Increíblemente rápido. Extremo sin concesiones. Un hiperdeportivo como ningún otro. La visión de crear el último Bugatti exclusivo para pistas está aún más cerca de la realidad: habiendo finalizado su diseño y construido los primeros prototipos, el Bolide ahora está demostrando sus capacidades aerodinámicas avanzadas durante pruebas de alta intensidad en algunas de las pistas de carreras más desafiantes dinámicamente. Los resultados, hasta ahora, han sido impresionantes.
Los esfuerzos más ambiciosos suelen nacer de las ideas más puras, y en el Bolide1 el objetivo ha sido claro desde el principio: crear el coche más ligero posible, reducido a lo esencial, en torno al icónico motor quad turbo W16 de 8,0 litros. El atractivo fue obvio, despertó un gran interés de los clientes en todo el mundo y llevó a Bugatti a producir una serie limitada de solo 40 unidades. Dos años y medio después de que se presentara el concepto Bolide y después de innumerables vueltas simuladas, el automóvil ahora se está refinando en pistas de carreras reales y reverenciadas como parte de un programa de prueba intransigente que se enfoca en lograr los mejores niveles de rendimiento en el automovilismo.
Las pruebas son agotadoras e implacables, como debe ser el caso de un automóvil de esta naturaleza, que entrega 1.600 CV y un peso en seco de solo 1.450 kg, logrando en el proceso una relación peso-potencia sin precedentes. Se pasa vuelta tras vuelta empujando al Bolide hasta el límite en la búsqueda de lograr el rendimiento de manejo óptimo, pero en línea con la filosofía de Bugatti de que el biplaza debe ser manejable para conductores de todos los niveles.
Entre las claves para ello está asegurar el nivel correcto de carga aerodinámica, y esa ha sido una de las prioridades del experto equipo de ingeniería de Bugatti. Las curvas y rectas desafiantes brindan puntos de validación finales después de meses de un complejo trabajo de desarrollo centrado en la aerodinámica que vio simulaciones creadas en algunas de las pistas de carreras más veneradas del mundo, todas con características muy diferentes, para ajustar el Bolide lo más cerca posible de sus límites físicos. . Christian Willmann, ingeniero jefe del Bolide, explica: “Este extenso trabajo aerodinámico generalmente solo se lleva a cabo en el nivel más alto de los deportes de motor, pero nos ha permitido desarrollar meticulosamente el Bolide para lograr el máximo rendimiento y facilidad de conducción”.
El esfuerzo ha valido la pena: el exigente programa, que está en curso, está demostrando las velocidades extremas en las curvas de las que es capaz el automóvil, con hasta 2,5 G posibles lateralmente y casi tres toneladas de carga aerodinámica generada según la velocidad, testimonio de la aerodinámica innovadora. , vía ancha, centro de gravedad bajo y poderoso tren motriz de 16 cilindros.
El extraordinario rendimiento que ofrece el Bolide demuestra el compromiso inquebrantable de Bugatti con el tratamiento personalizado requerido para un automóvil de este tipo. Esto es evidente en la parte delantera, donde se ha desarrollado un difusor delantero para mejorar la conducción. El aire que entra se comprime debajo del divisor frontal y luego se expande debajo del difusor, creando una succión que tira del Bolide hacia abajo. Al mismo tiempo, el difusor también puede dirigir el aire que pasa hacia la izquierda y hacia la derecha hasta que sale por detrás de los neumáticos delanteros.
Una serie de otras innovaciones técnicas también son parte integral del rendimiento de Bolide. Las cortinas de aire especialmente diseñadas frente a las ruedas delanteras ayudan a que el aire fluya perfectamente alrededor del automóvil, lo que reduce la resistencia general. Las aletas en los bordes exteriores del divisor delantero desarrollan un flujo de aire en espiral, generando un vórtice que energiza el flujo de aire hacia el difusor, lo que ayuda a mejorar la carga aerodinámica trasera. Y la cabina estrecha permite un flujo de aire ideal a los intercoolers laterales, donde las entradas grandes y los ejes profundos ayudan a garantizar una temperatura de funcionamiento óptima para el motor. Incluso los espejos retrovisores se han diseñado con precisión según las especificaciones exactas para desviar el aire hacia los intercoolers, aumentando su eficiencia.
Pero no es solo el aumento de la eficiencia lo que llevó a Bugatti a tomar la decisión de incorporar un espejo retrovisor físico en lugar de un sistema de cámara. Los espejos físicos permiten a los conductores estimar las distancias entre otros autos más rápidamente, lo cual es importante en una pista. “Son estos pequeños pero cruciales detalles los que permitirán que un conductor de Bugatti Bolide tenga una experiencia de circuito holísticamente satisfactoria”, dice Frank Heyl, Director Adjunto de Diseño de Bugatti Automobiles. “Diseño y tecnología confluyen en el Bolide. Cada consideración técnica se ha traducido directamente en un diseño estético. El Bolide demuestra perfectamente cómo una simbiosis de diseño y tecnología puede funcionar en sinergia y armonía”.
Las pruebas de rendimiento altamente enfocadas de Bolide están demostrando ser cruciales para evaluar el automóvil hiperdeportivo en acción en tiempo real en la pista. Muchas de las soluciones altamente técnicas e innovadoras empleadas en el Bolide como parte de su intenso programa de pruebas centrado en el automovilismo, lo que garantiza que el automóvil brinde un rendimiento máximo sobresaliente, se crearon y probaron virtualmente por primera vez a través de metodologías de simulación avanzadas. Un ejemplo de este proceso de transición y desarrollo de tecnología virtual a real de Bugatti se relaciona con la geometría del divisor frontal de Bolide, que se optimizó meticulosamente en varias iteraciones de diseño durante ciclos avanzados de I+D de simulación.
El desafío era garantizar que el divisor delantero siempre funcione de manera óptima en todas las condiciones de conducción. Este fue especialmente el caso cuando el Bolide cambió entre diferentes entornos de conducción, como una conducción rápida en línea recta a una frenada brusca. El morro del Bolide baja cuando el conductor frena con fuerza, lo que permite que el divisor delantero esté aún más cerca del suelo, lo que a su vez crea aún más carga aerodinámica. Sin embargo, para que un automóvil de esta estatura sea fácilmente controlable en la pista, es importante no crear demasiada carga aerodinámica en la parte delantera al frenar para mantener el equilibrio aerodinámico. Al igual que con cualquier otra faceta del Bolide, el equipo de ingeniería de Bugatti llevó a cabo una atención meticulosa a los detalles y un esfuerzo incesante por la perfección para dar forma y perfeccionar de manera óptima el divisor delantero hasta que el equilibrio aerodinámico fuera perfecto, incluso en las condiciones más extremas.
El mismo proceso intrincado también informó el avance de la ingeniería de precisión del alerón trasero del Bolide, que se puede ajustar de acuerdo con las características específicas de cada pista. Para configurar el automóvil según las necesidades exactas del conductor, el paquete aerodinámico altamente enfocado del Bolide se puede ajustar al equilibrio correcto y preciso entre la carga aerodinámica y la resistencia, lo que permite a cada uno de los propietarios del Bolide la oportunidad única de conducir y experimentar un automóvil con los mejores deportes de motor. nivel de rendimiento en las pistas de carreras del mundo.
Las primeras entregas del Bolide comenzarán en 2024, con una producción limitada a solo 40 unidades a un precio unitario neto de cuatro millones de euros cada una.
