El rendimiento del futuro ya está en camino: con tecnología excepcional, resistencia excepcional, carga ultrarrápida y un diseño altamente emotivo.
El CONCEPT AMG GT XX es un programa tecnológico pionero que ofrece una impresionante visión del futuro deportivo de cuatro puertas de producción en serie de Mercedes-AMG. Con tres motores de flujo axial y una batería de alto rendimiento desarrollada desde cero, la marca de Affalterbach presenta un revolucionario concepto de propulsión que permite alcanzar una nueva dimensión de rendimiento. Incluye numerosas innovaciones técnicas pensadas para su uso en los siguientes modelos de producción en serie, basados en la Arquitectura Eléctrica AMG de alto rendimiento (AMG.EA).
Las mentes más brillantes de nuestra red global de I+D han aportado su amplia experiencia, desde Mercedes-Benz en Sindelfingen y Untertürkheim hasta Mercedes-AMG en Affalterbach y YASA en el Reino Unido, y nuestros expertos en sistemas de propulsión de Fórmula 1 de Mercedes-AMG High Performance Powertrains en Brixworth. Juntos, han desarrollado el CONCEPT AMG GT XX y ofrecen una visión de la tecnología pionera de sistemas de propulsión y el futuro del rendimiento. El programa tecnológico traspasa los límites y se adentra en nuevos terrenos. El CONCEPT AMG GT XX, con sus tres motores de flujo axial, eleva el rendimiento y la resistencia a un nivel completamente nuevo. Markus Schäfer, Miembro del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG, Director de Tecnología, Desarrollo y Adquisiciones
“El CONCEPT AMG GT XX marca un nuevo hito en la historia de AMG y abre una nueva dimensión de rendimiento. Incorporamos tecnología revolucionaria que redefine el alto rendimiento. Y lo mejor de todo es que este coche es un auténtico AMG en cada fibra de su ser. El corazón de un AMG siempre ha sido el motor, y así seguirá siendo gracias a nuestra arquitectura eléctrica propia. Con nuestro motor de flujo axial de alta tecnología, ofrecemos un sistema de propulsión revolucionario sin precedentes en términos de densidad de potencia, peso y diseño. Esto se complementa con una nueva batería de alto rendimiento, desarrollada desde cero, que permite un nivel de rendimiento y resistencia nunca antes imaginado.” Michael Schiebe, CEO de Mercedes-AMG GmbH y Director de las Unidades de Negocio Mercedes-Benz Clase G y Mercedes-Maybach
“Con el CONCEPT AMG GT XX, hemos logrado plasmar nuestra visión de diseño para AMG en el futuro. Los deportivos siempre han sido iconos de nuestra marca; son emotivos y su creación es realmente especial. Representan momentos únicos en el tiempo. Iconos como el 300 SL y las legendarias Flechas Plateadas son el corazón emocional de nuestra marca, al igual que el GT y el AMG ONE. La creación de estas obras maestras se trata de crear algo extraordinario, desde el C111 hasta el Vision One-Eleven, y hacia el futuro de la producción. El nuevo CONCEPT AMG GT XX encarna la esencia de nuestra filosofía de diseño: la pureza sensual.”
Gorden Wagener, Director de Diseño de Mercedes-Benz Group AG
Transmisión revolucionaria: motores de flujo axial de alto rendimiento y nueva tecnología de baterías
En los casi 60 años de historia de la marca de autos deportivos y de alto rendimiento Mercedes-Benz, el sistema de propulsión siempre ha sido el corazón del vehículo, sin excepción. El equipo de Affalterbach continúa esta tradición con el CONCEPT AMG GT XX, que introduce una revolucionaria tecnología de propulsión: el innovador motor de flujo axial.
Sus bases tecnológicas fueron desarrolladas originalmente por YASA, el especialista británico en motores eléctricos, una filial propiedad al 100 % de Mercedes-Benz AG. Para su aplicación en el CONCEPT AMG GT XX y, posteriormente, en la producción en serie, el concepto alcanzó un nuevo nivel de rendimiento. Esto se logró gracias a la colaboración entre Mercedes-AMG y los expertos tecnológicos de YASA. Los especialistas en rendimiento de Affalterbach también desarrollaron el software para la estrategia operativa, que optimiza el alto rendimiento de los motores. Los innovadores motores eléctricos permiten una alta potencia en un conjunto extremadamente compacto y entrarán en producción en serie en Mercedes-AMG en 2026.
Gracias a una potencia máxima de más de 1341 CV, el CONCEPT AMG GT XX puede alcanzar velocidades superiores a 360 km/h. En combinación con la nueva batería de alto rendimiento, los tres motores de flujo axial alcanzan un nivel completamente nuevo, especialmente en cuanto a potencia continua. Esto permite que el CONCEPT AMG GT XX alcance sus límites repetidamente, ofreciendo un nuevo nivel de rendimiento continuo casi impensable en el mundo de la movilidad eléctrica, hasta ahora. La batería se mantiene en un rango de temperatura óptimo incluso durante la conducción intensa, lo que permite tanto el rendimiento en carretera como una carga extremadamente rápida. El prototipo puede cargarse hasta alcanzar una autonomía de aproximadamente 400 kilómetros (WLTP)² en unos cinco minutos, lo que equivale aproximadamente a la distancia de Affalterbach a Spa-Francorchamps. Tras la carga rápida, el vehículo puede volver a alcanzar su potencia máxima de inmediato: una capacidad sin precedentes.
Ventajas significativas en perfil de potencia, peso y diseño
Los motores de flujo axial ofrecen numerosas ventajas: son significativamente más compactos, ligeros y, sobre todo, más potentes que los motores eléctricos convencionales (motores de flujo radial). La densidad de potencia de los motores de flujo axial es aproximadamente tres veces mayor que la de los motores eléctricos convencionales. Al mismo tiempo, estos innovadores motores son aproximadamente dos tercios más ligeros y solo un tercio del tamaño. Este diseño compacto ofrece mayor flexibilidad en cuanto al diseño de la transmisión. En comparación con los motores eléctricos convencionales, este innovador motor proporciona una potencia sostenida considerablemente mayor, así como un par motor superior. Esto se traduce en los más altos niveles de rendimiento, reproducibles una y otra vez con gran frecuencia.
En un motor de flujo axial, el flujo electromagnético discurre paralelo al eje de rotación del motor. En un motor eléctrico convencional, discurre perpendicularmente al eje de rotación. Los componentes grandes de un motor de flujo axial tienen forma de discos delgados. El estator está situado entre dos rotores, uno a cada lado. Esta disposición del estátor y los rotores permite una transmisión óptima de la potencia a los rotores mediante el campo eléctrico generado por el estátor. En el CONCEPT AMG GT XX, esta combinación apenas mide 89 mm de ancho. Los dos motores traseros miden tan solo 79 mm de ancho.
Potencia imponente: más de 1341 CV de potencia máxima
Tres de estos innovadores motores eléctricos garantizan una potencia excepcional en el CONCEPT AMG GT XX, con una potencia máxima de más de 1341 CV. Los motores se integran en dos unidades de accionamiento eléctrico de alto rendimiento (HP.EDU): una delantera y otra trasera. La HP.EDU trasera cuenta con dos motores de flujo axial, cada uno equipado con un reductor planetario compacto y un inversor, en una sola carcasa. Los motores y las transmisiones están refrigerados por aceite. Para ahorrar aún más espacio, la unidad de control de bombas, con bombas hidráulicas y filtros de aspiración, está integrada en la HP.EDU. Los dos inversores (uno por motor) están refrigerados por agua. Las propiedades del carburo de silicio ofrecen múltiples ventajas para aplicaciones exigentes que requieren altos voltajes, alta corriente, altas temperaturas y alta conductividad térmica.
La unidad HP.EDU delantera consta de un motor de flujo axial, una transmisión de engranajes rectos y un inversor. El accionamiento eléctrico delantero funciona como motor auxiliar cuando se requiere potencia o tracción adicional en las ruedas delanteras. Cuando el motor eléctrico delantero no es necesario para la conducción, una unidad de desconexión (DCU) lo desacopla. Durante la aceleración y la recuperación, la DCU se activa para un rendimiento óptimo. En conducción estable, con baja carga y en marcha por inercia, se desactiva, reduciendo las pérdidas de resistencia innecesarias y aumentando la eficiencia.
Procesos innovadores para la producción de motores de flujo axial
Los motores de flujo axial se fabrican en la planta de Mercedes-Benz en la zona berlinesa de Marienfelde. Esta planta ha sido un componente clave de la red global de producción de sistemas de propulsión de Mercedes-Benz durante décadas y se encarga de la producción de diversos componentes de propulsión. La producción de motores de flujo axial implica aproximadamente 100 procesos, de los cuales aproximadamente 65 son nuevos para Mercedes-Benz y 35 son pioneros mundiales. Estos incluyen nuevas formas de tecnología láser combinadas con innovadores procesos de unión e inteligencia artificial. Estos nuevos procesos de producción fueron desarrollados principalmente internamente por Mercedes-Benz, y las innovaciones dieron lugar a más de 30 solicitudes de patente. Todo esto subraya el liderazgo mundial de Berlín-Marienfelde en la innovación de procesos de producción.
Inspirada en la Fórmula 1, desarrollada en Affalterbach: Batería eléctrica de alto rendimiento
La batería de alto voltaje del CONCEPT AMG GT XX es un desarrollo completamente nuevo. Se beneficia de toda la experiencia del AMG ONE y la Fórmula 1®, así como del conocimiento de los mejores ingenieros de Mercedes-AMG en Affalterbach y Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) en Brixworth (Reino Unido).
La Batería Eléctrica de Alto Rendimiento (HP.EB) ofrece una alta potencia con una repetibilidad excepcional, lo que garantiza el excelente rendimiento general del vehículo. Esto se combina con una rápida absorción de energía y una alta densidad de potencia. Tres aspectos principales contribuyen al alto rendimiento del sistema: nuevos desarrollos en las celdas de la batería, refrigeración directa de las celdas y alto voltaje.
Nuevas celdas de batería desarrolladas para satisfacer las demandas de rendimiento excepcionalmente altas
La batería presenta un diseño de celda completamente nuevo, desarrollado para un rendimiento excepcionalmente alto. El CONCEPT AMG GT XX utiliza celdas cilíndricas notablemente altas y delgadas. Este formato ofrece numerosas ventajas para la refrigeración de las celdas. Su reducido diámetro significa que la distancia entre el núcleo de la celda y la carcasa es particularmente pequeña. Esto permite una rápida disipación del calor generado bajo carga y garantiza que cada celda individual se mantenga dentro del rango de temperatura óptimo. Otra novedad es la carcasa de celda de aluminio soldada por láser. Es más ligera que las carcasas de acero habituales y presenta una conductividad eléctrica y térmica considerablemente mejor. Esto ofrece ventajas en el control térmico específico de las celdas, con un enfriamiento o calentamiento más rápido según la demanda.
Las celdas utilizan la configuración de pestaña completa, lo que significa que toda la superficie de la cola de la celda está conectada eléctrica y térmicamente al polo. Esto permite una reducción significativa de la resistencia interna de la celda, lo que facilita una alta potencia de carga y descarga. Además, las celdas de batería de pestaña completa son especialmente robustas y funcionan de forma fiable incluso en condiciones de carga exigentes.
Otra innovación es la ventana operativa optimizada. Las celdas de pestaña completa se sometieron previamente a mediciones y pruebas detalladas utilizando un electrodo de referencia especial y sensores de temperatura central. Los datos recopilados se implementaron en el software del sistema de gestión de la batería. Esto permite un mejor modelado del comportamiento de la celda y, por lo tanto, un aumento significativo de la potencia de carga a temperaturas más altas.
La química de la celda se desarrolló específicamente para el CONCEPT AMG GT XX. Se basa en NCMA (níquel/cobalto/manganeso/aluminio) en el cátodo y un ánodo con contenido de silicio. Esto ofrece una combinación de alta densidad energética de 300 Wh/kg (740 Wh/l a nivel de celda), un potente rendimiento de carga y una larga vida útil única hasta la fecha.
En general, la combinación de un formato de celda alto y estrecho, carcasa de aluminio, tecnología de pestaña completa y la química NCMA sienta las bases para un alto rendimiento en cada celda de la batería, especialmente en términos de suministro de energía sostenido.
Refrigeración directa inteligente de las celdas de la batería
Las celdas individuales están integradas en módulos de plástico soldados por láser. La refrigeración directa de las celdas está integrada en los módulos de plástico para garantizar una disipación térmica óptima. Un refrigerante de alta tecnología, basado en un aceite no conductor de la electricidad, circula alrededor de cada celda para mantener la temperatura óptima. El refrigerante fluye a través de canales en los módulos, optimizados para una refrigeración uniforme de todas las celdas. Un sistema de tuberías especial garantiza una distribución uniforme del aceite refrigerante. El CONCEPT AMG GT XX cuenta con más de 3000 celdas.
La batería de iones de litio tiene un alto voltaje de más de 800 voltios, lo que también contribuye al rendimiento general. Las ventajas del alto voltaje son un menor peso gracias a cables más ligeros, una mayor potencia continua y tiempos de carga más cortos. Las pérdidas de carga a través del cable de carga también son considerablemente menores.
Control de temperatura para tiempos de carga cortos, mínimo envejecimiento y larga vida útil
El control de temperatura del HP.EB está configurado de forma inteligente para diferentes situaciones de conducción. Calentarlo hasta el rango de temperatura óptimo es rápido y preciso. La potencia máxima se entrega en un amplio rango de temperatura.
La estrategia de funcionamiento está programada para maximizar el rendimiento de la batería, seguido de una reducción de temperatura mediante el sistema de refrigeración directa. La gestión inteligente del calor controla la temperatura del refrigerante de cada módulo de celda con precisión al valor predeterminado según sea necesario (refrigeración bajo demanda). Como resultado, la batería conserva sus altas reservas de energía, incluso durante la conducción dinámica con frecuentes aceleraciones (batería descargada) y desaceleraciones (batería cargada mediante recuperación). Esta eficaz refrigeración directa, en combinación con la celda, permite un alto nivel de densidad de potencia sostenida.
Rendimiento de carga rápida
El rendimiento de carga también establece nuevos estándares, también gracias a la refrigeración directa. Esto se combina con una gestión térmica optimizada de las celdas y las líneas eléctricas durante la carga. El CONCEPT AMG GT XX alcanza una potencia de carga promedio muy alta, de más de 850 kW a 1000 amperios, en un amplio rango de la curva de carga.
Para igualar el rendimiento de carga del vehículo, la Unidad de Carga Mercedes-Benz colaboró estrechamente con su socio Alpitronic, líder europeo en carga de alta potencia. Alpitronic ha desarrollado un prototipo de estación de carga. Es la primera estación de carga capaz de transmitir una corriente tan alta a través de un cable CCS estándar.
Para los futuros modelos de producción en serie, Mercedes-Benz ampliará la infraestructura de su propia Red de Carga Mercedes-Benz con la próxima generación de estaciones de carga de alto rendimiento. Los clientes se beneficiarán de tiempos de carga extremadamente rápidos.
Estructura de la carrocería y alojamiento de la batería: la seguridad es la prioridad número uno
La estructura de la carrocería del CONCEPT AMG GT XX se basa en la nueva arquitectura AMG.EA y es completamente nueva. La inteligente matriz de materiales, compuesta por aluminio, acero y materiales compuestos de fibra, combina la excepcional rigidez característica de AMG con un peso reducido. Las secciones transversales optimizadas de los materiales y el diseño de los componentes crean espacio para la tecnología avanzada y el sofisticado sistema de propulsión.
La batería de alto voltaje está integrada centralmente en la estructura de la plataforma del monopatín eléctrico. Su carcasa protectora alberga los módulos de celdas, todos los componentes de los interruptores y el Sistema de Gestión de la Batería (BMS), también un desarrollo exclusivo de AMG. Las trayectorias de carga laterales definidas combinan una alta rigidez torsional con un peso reducido y constituyen la base para un alto nivel de seguridad en caso de colisión.
La carcasa de la batería forma parte de la estructura del vehículo y está integrada en el concepto de colisión. La batería, los cables de alta tensión (AT) y otros componentes de AT están configurados y asegurados para cumplir con los altos requisitos de seguridad de Mercedes-Benz.
Exterior: Diseño rebelde con una aerodinámica de primera clase
Con su dinámico fastback, su capó bajo y su parabrisas de pronunciada inclinación, el CONCEPT AMG GT XX es una declaración de intenciones del rendimiento deportivo característico de la marca. Esto se ve reforzado por su impactante paleta de colores en naranja sunset beam.
La parrilla delantera específica de AMG, con diez montantes verticales, incorpora un rasgo característico del diseño AMG. Sin embargo, su forma ovalada y cóncava la perfecciona aún más. La estrella Mercedes está integrada en el centro. Los esbeltos faros auxiliares rectangulares están empotrados en los bordes exteriores de la parrilla. Los faros principales, dispuestos verticalmente, aportan un toque innovador con las luces de cruce y de carretera superpuestas.
Un rasgo característico del automovilismo son las salidas de aire de dos piezas en el capó, cada una con dos aletas. Estas disipan el aire caliente de los módulos de refrigeración horizontales en la parte delantera del vehículo, optimizando así el recorrido del aire de refrigeración. El splitter frontal se extiende por todo el frontal del vehículo, con una función de cortina de aire integrada que llega hasta los pasos de rueda delanteros. El capó encapsula el frontal hasta los pasos de rueda y realza el distintivo ADN deportivo del CONCEPT AMG GT XX con dos remates longitudinales.
El perfil del vehículo se define por el frontal bajo, desde el cual los guardabarros se ensanchan orgánicamente para enmarcar las ruedas delanteras. El habitáculo, largo y bajo, con techo de doble burbuja y tres ventanas a cada lado, descansa sobre los robustos hombros traseros. Los retrovisores exteriores se elevan en las puertas delanteras, al estilo típico de un deportivo. Los revestimientos de los umbrales presentan contornos aerodinámicos que se extienden hasta los pasos de rueda traseros. La precisión aerodinámica también se aprecia en las manillas empotradas de las puertas.
Vista aérea, el habitáculo aerodinámico se estrecha hacia atrás, lo que permite unos hombros especialmente anchos. Los pasos de rueda traseros también fluyen orgánicamente desde los flancos. Otro elemento de diseño en la zaga es el amplio difusor de carbono visto, que desciende profundamente a ambos lados. Diseñado para garantizar la estabilidad trasera a altas velocidades, su forma evoca al AMG ONE.
La carrocería descansa visualmente sobre una robusta estructura de suelo que se extiende desde el splitter delantero, pasando por las lamas de los umbrales, hasta el difusor trasero. Los voladizos delanteros y traseros realzan las icónicas proporciones generales. El carácter dinámico también se expresa en la extravagante pintura naranja sunset beam. Gracias a su composición especial, las superficies brillan bajo la luz como metal líquido.
El dinámico diseño de la zaga, con su borde aerodinámico de marcado ángulo y seis pilotos traseros circulares de color rojo intenso, conforma una identidad única para el vehículo. Los faros y el panel de luces fluido MBUX, situado en el centro, están enmarcados por un hueco alargado con flancos cónicos que crean una impresionante sensación de profundidad. El aerofreno activo está perfectamente integrado en la zaga del vehículo.
Aerodinámica: factor clave para un alto rendimiento, especialmente a altas velocidades
A 300 km/h, se requiere aproximadamente el 83 % de la energía del motor para superar la resistencia aerodinámica. Esto demuestra la importancia de una aerodinámica eficiente en el segmento de alto rendimiento. El CONCEPT AMG GT XX demuestra lo que es técnicamente posible. Entre sus aspectos destacan su forma deportiva y plana, el parabrisas con una inclinación pronunciada, el capó bajo, las ventanillas laterales inclinadas y la ausencia de luneta trasera.
El refinamiento se extiende a los bajos. Un contorno especialmente desarrollado garantiza el equilibrio aerodinámico, lo que se traduce en una carga aerodinámica óptima con la máxima eficiencia. Genera el efecto Venturi, que reduce la sustentación trasera sin afectar significativamente el coeficiente de arrastre (Cd). Esto facilita una zaga más baja y reduce la necesidad de un alerón trasero pronunciado. La inteligente aerodinámica ofrece una alta estabilidad de manejo en todas las áreas hasta una velocidad máxima de más de 368 km/h.
Los meticulosos refinamientos aerodinámicos reducen el coeficiente de arrastre y el área frontal, lo que contribuye a un rendimiento a alta velocidad, así como a una mayor autonomía a altas velocidades. A pesar de los neumáticos anchos de alto rendimiento, el coeficiente de arrastre es de Cd = 0,198.
La aerodinámica también facilita otras funciones de refrigeración.
Además de las amplias salidas de aire en el capó delantero, el CONCEPT AMG GT XX utiliza una placa de refrigeración pasiva ubicada en la parte delantera de los bajos, que aprovecha el flujo de aire bajo el vehículo para refrigerar. Otra característica es el sistema de control de aire activo AIRPANEL, ya conocido en los modelos de la serie AMG GT y desarrollado en este caso. Esto permite lograr el mejor equilibrio entre refrigeración y resistencia aerodinámica. El sistema gestiona el flujo de aire en varias etapas según las necesidades de refrigeración, operando mediante lamas ocultas tras la entrada de aire del parachoques delantero. Normalmente, estas lamas están cerradas, reduciendo la resistencia y dirigiendo el aire hacia los bajos. Cuando se alcanzan ciertas temperaturas en componentes predefinidos y la demanda de refrigeración es especialmente alta, las lamas se abren en varias etapas, permitiendo que el aire de refrigeración fluya a los intercambiadores de calor según sea necesario.
Diseño interior: habitáculo purista con tecnología a la vista
El interior del CONCEPT AMG GT XX se reduce a lo esencial, como un coche de carreras, ofreciendo a la vez una apariencia y un tacto lujosos. El interior está prácticamente en su totalidad en negro. Los detalles en plata y naranja enfatizan el enfoque minimalista en los elementos técnicos. Los materiales de alta calidad con diferentes texturas son protagonistas, con una estética tan agradable como agradable al tacto. Las estructuras visibles de la carrocería y los componentes interiores inspirados en los cables de alta tensión crean una estrecha conexión con el automovilismo, origen de AMG. El habitáculo purista, con dos pantallas integradas, está completamente centrado en la conducción. El vehículo y todos sus instrumentos se controlan mediante dos grandes pantallas LCD: el cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y la pantalla táctil multimedia de 14 pulgadas. Las pantallas están ergonómicamente orientadas hacia el conductor y presentan una estética de cristal sin fisuras.
El volante es similar al del AMG ONE, con su forma casi rectangular y dos soportes horizontales a cada lado inspirados en el automovilismo. Las levas del volante controlan la recuperación de energía. Una pantalla en la columna de dirección utiliza diferentes códigos de color mediante ocho LED para indicar el estado de carga (azul), la recuperación y el rendimiento actual (rojo). Además, dos botones redondos AMG en el volante controlan otras funciones y muestran las opciones con iconos de colores.
Una característica especialmente distintiva del interior son las extrusiones expuestas de la estructura de la carrocería alrededor de la consola central, con tubos naranjas iluminados. Su aspecto evoca cables de alta tensión. Otro elemento llamativo es el elemento de diseño de la consola central, que adopta la forma del escudo AMG. El CONCEPT AMG GT XX expresa así su máximo rendimiento eléctrico con elementos de alta tecnología mecanizados en metal macizo e iluminados.
El panel de instrumentos tampoco tiene revestimiento. Este recuerda al bloque de motor de un deportivo clásico, con el logotipo AMG mecanizado y acabado en negro mate. Al mismo tiempo, el travesaño estructural forma la parte superior del habitáculo. El panel de instrumentos está completamente integrado y también contiene los conductos de aire fresco y los cables. Los puntales verticales en H, ubicados centralmente debajo, combinan la subestructura del habitáculo y el soporte de la consola central en un solo módulo. La implementación consistente de la estructura de extrusión representa un tema de diseño general.
Los revestimientos de las puertas, de un minimalismo escultural, están atravesados por un reposabrazos con la estructura de extrusión. Las perforaciones de competición sutilmente retroiluminadas en los paneles de las puertas proporcionan un efecto de segunda lectura que contrasta con el negro.
Para ahorrar peso, los asientos traseros tipo butaca de fibra de carbono, moldeados individualmente, incluyendo los cojines, están completamente integrados en el mamparo trasero del coche. El techo no tiene forro interior, lo que reduce el peso y deja al descubierto la estructura de fibra de carbono. Los paneles de las puertas, con tubos ligeros y cierres naranjas, completan el aspecto innovador y deportivo. El diseño de bandera a cuadros de la tela retroiluminada en color es otra referencia al automovilismo. Los puntos de fijación de las puertas están revestidos con pequeños botones de aluminio mecanizado. Estos muestran el escudo AMG y se acentúan con el color de la pintura exterior.
El revestimiento del suelo está fabricado con materiales 100 % reciclados. Su diseño deportivo con elementos de bandera a cuadros evoca una vez más el automovilismo.
MBUX emocional e intuitivo
La interfaz de usuario y la Experiencia de Usuario Mercedes-Benz (MBUX) del CONCEPT AMG GT XX son emocionales e intuitivas. Se basan en el sistema operativo propio de Mercedes-Benz (MB.OS). La arquitectura de chip a nube, profundamente integrada, conecta y controla todos los dominios y funciones. Para el CONCEPT AMG GT XX, el equipo de diseño UI/UX de Sindelfingen diseñó una interfaz exclusiva que muestra los aspectos más destacados del sistema de propulsión eléctrica, incluyendo la Batería Eléctrica de Alto Rendimiento, como una animación de vídeo en la pantalla multimedia.
Alta tracción y estabilidad direccional: tracción integral totalmente variable AMG Performance 4MATIC+
El CONCEPT AMG GT XX transmite su potencia a la carretera gracias a la tracción integral AMG Performance 4MATIC+. Completamente desacoplados entre sí, los tres motores eléctricos permiten una distribución de par totalmente variable entre las ruedas delanteras y traseras. Esto garantiza una alta tracción y seguridad en la conducción, además de una mayor eficiencia. La transición entre tracción trasera y tracción total se produce de forma continua gracias a una ingeniosa matriz que integra los algoritmos de control en toda la arquitectura del vehículo.
Múltiples innovaciones para el deportivo del futuro
El CONCEPT AMG GT XX no solo establece nuevos estándares en rendimiento, sino que también es pionero en el futuro del deportivo con muchas otras innovaciones tanto en el interior como en el exterior. Entre sus características más destacadas se incluyen las zonas luminiscentes de pintura en los laterales, los altavoces integrados en los faros delanteros y el panel de luz fluida MBUX en la parte trasera. El interior incorpora innovadores materiales biotecnológicos, así como asientos ergonómicos con acolchado 3D. Pintura Fluida MBUX
El exterior del CONCEPT AMG GT XX brilla con segmentos de pintura luminiscentes. Esto permite crear efectos especiales por la noche en zonas específicas de la carrocería. Para lograrlo, los expertos de investigación y desarrollo utilizan tecnología de electroluminiscencia: pigmentos de color especiales emiten luz en respuesta a una corriente alterna. Esto da como resultado una pintura brillante y claramente visible en la oscuridad. La pintura está compuesta por varias capas conductoras y aislantes de la electricidad. Mercedes-AMG ya ha probado con éxito esta pintura en un GT3 de carreras en las 24 horas de Nürburgring. En el CONCEPT AMG GT XX, el revestimiento de las vigas longitudinales se resalta en color con segmentos luminiscentes que hacen referencia al logotipo de AMG. Sin embargo, la pintura no solo ofrece un efecto visual nocturno. Durante el proceso de carga, también sirve como medio de comunicación y mejora visualmente la experiencia. Los segmentos se apagan uno tras otro, y una vez apagados todos, el CONCEPT AMG GT XX está listo para arrancar y emite una nueva señal al arrancar.
Altavoces en los faros
Otra innovación combina luz y sonido de una forma inédita. Los altavoces exteriores para la emisión de sonidos de conducción están integrados en los faros delanteros por primera vez en el CONCEPT AMG GT XX. Estos utilizan la carcasa del faro como caja de altavoces. Esta integración ahorra espacio, reduce el peso y permite nuevas variantes de sonido. Además, los altavoces también sirven como señales para la protección de peatones. Otra característica es la tecnología de membrana pasiva en la barra de sonido. Permite una reproducción de bajas frecuencias y graves más potentes, ya que optimiza el espacio de instalación disponible.
Comunicación con el exterior mediante el panel de luz fluida MBUX en la parte trasera
El innovador panel de luz fluida MBUX en la parte trasera del vehículo cuenta con más de 700 LED RGB de libre programación. La iluminación permite una comunicación activa con el exterior. El frontal se ha pulido con chorro de arena para lograr una perfecta homogeneidad en la retroiluminación de cada píxel. La innovadora estructura interna evita la dispersión de la luz entre los píxeles y garantiza una calidad de imagen excepcional. Al apagarlo, el panel presenta una elegante apariencia de píxeles 3D. Al encenderlo, se crea un efecto especial gracias a la inesperada puesta en escena de la luz.
Gracias a una solución de software inteligente, por primera vez, la información del vehículo se puede mostrar en tiempo real en forma de texto o animación. Puede mostrar diversos contenidos, como el logotipo digital de AMG o el proceso de carga actual.
Cuero alternativo biotecnológico derivado de neumáticos de competición GT3 reciclados
El cuero alternativo biotecnológico LABFIBER se desarrolló y fabricó con biotecnología moderna. Es el resultado de una colaboración de desarrollo exclusiva e intensiva con la startup estadounidense de biodiseño Modern Meadow. Esta colaboración aprovecha la tecnología de materiales de última generación de Modern Meadow para desarrollar el cuero alternativo biotecnológico LABFIBER para la producción en serie y establecer nuevos estándares en el interior de vehículos. El uso de este innovador material en el CONCEPT AMG GT XX es pionero en el sector automotriz. Consiste en una combinación de caucho reciclado, proteínas vegetales y biopolímeros. El cuero alternativo biotecnológico LABFIBER imita las características más importantes de los colágenos presentes en el cuero. Por lo tanto, el nuevo material ofrece una libertad de diseño equivalente a la del cuero convencional. Este cuero alternativo se puede producir con diferentes acabados superficiales, como nobuk, cuero flor o ante, así como en una variedad de colores y texturas.
Mediante un proceso de reciclaje químico, el aceite de pirólisis se produce inicialmente a partir de neumáticos usados y biometano certificado procedente de residuos agrícolas. Estas se procesan posteriormente en fibras plásticas según el método de balance de masa. Estas microfibras, a su vez, se utilizan para crear un producto semiacabado al que se añaden proteínas vegetales y polímeros de origen biológico. A diferencia del cuero artificial, esta innovadora combinación de materiales tiene la misma estructura que el cuero genuino y también puede procesarse como este en procesos de recurtido. Como resultado, posee el mismo aspecto y tacto de alta calidad que materiales como el nobuk, además de sus propiedades naturales de envejecimiento. El biodiseño permite que la alternativa de cuero biotecnológico LABFIBER sea transpirable e impermeable, además de ser más ligera que el cuero genuino. Su resistencia máxima a la tracción es el doble que la del cuero genuino, lo que la convierte en una pieza muy robusta. Además, gracias a su baja conductividad térmica, el material no se calienta rápidamente, ni siquiera en verano. El contenido derivado del plástico reciclado puede reciclarse en su totalidad.
Para su aplicación en el CONCEPT AMG GT XX, Mercedes-AMG utiliza aceite de pirólisis producido a partir de neumáticos de competición utilizados en coches de competición para clientes AMG GT3. Un neumático de desecho sirve de base para aproximadamente 43 pies cuadrados de la nueva alternativa de cuero biotecnológico LABFIBER. Los acolchados negros de los asientos tipo butaca están revestidos con la variante con efecto napa. Este innovador material está diseñado para cerrar el ciclo de vida de los materiales. Adopta un reciclaje químico completo, por lo que el producto final (la alternativa de cuero biotecnológico LABFIBER) tiene un mayor valor que el material original (neumáticos de desecho), un ejemplo perfecto de supraciclaje.
Otro material innovador del CONCEPT AMG GT XX es la alternativa de seda biotecnológica LABFIBER. Esta se fabrica a partir de proteínas de seda producidas por bacterias modificadas genéticamente. Estas proteínas se refinan mediante un proceso de hilado húmedo para obtener un hilo brillante y sedoso. La seda sintética tiene las mismas propiedades funcionales que la seda de origen animal. Sin embargo, es 100 % biodegradable, muy ligera y, al mismo tiempo, muy resistente. En el CONCEPT AMG GT XX, las manijas de las puertas están fabricadas con esta innovadora alternativa de seda, en color naranja a juego con el exterior.
Asientos: ergonomía innovadora y personalizada gracias a la impresora 3D
Los asientos tipo butaca delanteros se basan en carcasas de competición de fibra de carbono con aberturas de ventilación y reposacabezas integrados. Los nuevos acolchados impresos en 3D con estructura abierta ofrecen un nuevo nivel de personalización con una ergonomía optimizada y son fáciles de cambiar. Esto crea una estructura de asiento cómoda y adaptada específicamente a cada usuario. Los acolchados están revestidos con la innovadora alternativa de cuero biotecnológico LABFIBER en Negro Perla. La idea detrás de los acolchados también proviene del automovilismo. Cada piloto dispone de un juego de cojines individuales que se pueden cambiar rápidamente, por ejemplo, durante los cambios de piloto en carreras de resistencia. En el CONCEPT AMG GT XX, los acolchados de diseño individual se crearon mediante tecnología de impresión 3D. Los datos ergonómicos se obtienen mediante un escaneo corporal del individuo. Los cinturones de seguridad de seis puntos realzan el diseño deportivo.
Novedad mundial patentada: Rueda Aero activa, inteligente y controlada electrónicamente con palas móviles.
Una característica destacada es la Rueda Aero activa, que optimiza la refrigeración de los frenos, la eficiencia aerodinámica y la máxima autonomía. La llanta de aluminio forjado de 21 pulgadas y cinco radios está equipada con cinco elementos móviles. Al colocarse juntas, las palas se ajustan perfectamente a la llanta, reduciendo así la resistencia aerodinámica. Esto mejora la autonomía y reduce el consumo de energía.
Una unidad de control ubicada en el vehículo supervisa y controla, entre otras cosas, el funcionamiento del sistema de frenos. Detecta la necesidad de aumentar la refrigeración de los frenos. Al enviar una señal a los actuadores, estos se despliegan y abren activamente las palas, lo que crea un anillo en la llanta exterior. Con el apoyo de las lamas radiales en el interior de las palas aerodinámicas, el aire de refrigeración se bombea a través de la rueda hasta el freno y de regreso. Este aumento del flujo de masa de aire logra una refrigeración de los frenos significativamente más eficiente. La extracción activa de aire del paso de rueda, que interactúa aerodinámicamente con los bajos, también influye positivamente en la carga aerodinámica del vehículo.
En el cubo de cada rueda se integra un actuador central fácil de instalar y desmontar. Este actuador mueve las palas aerodinámicas. Cada actuador es una unidad autónoma que utiliza la rueda giratoria para producir su propia energía eléctrica mediante un minigenerador. El actuador utiliza Bluetooth para comunicarse inalámbricamente con la unidad de control del vehículo. Combinado con una batería integrada de alto rendimiento, puede generar y almacenar suficiente energía para hasta 200 movimientos de la cuchilla, garantizando así una refrigeración óptima de los frenos en todo momento.
