Con la llegada del RS 3 2022, Audi celebra el triunfo histórico del legendario motor de cinco cilindros. Desde la pista de carreras hasta la carretera, el motor de cinco cilindros de Audi presenta un rendimiento incomparable y un sonido icónico gracias a la configuración de cilindros desiguales y el orden de encendido particular 1-2-4-5-3. La historia del legado del motor de cinco cilindros continúa contándose y ahora está disponible en el nuevo Audi RS 3 2022.

Más potencia por litro…

Audi ha ampliado su estrategia de reducción de tamaño de alto rendimiento a la clase compacta y ha logrado la combinación de rendimiento de superdeportivo combinado con eficiencia competente. El último motor de cinco cilindros y 2.5 litros que se encuentra en el RS 3 2022 ahora está disponible con el rendimiento de potencia más alto de cualquier modelo Audi de cinco cilindros de producción en serie. Este impresionante nivel de potencia de salida equivale a 160,4 caballos de fuerza por litro, lo que respaldó al nuevo RS 3 para establecer el récord de vuelta para autos compactos en el anunciado Nürburgring Nordschleife con un tiempo de 7 minutos 40,748 segundos en junio de 2021, igualando el Bugatti Veyron 16.4 original vuelta en 2005 de 7 minutos 40 segundos, exhibiendo solo 123.4 caballos de fuerza por litro en ese momento.

El motor de cinco cilindros de producción en serie más potente de la historia
A medida que el mercado pasa a la próxima era de desarrollo de motores con electricidad, la versión final del motor de combustión interna es la mejor posible, incorporando nuevos avances tecnológicos para mejorar la eficiencia y el rendimiento. En términos concretos, el motor de cinco cilindros del nuevo RS 3 se ha optimizado de varias maneras diferentes en comparación con el modelo anterior.

Rango de potencia ampliado: De 394 caballos de fuerza a 401 caballos de fuerza (+7).
Aumento del par máximo: de 354 lb-pie a 369 lb-pie a 3500 rpm (+15), lo que contribuye a una curva de rendimiento mucho más empinada en la que la potencia máxima se alcanza antes y se mantiene durante más tiempo que su predecesor.
Control de lanzamiento optimizado para el rendimiento: proporciona una aceleración mejorada de 0 a 60 mph que el predecesor, de 3,9 segundos a 3,6 segundos.
Aumento de la velocidad máxima en pista: acceso a unas impresionantes 180 mph, la velocidad máxima en pista más alta de cualquier modelo de cinco cilindros Audi RS.



¿Oyes ese sonido? Esa es una actuación legendaria.
Los motores de cinco cilindros de Audi han alcanzado un estatus de culto, con profundas raíces históricas en el ADN de Audi, y se han convertido en un pilar fundamental de la emocional marca Audi Sport. El motor ha logrado innumerables victorias en los deportes de motor, así como el «Premio Internacional al Motor del Año» nueve veces seguidas desde 2010 de un jurado internacional de periodistas automotrices. Más allá de sus logros dentro y fuera de la pista, el sonido único y distintivo del motor de cinco cilindros es el atributo que más captura la emoción de los entusiastas. El sistema de escape deportivo disponible del RS 3 de 2022 ajusta el tono del motor para lograr un sonido aún más agresivo que le da el sonido más intenso y estridente jamás escuchado en un cinco cilindros de Audi de producción en serie.

¿El legendario cinco cilindros? Reto aceptado.
A principios de la década de 1970, los ingenieros de Audi se enfrentaron al desafío de desarrollar una nueva fuente de potencia del motor que pudiera aumentar el rendimiento en comparación con un cuatro cilindros, manteniendo la eficiencia. El motor de seis cilindros se descartó en ese momento debido a desafíos de ingeniería relacionados con el espacio, el peso y la eficiencia. El primer motor Audi de cinco cilindros impulsaría el Audi 100 (C2) de 1976 con un motor de cinco cilindros y 2.1 litros con 136 caballos de fuerza. ¿El resto? Es historia legendaria.

Motor de cinco cilindros y quattro
El motor de cinco cilindros y la tracción total quattro de Audi son leyendas con una historia heroica que definió su historia colectivamente a principios de la década de 1980. Hoy, el sistema de tracción total permanente y el motor legendario no han perdido el espíritu para cautivar a los entusiastas de Audi en todo el mundo.

El primer motor Audi de cinco cilindros impulsa el Audi 100 (C2) de 1976 con un motor de cinco cilindros y 2.1 litros con 136 caballos de fuerza.

El Audi “Ur-quattro” quattro original debutaría en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1980 con un avance tecnológico para el motor de cinco cilindros con turbocompresor, intercooler y la primera tracción permanente en las cuatro ruedas de Audi.

En 1983, Finn Hannu Mikkola ganó el título de piloto en el Campeonato Mundial de Rally con el Audi Ur-quattro.

En el mismo año, Audi presentó el Sport quattro de vía ancha impulsado por un motor de cinco cilindros de aluminio recientemente desarrollado con 306 caballos de fuerza, lo que convirtió al Sport quattro en el automóvil más potente para uso en carretera construido hasta la fecha por un fabricante de automóviles alemán.

En 1984, Audi se convierte en el primer fabricante en optimizar el motor de cinco cilindros con un sistema de encendido totalmente electrónico controlado por mapa y un convertidor catalítico de serie, que se encuentran en el Audi 100 (C3), el Audi Coupe (B3) y el Audi 90. (B3).

El rally del Grupo B dominó

El rally del Grupo B fue recordado como uno de los períodos más fascinantes e inspiradores de la competencia de carreras, celebrado como el pináculo del Campeonato Mundial de Rally (WRC). De 1982 a 1986, a los automóviles se les permitió cantidades ilimitadas de impulso turbo y sin restricciones de peso, lo que resultó en un rendimiento radical.

El legendario Audi Sport quattro forma la base de un nuevo coche de rally del Grupo B que ofrece unos asombrosos 450 caballos de fuerza en su primera carrera en 1984 en el rally de Costa de Marfil.
En la misma temporada, el Audi quattro A2 del Grupo B con 360 caballos de fuerza del mismo motor de carreras de cinco cilindros ganaría el título de pilotos, mientras que Audi se lleva el título de fabricantes.
En 1986, Audi se retira de los rallies, pero sigue definiendo un legado legendario.
En 1987, Walter Röhrl gana el Pikes Peak Hill Climb con el Audi Sport quattro S1 (E2) con 598 caballos de fuerza.
Escena de la carrera de la serie Trans Am/IMSA GTO
La serie IMSA GTO y SCCA Trans Am fue una serie de carreras de autos deportivos de América del Norte que desafió los límites de la tecnología de los autos de carreras y luego sirvió como la serie que prohibiría las carreras con tracción total quattro, considerada como una «ventaja injusta» después de dominar repetidamente el pista. El campeón de carreras de Audi, Hans Stuck, continúa diciendo: “Mi mente se acelera pensando en las innumerables victorias y éxitos que Audi ha tenido con el legendario motor de cinco cilindros. La combinación del cinco cilindros con quattro no solo fue única, sino imparable”.

En 1988, el Audi 200 quattro Trans-Am utilizó la base de un motor de producción de cinco cilindros para propósitos de homologación con hasta 510 caballos de fuerza de un motor de 2.1 litros, una exhibición impresionante de 242 caballos de fuerza por litro.
En 1989, el Audi 90 quattro IMSA GTO dominaría la escena de los turismos de EE. UU. con 720 caballos de fuerza de un motor de carrera de cinco cilindros y 2.1 litros.
Audi se llevaría a casa ocho victorias de los 13 eventos, ya que los campeones Hans Stuck, Walter Rohrl y Hurley Haywood dejaron una impresión permanente en todos los que pudieron escuchar los sonidos inconfundibles del rendimiento legendario del motor de cinco cilindros de Audi.

El cinco cilindros de Audi revoluciona la conducción en carretera y sigue vivo
En 1994, Audi definiría una línea de modelos de alto rendimiento con el primer modelo RS de producción en serie: el RS 2 Avant. El RS 2 presentaría una potencia de 315 caballos como un Avant con la potencia de un deportivo. En 2009, Audi implementaría el turbocompresor TFSI y la inyección directa de gasolina con un motor montado transversalmente en el TT RS desarrollado por quattro GmbH, conocido hoy como Audi Sport. En 2012, Audi logró otra hazaña notable en el desarrollo de motores cuando el motor de 2.5 litros fue el primer motor de gasolina en el mundo en usar un bloque de cilindros de hierro de grafito compactado en el Audi TT RS 2012, que también hizo su debut en los EE. UU. la primera vez.

Si bien 2022 es el último año del modelo del TT RS en los EE. UU., el modelo vivirá en otros mercados internacionales durante algún tiempo. El motor de cinco cilindros de Audi seguirá siendo para siempre un pilar fundamental tanto para entusiastas como para coleccionistas: celebra la victoria, el rendimiento y la historia expansiva de la marca Audi, que seguirá estando disponible una vez que el nuevo RS 3 salga a la venta a fines del verano de 2022. en los EE.UU.