En 2004, la renacida marca Bugatti transformó el mundo del rendimiento y el lujo del automóvil con un hiperdeportivo de 1.001 CV: el Veyron. Al primer coche de carretera con más de 1.000 CV le sucedió en 2016 otra hazaña de ingeniería tan ambiciosa que restableció todas las expectativas de rendimiento: el primer coche de 1.500 CV del mundo: el Chiron. En el corazón de estos coches se encontraba el motor de automóvil más avanzado del mundo: un W16 cuádruple turbo de 8,0 litros. Ahora, 20 años después de que Bugatti inventara el hiperdeportivo, redefine el concepto por completo con un tren motriz y una plataforma completamente nuevos. Este es el Bugatti Tourbillon.
NOMBRE Y FILOSOFÍA
Mate Rimac, CEO de Bugatti, dijo: El desarrollo del Bugatti Tourbillon fue guiado en cada paso por los 115 años de historia de Bugatti y las palabras del propio Ettore Bugatti. Sus mantras «si es comparable, ya no es Bugatti» y «nada es demasiado hermoso» fueron una guía para mí personalmente, así como para los equipos de diseño e ingeniería que buscaban crear la próxima era emocionante en la historia de los hiperdeportivos Bugatti.
“Iconos como el Type 57SC Atlantic, reconocido como el automóvil más bello del mundo, el Type 35, el auto de carreras más exitoso de todos los tiempos, y el Type 41 Royale, uno de los autos de lujo más ambiciosos de todos los tiempos, constituyen nuestros tres pilares. de inspiración. La belleza, el rendimiento y el lujo formaron el modelo del Tourbillon; un coche que era más elegante, más emotivo y más lujoso que cualquier otro anterior. Sencillamente incomparable. Y al igual que esos íconos del pasado, no sería simplemente para el presente, ni siquiera para el futuro, sino Pour l’éternité, para la eternidad”.
Como el primer Bugatti en más de 20 años que no está propulsado por el icónico motor W16, la tradición de nombrar los modelos principales en honor a los legendarios pilotos de carreras de Bugatti del pasado ya no se aplica. En cambio, se eligió el nombre Tourbillon como la encapsulación perfecta del carácter de este automóvil. Una palabra francesa y una sutil referencia a la herencia francesa de Bugatti y su hogar en Molsheim, el tourbillon es una invención relojera de un genio nacido en Suiza que vivió en Francia en 1801. Una creación completamente original sin comparación, es a la vez compleja y hermosa, ayudando para contrarrestar los efectos de la gravedad en un reloj y garantizar un cronometraje más consistente. Y más de 200 años después, todavía se le venera como el pináculo de la relojería.
Esta sensación de atemporalidad mecánica fue una parte central del viaje del Bugatti Tourbillon. Para un automóvil que se exhibirá en los estadios de este y los próximos siglos, la tecnología puede fecharse fácilmente (especialmente las grandes pantallas digitales), por lo que es importante que utilice tantos componentes atemporales como sea posible. Por lo tanto, el Tourbillon utiliza una serie de técnicas de diseño e ingeniería que nunca envejecerán, incluido un grupo de instrumentos completamente analógico elaborado por relojeros suizos y terminado con el mismo cuidado y atención que se encuentra en los mejores relojes del mundo. Así como estos se convierten en reliquias a lo largo de generaciones, el Tourbillon está diseñado como un automóvil para la eternidad.
DISEÑO Y AERODINÁMICA
Como ocurre con todos los Bugatti de la era moderna, el Tourbillon está “moldeado por la velocidad”. La capacidad de viajar a más de 400 km/h requiere que cada superficie, entrada y cresta estén finamente pulidas para garantizar que no sólo sea aerodinámico sino también beneficioso para la termodinámica del automóvil. Este es el principio rector del Tourbillon, que luego evoluciona en torno a cuatro elementos de diseño de Bugatti inspirados en la historia: la parrilla en forma de herradura, la Línea Bugatti, la cresta central y la división de dos colores.
Frank Heyl, Director de Diseño de Bugatti, dijo: “Las creaciones de Ettore y Jean Bugatti son ingeniosas en su aerodinámica, innovación y belleza duradera. Nos basamos en el Bugatti Type 35, donde toda la forma del automóvil estaba guiada por la forma de la parrilla de herradura, estrechándose hacia atrás en esta forma aerodinámica del fuselaje. Encontramos inspiración en el Type 57SC Atlantic (la S significaba Surbaissé, que esencialmente significaba más bajo), bajando el área frontal, bajando la línea del techo, bajando al conductor y creando esta postura y proporción maravillosas. Eso es algo que fue muy importante para nosotros, seleccionar cuidadosamente la ubicación de volúmenes que sean funcionales pero que también respalden las proporciones extremas del automóvil. Si el coche es más bajo, parece más ancho y se enfatiza el tamaño de las ruedas; parece que hay tensión en los músculos, una postura lista para saltar. Cada decisión de diseño está orientada a crear una sensación de velocidad incluso en parado.
“Desde que Jean Bugatti comenzó a aplicar pintura atrevida de dos tonos a sus autos, se ha convertido en una parte importante del ADN del diseño de Bugatti, y en el Tourbillon, la evolucionamos una vez más de una manera auténtica pero moderna. Esa división ocurre en torno a nuestro cuarto elemento de diseño clave: la línea Bugatti, inspirada en las líneas divididas de colores del Type 41 Royale y renacida como un elemento de diseño central tanto de Veyron como de Chiron¹. De acuerdo con nuestras nuevas proporciones y la línea del techo más baja, la línea Bugatti ahora se curva más pronunciadamente, inclinándose ligeramente hacia adelante a medida que recorre el techo, imbuyendo el perfil lateral con un movimiento de salto”.
Aunque son hermosos en su diseño y proporciones, cada superficie, entrada y ventilación están cuidadosamente pulidas para equilibrar las enormes fuerzas aerodinámicas de un automóvil que viaja a más de 400 km/h, así como los requisitos termodinámicos de un motor V16, motores eléctricos y una batería al máximo. actuación.
Utilizando más de 20 años de experiencia de Veyron y Chiron, el Tourbillon presenta una serie de tecnologías patentadas. Como resultado, el alerón trasero permanece sumergido incluso durante las carreras a máxima velocidad, con un perfecto equilibrio de fuerzas generado por estas nuevas innovaciones. El ala se utiliza para establecer una mayor carga aerodinámica a velocidades más lentas y como freno de aire para mejorar la estabilidad al desacelerar.
Gran parte de este equilibrio aerodinámico se debe al nuevo concepto de difusor, que comienza a subir justo detrás de la cabina de pasajeros, elevándose en un ángulo ideal para mantener el Tourbillon en perfecto equilibrio. El difusor está construido alrededor de un concepto de choque completamente nuevo, que está completamente integrado dentro de la estructura del propio difusor, manteniéndolo enormemente efectivo pero también oculto a la vista, permitiendo el diseño de la parte trasera abierta.
En el corazón del diseño del Tourbillon se encuentra la icónica herradura, de la que se originan todas las líneas del automóvil y que da forma al volumen central del fuselaje. Acoplados a esa izquierda y derecha están los guardabarros voladores que permiten que el aire fluya por debajo de los faros para aumentar el flujo de masa de aire hacia las tomas laterales. Esta intrincada interacción del flujo de aire se ejemplifica aún más en el diseño frontal, que, si bien mantiene las dimensiones de un voladizo esculpido, alberga ingeniosamente un sistema de refrigeración ultraeficiente que dirige el aire a través y fuera del capó delantero, aumentando la carga aerodinámica y al mismo tiempo empaquetando ingeniosamente una considerable frunk entre los dos radiadores.
Un conjunto de puertas diédricas avanzadas accionadas eléctricamente no solo permiten una fácil entrada al vehículo, sino que también brindan una espectacular sensación de llegada, y se pueden abrir y cerrar desde el llavero, el botón de apertura de la puerta que se encuentra justo debajo de la línea Bugatti y en el consola central.
INTERIOR
Desde que los fabricantes de automóviles comenzaron a adoptar pantallas digitales y táctiles en sus automóviles, el ritmo de progreso ha sido tan rápido que en menos de una década la tecnología parece obsoleta. Al imaginar el Tourbillon en los jardines de los concursos de elegancia no sólo dentro de 10 años sino quizás dentro de 100 años, la filosofía de diseño del interior se centró en la atemporalidad. Inspirándose en el mundo de la relojería, en el que los relojes de pulsera de más de 100 años todavía se pueden llevar y utilizar hoy en día, integrados perfectamente en la moda y los estilos de vida modernos, los equipos de diseño e ingeniería fueron pioneros en una auténtica experiencia analógica en el habitáculo.
La pieza central de esto lleva la filosofía de la relojería a su conclusión más literal; Un cuadro de instrumentos diseñado y construido con la experiencia de los relojeros suizos. Compuesto por más de 600 piezas y construido con titanio y piedras preciosas como zafiro y rubí, el cúmulo esqueletizado está construido con la tolerancia más grande de 50 micrones, la más pequeña de 5 micrones, y pesa solo 700 g. Esta obra maestra de intrincado diseño sigue siendo un punto central de la experiencia de conducción, fijada en su lugar mientras el borde del volante gira a su alrededor: una configuración conocida como volante de cubo fijo. A través de este ingenioso concepto, los conductores del Tourbillon tienen una visión sin obstáculos de su instrumentación independientemente del ángulo de dirección porque los radios llegan hasta la parte posterior del grupo de instrumentos.
La consola central es una mezcla de cristal y aluminio, que revela el intrincado funcionamiento de los interruptores y la palanca de arranque del motor que alberga. Este vidrio se desarrolló en 13 etapas distintas para garantizar que fuera perfectamente transparente y extremadamente resistente y seguro en caso de accidente. Las partes de aluminio de la consola están anodizadas y fresadas a partir de un solo bloque de metal, mientras que los interruptores de aluminio moleteados se ubican en la cabeza de un mecanismo complejo que es completamente visible debajo del cristal, desarrollado íntegramente internamente. El acto de encender el nuevo motor V16 de aspiración natural y el tren motriz eléctrico ha sido diseñado para ser una experiencia física, un guiño a los rituales de los automóviles históricos: un impulso para arrancar y un empujón para detener.
Pero oculta a la vista hasta que se desea se encuentra una pantalla digital de alta definición, que muestra los datos del vehículo y ofrece una conexión móvil perfecta. Un mecanismo de intrincado diseño despliega la pantalla táctil desde la parte superior de la consola central; modo retrato para la cámara de marcha atrás en sólo dos segundos y modo paisaje completo en cinco segundos.
Cada decisión interior, al igual que con el exterior, se toma teniendo en cuenta el máximo rendimiento, sin comprometer de ninguna manera la practicidad o la comodidad. Los asientos, por ejemplo, están fijados al suelo para que sean lo más ligeros y bajos posible, y la caja de pedales se puede ajustar eléctricamente hacia adelante y hacia atrás para garantizar una posición de conducción cómoda para todos. Gracias a esta nueva solución, el interior es espacioso, lo que lo hace ideal para viajes más largos y uso diario. Incluso el sistema de audio se está diseñando sin parlantes ni woofers tradicionales, optando por un sistema avanzado que cuenta con excitadores en los paneles de las puertas y en todo el automóvil para utilizar los paneles interiores existentes como parlantes. Es un sistema más ligero y eficiente que las configuraciones de audio tradicionales.
Christophe Piochon, presidente de Bugatti, dijo: “Además de las espectaculares innovaciones analógicas que se han utilizado para crear un interior atemporal como este, nos centramos en la autenticidad de los materiales y la perfección en cada parte. Informalmente decimos que “lo que ves es lo que obtienes”, describiendo el hecho de que si ves un trozo de lo que crees que es titanio, entonces eso es lo que es. O si ve fibra de carbono o cuero, será exactamente eso, y siempre lo mejor posible. Con el Tourbillon, llevamos esta impecable autenticidad y artesanía al siguiente nivel. Nuestra plataforma Bugatti completamente nueva ha sido diseñada en cada detalle para expresar la búsqueda de la excelencia en ingeniería. Al observar cualquiera de las creaciones de Ettore Bugatti, queda claro que cada componente, incluso si nunca se ve, es una obra de arte, y esa también era nuestra intención con el Tourbillon. Es impresionante en cada detalle, reconocible como Bugatti y también una obra maestra de empaque e ingeniería”.
TREN DE POTENCIA Y RENDIMIENTO
El motor Bugatti W16 no se parecía a ningún otro motor de automóvil del mundo cuando se presentó. Con sus cuatro turbos y sus prodigiosas cifras de potencia, estableció un nuevo punto de referencia para los límites de la tecnología de los motores de combustión y, dos décadas después de su creación, sigue siendo inigualable o replicado. Siguiendo sus pasos se encuentra otra obra maestra incomparable de la ingeniería de combustión interna, combinada con el par inmediato y la flexibilidad de los motores eléctricos.
Este hiperdeportivo Bugatti de próxima generación está propulsado por un nuevo motor V16 de aspiración natural de 8,3 litros, diseñado con la ayuda de Cosworth, combinado con un eje eléctrico delantero con dos motores eléctricos y un motor eléctrico montado en el eje trasero. . En total, el Tourbillon produce 1.800 CV, 1.000 de los cuales provienen del propio motor de combustión y 800 CV de los motores eléctricos. Es un logro extraordinario, logrado gracias a una serie de materiales y tecnología de vanguardia, dado que el Veyron alcanzó 1.001 hp con su motor de 8.0 litros de cilindrada con cuatro turbocompresores, y el nuevo V16 es completamente de aspiración natural. Construido con materiales ligeros, el motor pesa sólo 252 kg.
Los motores eléctricos funcionan con una batería de 800 V refrigerada por aceite de 25 kWh alojada en el túnel central y detrás de los pasajeros. Con tracción en las cuatro ruedas y vectorización total del par, ofrece máxima tracción y agilidad. El eje eléctrico delantero alberga dos motores eléctricos, con otro motor en el eje trasero, para un total de 800 CV del sistema de propulsión eléctrica. El tren motriz eléctrico, con motores eléctricos que giran hasta 24.000 RPM y un inversor dual de carburo de silicio totalmente integrado, se encuentra entre los de mayor densidad de energía del mundo. Los ejes eléctricos entregan más de 6 kW por kg de masa del eje eléctrico, incluidos inversores, motores y cajas de cambios. Si bien la potencia, la respuesta del acelerador y el par motor son prioridades para el tren motriz eléctrico, el contenido energético relativamente grande de 25 kWh permite una autonomía totalmente eléctrica muy utilizable de más de 60 km/37 millas.
En la industria del automóvil se espera que cada nuevo modelo sea más pesado que su predecesor. Especialmente en caso de que el nuevo modelo añada un sistema de propulsión híbrido o más prestaciones. Pero con un nuevo Bugatti, lo inesperado debería ser la norma. El Tourbillon cuenta con un rendimiento significativamente mejorado, un sistema de propulsión eléctrico muy potente, un paquete de baterías grande y, sin embargo, pesa menos que el Chiron, lo que es un testimonio de la increíble ingeniería detrás del Tourbillon. Con su construcción liviana y el torque instantáneo de los motores eléctricos, el Bugatti Tourbillon ofrece un rendimiento extraordinario.
Gracias a la combinación de un sistema de propulsión híbrido extremadamente avanzado y una ingeniería ligera, un diseño eficiente y una aerodinámica avanzada, el Tourbillon reducirá significativamente las emisiones en comparación con su predecesor, pero seguirá mejorando la experiencia de conducción y llevando a nuevos niveles la cima de la industria automovilística.
Emilio Scervo, CTO de Bugatti, dijo: “El Tourbillon tenía que ser incomparable en todos los aspectos. Nuestra filosofía ha sido tomar cualquier aspecto de Chiron y elevarlo, buscando soluciones de ingeniería elegantes y sofisticadas y nuevas tecnologías para ofrecer una obra maestra atemporal. Queríamos que alguien fuera capaz de coger cualquier pieza de este coche, del interior, del exterior o de debajo de la piel, y creer que podría colocarse en una galería de arte. El resultado es un automóvil hermoso por dentro y por fuera, el Bugatti más potente hasta la fecha, que eleva simultáneamente la fascinación mecánica y la belleza técnica a un nivel completamente nuevo.
El tren motriz fue quizás la decisión más importante que tuvimos que tomar, considerando todas las opciones disponibles; rediseñar el W16, volverlo completamente eléctrico o crear algo completamente nuevo. Al final, elegimos la opción más difícil posible: crear un tren motriz desde cero y combinarlo a la perfección con un complejo sistema de motores eléctricos, una caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades de nueva generación y más, todo desarrollado desde cero específicamente para el Tourbillon. . Pero para nosotros era importante que este automóvil mantuviera esa sensación analógica pura y cruda de un motor de combustión de aspiración natural, al mismo tiempo que la combinara con la agilidad y capacidad que brindan los motores eléctricos.
Ya hemos escuchado cómo suena cuando este automóvil alcanza su línea roja de 9,000 rpm con el acelerador a fondo, y es una experiencia visceral e inspiradora que resonará por la eternidad. Con el Tourbillon, hemos diseñado un automóvil que ofrece lo mejor en tecnología de combustión y electrificación; libre de concesiones y construido con una dedicación atemporal para crear una experiencia de conducción memorable”.
INGENIERÍA
El Tourbillon está diseñado alrededor de un chasis y una estructura de carrocería completamente nuevos. La estructura está hecha de un compuesto de carbono T800 de última generación, que incorpora una serie de innovaciones para ahorrar peso, como la integración de la batería como parte estructural del monocasco y un difusor trasero compuesto de choque sin precedentes, inspirado en el automovilismo de alto nivel. Los conductos de aire compuestos delanteros que fluyen por la parte delantera del automóvil también son parte integral de la estructura, lo que garantiza que todas y cada una de las partes de la estructura rígida y liviana estén optimizadas. Por ejemplo, los marcos delantero y trasero exhiben fundición de aluminio de pared delgada a baja presión y tirantes estructurales impresos en 3D, lo que contribuye a una estructura que es significativamente más liviana y rígida que su predecesora.
El chasis completamente nuevo integra suspensión multibrazo delantera y trasera, forjada en aluminio, partiendo de la construcción de acero de doble horquilla que se encuentra en el Chiron. Al optar por un nuevo brazo de suspensión de diseño orgánico y un montante vertical impreso en 3D en aluminio, los ingenieros han ahorrado un 45% en el peso de la suspensión en comparación con el Chiron. La parte trasera también cuenta con un brazo de perfil hueco impreso en 3D desarrollado por IA para mejorar la dinámica del vehículo y el rendimiento aerodinámico.
Los frenos son igualmente avanzados y cuentan con la última tecnología carbocerámica. Se introduce un sistema de freno por cable hecho a medida, totalmente integrado con la caja de pedales móvil y combinado perfectamente a través de un controlador no lineal integrado del vehículo desarrollado por Bugatti con el tren motriz híbrido. Los neumáticos Michelin Pilot Cup Sport 2 (285/35 R20 delante y 345/30 R21 detrás) son un desarrollo hecho a medida para el Tourbillon.
Dentro del nuevo chasis, el nuevo eje eléctrico delantero ultracompacto y liviano con motores duales independientes, incluido el inversor dual, cabe dentro del mismo paquete de espacio que estaba disponible en Chiron, agregando más complejidad sin requerir más espacio. Los diseñadores e ingenieros también liberaron más espacio de almacenamiento y un componente de equipaje más grande, como parte del diseño limpio del chasis y la carrocería, lo que permitió a los propietarios colocar un juego de equipaje Bugatti Tourbillon hecho a medida.
DISPONIBLE EN 2026
Mate Rimac, CEO de Bugatti, dijo: “Miramos hacia atrás en la historia de Bugatti, en las creaciones de Ettore y Jean, e inmediatamente podemos ver que se negaron a ceder. La cantidad de patentes que Ettore tenía a su nombre era increíble, porque nunca quiso la solución más simple, siempre quiso la mejor solución, incluso si aún no existía. Se iría y lo construiría, lo probaría y lo perfeccionaría hasta que quedara perfecto. Y luego lo haría hermoso. Por eso los coches son tan venerados hoy en día y es la fuerza impulsora detrás de todo lo que hemos hecho con el Tourbillon.
“Así que sí, es una locura construir un nuevo motor V16, integrarlo con una nueva batería y motores eléctricos y tener un panel de instrumentos de relojero real hecho en Suiza y piezas de suspensión impresas en 3D y una consola central de cristal. Pero es lo que habría hecho Ettore y es lo que hace que un Bugatti sea incomparable y atemporal. Sin ese tipo de ambición, podrías crear un gran hiperdeportivo, pero no crearías un ícono Pour l’éternité’.
El Bugatti Tourbillon entra ahora en su fase de pruebas, con prototipos ya en circulación a la espera de ser entregados a los clientes en 2026. Se construirán un total de 250 ejemplares, con un precio inicial de 3,8 millones de euros netos. El ensamblaje manual se llevará a cabo en el Bugatti Atelier en Molsheim, después de los últimos modelos Bugatti con motor W16, Bolide² y W16 Mistral³.
- 1 CHIRON: WLTP FUEL CONSUMPTION, L/100 KM: LOW PHASE 44.56 / MEDIUM PHASE 24.80 / HIGH PHASE 21.29 / EXTRA HIGH PHASE 21.57 / COMBINED 25.19; CO2 EMISSIONS COMBINED, G/KM: 571.64; EFFICIENCY CLASS: G DOWNLOAD PDF
- 2 BOLIDE: THIS MODEL IS NOT SUBJECT TO DIRECTIVE 1999/94/EC, AS TYPE APPROVAL HAS NOT YET BEEN GRANTED.
3 W16 MISTRAL: THIS MODEL IS NOT SUBJECT TO DIRECTIVE 1999/94/EC, AS TYPE APPROVAL HAS NOT YET BEEN GRANTED.
