altas. La ventana de la puerta del conductor es de vidrio laminado acústicamente efectivo. El ajuste fino detallado mejora aún más el nivel de «ruido – vibración – aspereza» (NVH). Todas las medidas acústicas contribuyen conjuntamente a la atmósfera de «bienvenida a casa» típica de Mercedes-Benz. Tres ejemplos:

  • Gran parte de la estructura superior de la carrocería está rellena de espuma acústica muy ligera y muy eficaz. La eliminación de las cavidades reduce notablemente el nivel de ruido en comparación con el modelo anterior.
  • Las chapas de la cubierta y los flancos del túnel de conducción están revestidas con material acústico. Esta tecnología NVH en la carrocería reduce especialmente el ruido del sistema de propulsión.
  • El trabajo de desarrollo de la carrocería se centró especialmente en la rigidez y la resistencia. Entre otras cosas, se ha incrementado la proporción de aceros de ultra alta resistencia y conformados en caliente y piezas en bruto de chapa con espesores de pared variables (piezas en bruto laminadas a medida) en comparación con la serie anterior.

La discreta retroalimentación acústica que indica la entrega de potencia actual mejora adicionalmente el carácter armonioso del vehículo. El ruido exterior bajo y bien equilibrado, así como la acústica en el interior, subrayan el alto valor percibido del nuevo GLC.

La optimización general del ruido, especialmente en el rango de alta frecuencia, también se logró a través de numerosas medidas detalladas. Algunos ejemplos: secciones de sellado de puertas y ventanas modificadas; puntales flexibles en la cavidad interior de la puerta para un contacto óptimo con el riel guía de la ventana adyacente; reducción de las vibraciones de los componentes de las puertas al aumentar la rigidez estructural del cuerpo de la puerta.

Spotlight: El nuevo retrovisor exterior

Como ejemplo particularmente bueno, el retrovisor exterior ilustra el alto nivel de desarrollo del nuevo GLC con respecto a la aerodinámica y la aeroacústica. El GLC ahora tiene espejos en la línea de cintura en lugar de los espejos anteriores. Se identificó la posición más favorable del espejo en el panel exterior de la puerta y se mejoró aerodinámica y aeroacústicamente la base del espejo. Los efectos son múltiples: el aire fluye alrededor del vehículo con menos turbulencias, lo que mejora la cifra de Cd. Además, el ruido del viento en el nuevo retrovisor exterior es menor, por lo que la acústica lateral en el interior es aún más agradable.

Lo que suena simple en términos de resultados requirió amplias consultas entre los departamentos involucrados con respecto a cada detalle, p. diseño, elección del material, posición y sellado. Desde la primera fase de desarrollo, las simulaciones hicieron una contribución importante y proporcionaron hallazgos que se adoptaron directamente en el diseño del hardware. Se realizaron más mejoras en los sellos meteorológicos mediante tomografía computarizada cuando los vehículos prototipo estuvieron disponibles. El objetivo era ofrecer la superficie más pequeña posible a la estela y, por lo tanto, garantizar una aerodinámica y una aeroacústica general significativamente mejores en comparación con el modelo anterior.

LUZ DIGITAL: Extremadamente potente con funciones de proyección opcionales

El nuevo Mercedes-Benz GLC tiene faros LED High Performance de serie. LUZ DIGITAL está disponible como extra opcional. Esta revolucionaria tecnología de faros permite nuevas funciones como la proyección de marcas auxiliares y símbolos de advertencia en la carretera. DIGITAL LIGHT contiene un módulo de luz en cada faro, con tres diodos emisores de luz (LED) extremadamente potentes, cuya luz se refracta y dirige con la ayuda de 1,3 millones de microespejos. Esto corresponde a una resolución total de más de 2,6 millones de píxeles.

Con su dinámica y precisión, DIGITAL LIGHT crea posibilidades casi ilimitadas para la distribución de luz de alta resolución y dirigida de acuerdo con las condiciones ambientales. La tecnología de los faros se controla de forma muy dinámica en función de la situación. Los sistemas de cámaras y sensores del vehículo reconocen a otros usuarios de la carretera, mientras que potentes ordenadores evalúan los datos y los mapas digitales en milisegundos y dan a DIGITAL LIGHT las órdenes para una distribución de la luz adaptada en todas las situaciones. El resultado es una excelente visibilidad para el conductor, sin perjudicar la de los demás usuarios de la vía ni deslumbrar al tráfico que se aproxima. Esto también se aplica a la luz de carretera ULTRA RANGE. El objetivo aquí no es establecer nuevos récords para la gama de faros, sino lograr la mejor visibilidad y brillo posibles sin deslumbramiento gracias a un concepto general innovador.