El crossover compacto icónico de Nissan, el JUKE, ahora está equipado con un sistema de propulsión híbrido avanzado, que ofrece un rendimiento eficiente y receptivo.

«La estrategia de productos electrificados de Nissan está cobrando impulso y el nuevo JUKE Hybrid representa otro hito en nuestra ambición estratégica de tener una autonomía totalmente eléctrica para 2023», dijo Guillaume Cartier, presidente de la región Nissan AMIEO.

Nissan JUKE Hybrid cuenta con una verdadera caja de cambios híbrida multimodal que prioriza la eficiencia, la capacidad de respuesta y una conducción armoniosa. Los conductores y pasajeros apreciarán su arranque 100 % eléctrico, su atractiva capacidad de conducción y excelente eficiencia de combustible, frenado regenerativo eficiente y batería de alto rendimiento.

El objetivo central del nuevo sistema de propulsión híbrido era que debía complementar la personalidad ágil y dinámica del JUKE, que ha demostrado ser tan popular entre los clientes de la versión con motor de combustión interna [ICE].

Experiencia de conducción similar a la de un vehículo eléctrico

Mientras que los híbridos tradicionales ofrecen una experiencia aburrida, el sistema de conducción inteligente del Nissan JUKE Hybrid se ha ajustado para maximizar la cantidad de tiempo que el JUKE pasa en modo EV, que es lo que más aprecian los clientes. Un objetivo clave para los ingenieros de Nissan era reducir la frecuencia de encendido y apagado del motor, que los conductores encuentran inconveniente y molesto. Esto aumenta el placer de conducir y optimiza la eficiencia.

Durante las pruebas finales, hasta el 80 por ciento de la conducción urbana se logró en modo EV puro, con fases híbridas cortas para recargar la batería antes de volver al modo EV. El JUKE Hybrid no solo arranca 100 % en modo eléctrico, sino que puede alcanzar velocidades de hasta 55 km/h en EV puro, para que los conductores disfruten de una experiencia de conducción EV fuerte, constante, repetible y sostenida.

El sistema maximizará automáticamente el uso de EV, pero JUKE Hybrid también está equipado con un interruptor de modo EV dedicado que se puede usar como una función cuando el conductor no quiere que el motor funcione, como áreas residenciales, áreas edificadas como escuelas, aparcamientos, drive-through y atascos de tráfico. Si bien el estado de carga de la batería lo permite, obligará al JUKE Hybrid a operar como un vehículo exclusivamente eléctrico.

Motor eficiente gracias a las sinergias de la Alianza

Profundizando en los detalles de lo que hace que el sistema de propulsión del Nissan JUKE Hybrid sea tan distintivo, el conocimiento interno es un testimonio de las fortalezas de ingeniería combinadas que se encuentran dentro de la Alianza.

El sistema de propulsión híbrido del Nissan JUKE consta de un motor de combustión interna Nissan de última generación y de nueva generación desarrollado específicamente para funcionar en una aplicación de sistema de propulsión híbrida. Produce 69kW (94hp) y 148Nm de torque.

En el lado eléctrico, Nissan suministró el motor eléctrico principal que produce 36kW (49hp) y 205Nm de torque, mientras que Renault suministró el arrancador/generador de alto voltaje de 15kW, el inversor y la batería refrigerada por líquido de 1.2kWh, así como el Caja de cambios innovadora.

El resultado neto es un tren motriz que proporciona un 25% más de potencia que la opción actual de motor de gasolina, con una reducción del consumo de combustible de hasta un 40% en ciclo urbano y hasta un 20% en ciclo combinado. (Figuras sujetas a homologación)

Caja de cambios multimodal inteligente

La clave del placer de conducir en el corazón del Nissan JUKE Hybrid es una avanzada caja de cambios multimodal de baja fricción que proporciona un uso óptimo de la potencia de propulsión, ya sea eléctrica, de gasolina o de ambos.

Para reducir la fricción, esta caja de cambios utiliza embragues de garras en lugar de anillos sincronizadores convencionales para cambiar las 4 marchas «ICE» y las 2 marchas «EV». Además, para reducir la fricción, esta caja de cambios no utiliza embrague. Todos los arranques del vehículo son 100 % eléctricos, y los 2 motores EV se utilizan en combinación para sincronizar las marchas, lo que brinda una aceleración suave, conectada y receptiva.

La caja de cambios está controlada por un algoritmo avanzado, que gestiona los puntos de cambio, la regeneración de la batería, así como la arquitectura avanzada serie-paralelo. El tren motriz puede navegar sin problemas a través de diferentes requisitos de hibridación (serie, paralelo, serie-paralelo) de acuerdo con los requisitos de aceleración y potencia, todo sin intervención del conductor. Como resultado, no hay una sensación de «banda elástica», que es percibida negativamente por los clientes de híbridos tradicionales, y el conductor disfrutará de una aceleración receptiva, silencio, crucero refinado y bajas emisiones eficientes: lo mejor de todos los mundos.

Frenado regenerativo

Al reducir la velocidad, el motor eléctrico actuará como generador y capturará la energía cinética, convirtiéndola en electricidad para ser almacenada en la batería de propulsión híbrida.

La función avanzada de frenado cooperativo regenerativo combina el frenado regenerativo y el frenado por fricción tradicional para lograr una sensación de pedal natural y una recuperación de energía eficiente. El conductor no se dará cuenta de los ajustes entre los dos sistemas, lo que garantiza que la retroalimentación a través del pedal del freno permanezca constante e intuitiva.

Nissan JUKE Hybrid también viene con un selector de modo de conducción, que permite al conductor seleccionar el modo Eco/Normal/Sport. El modo de manejo no solo cambia el esfuerzo de la dirección, la operación del control climático y la respuesta del pedal del acelerador, en el caso del nuevo tren motriz híbrido, también cambia el comportamiento de frenado regenerativo y el estado de carga de la batería. En el modo Sport, por ejemplo, la regeneración al frenar se establece en un nivel alto para maximizar la energía eléctrica para una aceleración efectiva. En el modo Eco, reducirá la demanda del sistema de aire acondicionado para maximizar la eficiencia.

e-Pedal para una conducción urbana fluida

Al igual que el LEAF pure EV, el JUKE Hybrid está equipado con el sistema e-Pedal Step de Nissan que, cuando se activa, permite controlar el avance del automóvil mediante el pedal del acelerador. Cuando se levanta el pie del acelerador, se aplica un frenado regenerativo moderado (hasta 0,15 g) y desacelerará el JUKE a una velocidad lenta (~5 km/h). A veces puede ser necesario frenar con el pie adicional para desacelerar, y es necesario para lograr una parada completa (se puede seleccionar la función de retención automática para mayor comodidad). El uso de e-Pedal rápidamente se vuelve intuitivo y el efecto es reducir la carga de trabajo del conductor durante su conducción urbana y, al hacerlo, proporciona una experiencia de conducción suave y relajante, al tiempo que maximiza las oportunidades de regeneración de la batería híbrida, mejorando aún más la experiencia EV.

Modificaciones externas

El diseño crossover coupé deportivo del JUKE se mantiene en la nueva versión Hybrid. Se ha prestado mucha atención a cada detalle y se han realizado una serie de pequeños cambios para optimizar su eficiencia aerodinámica y para identificar al JUKE Hybrid como la versión electrificada. Se han aplicado distintivos «híbridos» a las puertas delanteras y al portón trasero.

La parrilla delantera del JUKE Hybrid ahora luce el nuevo logotipo de la marca Nissan y también cuenta con una tira de material negro brillante donde se une con el capó, poniéndolo en línea con otros modelos Nissan electrificados que comparten este mismo motivo de diseño.

El diseño de la parrilla en sí ahora es de malla y tiene una apertura más pequeña para optimizar la eficiencia aerodinámica, gracias a los requisitos de refrigeración reducidos de la versión híbrida. También se han realizado modificaciones en la carrocería debajo del parachoques para mejorar el flujo de aire y, exclusivamente para el híbrido, se ha agregado una persiana en la parrilla del radiador, lo que permite que el flujo de aire se ajuste automáticamente según las necesidades de enfriamiento, reduciendo la resistencia aerodinámica tanto como sea posible.

El alerón trasero, que está montado sobre la ventana trasera, ha sido rediseñado para un flujo de aire más limpio detrás del automóvil. Y frente a las ruedas delanteras, los deflectores de aire han sido remodelados y reubicados para limpiar el flujo de aire, mientras que el eje trasero ha ganado una cubierta que suaviza el flujo de aire debajo del automóvil. En conjunto, estas modificaciones visuales difíciles de detectar ahorran aproximadamente 2 g de CO2 cada 100 km, lo que refleja el impulso de Nissan por mejorar la eficiencia. Los ahorros alcanzan hasta 5g en algunas versiones ICE.

Las nuevas llantas de aleación de 17″ en dos tonos se presentarán al mismo tiempo que el JUKE Hybrid (también disponible en las versiones ICE), así como las llantas aerodinámicas de 19″ en dos tonos derivadas del Nissan Ariya para lograr impacto visual y eficiencia.

Actualizaciones internas

Dentro de la cabina, el lado derecho de los dos diales muestra la velocidad y el dial izquierdo muestra un indicador de potencia, con la aguja moviéndose entre «carga», cuando se está produciendo la regeneración de energía, pasando por «Eco» cuando la propulsión es eléctrica y «potencia» cuando el motor de combustión interna y el motor eléctrico se combinan. Dentro de la parte inferior del dial izquierdo, hay un indicador que muestra el estado de carga de la batería.

Se puede mostrar una representación visual del flujo de energía en la pantalla del combímetro de 7″ entre los dos diales, que muestra todos los diferentes flujos de energía en una animación simple y clara, lo que maximiza la comprensión del funcionamiento del sistema por parte del conductor.

El botón para e-Pedal está ubicado en la consola central, detrás del botón del freno de estacionamiento eléctrico, mientras que el botón para activar el modo 100% EV está entre dos de las salidas de aire centrales. Cuando se activan los modos e-Pedal y EV, aparecen recordatorios visuales en la parte inferior de la pantalla del combimeter.

El espacio del maletero es de 354 litros, una ligera reducción de 68 litros en comparación con la versión de gasolina, como consecuencia del embalaje del paquete de baterías de 1,2 kWh. Con los asientos traseros plegados, el espacio del maletero sigue siendo el mejor de su clase con 1237 litros, mientras que el espacio para las rodillas en la parte trasera se mantiene sin cambios en 553 mm.