Se presentó el nuevo Ferrari Amalfi, un coupé V8 2+ con motor central delantero que sustituye al Ferrari Roma en la gama del Cavallino Rampante. El Ferrari Amalfi redefine el concepto de deportividad contemporánea, combinando alto rendimiento, versatilidad y una estética refinada. Diseñado para quienes buscan disfrutar de la conducción deportiva sin sacrificar la comodidad ni el estilo, el Ferrari Amalfi destaca por su equilibrio sin precedentes entre adrenalina y facilidad de uso para el día a día.
El diseño del vehículo se basa en un enfoque fluido y minimalista, con volúmenes esculpidos y superficies limpias que expresan modernidad y dinamismo. El frontal está dominado por una gran entrada de aire y un capó largo y esculpido que alberga el motor V8 turbo de 640 CV. En la parte trasera, el alerón activo integrado contribuye a la estabilidad a alta velocidad, mientras que las llantas forjadas y los detalles de fibra de carbono completan una estética deportiva y sofisticada.
En el interior, el habitáculo adopta un diseño de doble cabina, con un nuevo volante con botones físicos y el regreso del icónico botón de arranque. La pantalla central integrada y los controles ergonómicos garantizan una interacción intuitiva con el coche, incluso durante la conducción dinámica. El uso extensivo de fibra de carbono y las costuras en contraste añaden un toque de exclusividad, mientras que la configuración 2+ permite usar los asientos traseros para aumentar significativamente la practicidad del coche, ampliando la capacidad de carga y facilitando viajes con niños.
El corazón del Ferrari Amalfi es un V8 biturbo evolucionado, derivado de la galardonada familia F154, capaz de generar 640 CV gracias a las nuevas calibraciones de la turboalimentación. La aclamada transmisión de doble embrague de ocho velocidades garantiza cambios de marcha rápidos y suaves. Su rendimiento es excepcional: de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, de 0 a 200 km/h en 9,0 segundos, con una relación potencia-peso de 2,29 kg/CV, la mejor de su clase. La dinámica de conducción se ha perfeccionado con la introducción del sistema de frenado por cable, el controlador ABS Evo, diseñado para todo tipo de superficies y condiciones, y una caja de dirección recalibrada para una respuesta aún más precisa y progresiva. La aerodinámica activa, con el nuevo alerón trasero móvil integrado, garantiza la estabilidad en todas las condiciones de conducción y posiciones del Manettino, lo que ayuda a maximizar el rendimiento dinámico.
El Ferrari Amalfi incorpora las últimas soluciones tecnológicas de la gama Ferrari: el sistema de infoentretenimiento está totalmente conectado, con Apple CarPlay® y Android Auto® de serie, y se combina con la carga inalámbrica de smartphones. El nuevo volante, el cuadro de instrumentos digital y la pantalla central horizontal de 10,25″ ofrecen una interfaz hombre-máquina avanzada, diseñada para conectar tanto al conductor como al pasajero. Entre las características disponibles como opción se encuentra el sistema de elevación frontal, utilizable hasta 35 km/h, que permite al vehículo superar fácilmente obstáculos urbanos elevándolo hasta 40 mm.
Para completar la experiencia a bordo, el sistema de audio premium Burmester® opcional ofrece un entorno de sonido envolvente, diseñado para acompañar cada viaje con calidad y detalle.
El Ferrari Amalfi está dirigido a quienes buscan un coche que combine elegancia y rendimiento, emoción y funcionalidad. Un modelo que interpreta el espíritu deportivo de Ferrari en clave moderna, ofreciendo una experiencia de conducción sin concesiones, en cualquier contexto.
TREN MOTRIZ
El motor del Ferrari Amalfi representa la última evolución del V8 biturbo de 3855 cc de la familia F154, el que ha recibido más premios internacionales en la historia reciente del automóvil. En esta configuración, el motor se ha optimizado para ofrecer una potencia máxima de 640 CV a 7500 rpm, con una potencia específica de 166 CV/l y una línea roja elevada a 7600 rpm, lo que permite aprovechar al máximo su curva de potencia en continuo aumento.
El aumento de rendimiento se logró mediante un avanzado sistema de gestión de la turboalimentación, que permite el control independiente de la velocidad de rotación de los dos turbocompresores con calibración específica y un aumento de la velocidad máxima del turbo hasta las 171 000 rpm. Este enfoque mejora la respuesta del acelerador y aumenta la precisión del control de presión, gracias también a la introducción de sensores de presión específicos para cada bancada de cilindros. La nueva unidad de control del motor, ya utilizada en modelos como el 296 GTB, el Ferrari Purosangue y el Ferrari 12Cilindri, ha permitido aprovechar al máximo el potencial del motor.
Paralelamente, se han realizado esfuerzos para reducir la masa: nuevos árboles de levas ligeros (-1,3 kg) y un bloque motor rediseñado con mecanizado de precisión eliminaron el material no estructural, ahorrando aproximadamente un kilogramo. Por primera vez en un motor Ferrari, se ha introducido un aceite de baja viscosidad, que reduce la resistencia al frío en un 30 % en comparación con la versión anterior, mejorando así la eficiencia del calentamiento.
La respuesta del acelerador es ahora aún más rápida gracias a una serie de soluciones técnicas avanzadas: un cigüeñal plano, turbinas compactas de baja inercia, tecnología twin-scroll para la gestión independiente de los gases de escape y un colector single-scroll con conductos de igual longitud. Estos elementos contribuyen a una sensación de entrega de potencia continua y progresiva, con una curva de par diseñada para proporcionar un mayor empuje a medio y alto régimen en todas las marchas. La transmisión de doble embrague en baño de aceite de ocho velocidades, introducida por primera vez con el SF90 Stradale con gran éxito, se ha optimizado aún más con una unidad de control más potente y una mayor integración con el software del motor, mejorando la suavidad y la velocidad de los cambios.
La eficiencia general del sistema de propulsión se beneficia de soluciones como la configuración de la caja de cambios de cárter seco, el engranaje cónico de baja fricción y las estrategias de gestión del par del embrague que garantizan una conducción urbana extremadamente suave, especialmente durante las fases de arranque y parada.
El diseño de sonido también recibió una atención especial: se desarrolló un nuevo diseño del silenciador para cumplir con las más estrictas normativas de emisiones sonoras sin comprometer el sonido característico de Ferrari. El cigüeñal plano y los colectores de escape de igual longitud contribuyen a una secuencia de encendido distintiva. El sistema de escape incorpora un catalizador de matriz cerámica con revestimiento trimetálico (rodio, platino, paladio), con tiempos de activación reducidos gracias a una menor inercia térmica. El control del sonido se gestiona mediante una nueva válvula de derivación de control proporcional con mapas específicos para adaptar el sonido del escape a las diferentes condiciones de conducción.
EXTERIOR
El Ferrari Amalfi representa una nueva interpretación del arquetipo de la berlinetta coupé 2+ con motor V8 central delantero, que fusiona tradición e innovación en un lenguaje de diseño que evoluciona los estándares estéticos de la marca de Maranello. El equipo del Centro de Estilo Ferrari, dirigido por Flavio Manzoni, se inspiró en las elegantes proporciones del Ferrari Roma, profundizando en la definición de una forma más escultural y moderna sin traicionar la esencia de los deportivos 2+ de Ferrari.
El diseño exterior se desarrolla a partir de una forma elegante y monolítica que le otorga al vehículo una identidad fuerte y dinámica. Las superficies están tratadas con un enfoque minimalista, donde líneas nítidas y volúmenes geométricos definen una carrocería esculpida y coherente. La forma de cuña que recorre el lateral, junto con los grupos ópticos integrados en cortes técnicos, contribuye a una estética refinada y contemporánea. El frontal, sin la parrilla tradicional, se distingue por una aleta flotante del color de la carrocería sobre una banda oscura empotrada, que integra discretamente sensores y faros. El splitter inferior completa la composición, realzando la amplitud visual y la deportividad del conjunto.
La parte trasera se define por una línea de carácter contundente que envuelve todo el volumen, culminando en una zaga compacta y limpia. Los pilotos traseros se ocultan tras cortes gráficos esenciales, evocando los Ferrari clásicos con un lenguaje visual moderno. El difusor, amplio y funcional, declara abiertamente su propósito aerodinámico, mientras que la luneta trasera se fusiona con el perfil del alerón, creando una firma estilística distintiva. Para realzar la personalidad del coche, el color de lanzamiento, Verde Costiera (un verde azulado brillante inspirado en los reflejos del mar de la costa amalfitana), realza las superficies esculpidas y aporta un aspecto fresco y vibrante al conjunto.
INTERIOR
En el interior, el Ferrari Amalfi adopta un diseño de doble cabina que envuelve al conductor y al pasajero en dos celdas visualmente conectadas, unidas por el salpicadero, los paneles de las puertas y el túnel central. El efecto envolvente se ve reforzado por una superficie facetada que rompe la simetría y resalta la pantalla táctil central, creando una interacción formal entre los dos ocupantes. El diseño interior se ha simplificado para lograr un lenguaje limpio y contemporáneo, con un amplio uso de materiales de primera calidad y soluciones tecnológicas integradas.
El salpicadero presenta, por primera vez, una disposición monolítica en la que el cuadro de instrumentos y las salidas de aire se fusionan en un solo bloque. El túnel central, fresado a partir de un bloque de aluminio anodizado, está suspendido y esculpido, albergando elementos funcionales como la palanca de cambios, la ranura de la llave, el panel de carga inalámbrica y los controles secundarios. Los asideros de los paneles de las puertas están integrados en formas de vela que definen las dos celdas frontales, mientras que los woofers están ocultos tras superficies de aluminio perforado, lo que contribuye a una estética técnica y refinada.
La paleta de colores del interior refleja el carácter audaz del vehículo, con combinaciones de materiales y colores que enfatizan el concepto de deportividad. El Verde Bellagio, el verde vibrante presente en la configuración de lanzamiento, centra la atención en la zona frontal del habitáculo. Los asientos confort opcionales están disponibles en tres tamaños y están equipados con 10 cámaras de aire para la función de masaje (con cinco programas y tres niveles de intensidad), además de ventilación tanto para el asiento como para el respaldo.
Para completar la experiencia a bordo, el sistema de audio premium Burmester® opcional ofrece una calidad de sonido excepcional gracias a sus 14 altavoces y 1200 vatios de potencia. Los tweeters con radiador de anillo garantizan frecuencias altas nítidas, mientras que tres preajustes de escucha permiten a los usuarios personalizar la experiencia acústica según sus preferencias. Los materiales y el acabado de los altavoces, seleccionados por su elegancia y calidad táctil, contribuyen a crear un ambiente envolvente y sofisticado.
AERODINÁMICA
El desarrollo aerodinámico del Ferrari Amalfi es el resultado de un proyecto complejo y meticuloso, fruto de la estrecha colaboración entre el departamento de termofluidodinámica y el Centro de Diseño de Ferrari. El proceso integró simulación CFD, pruebas en túnel de viento y perfeccionamiento del diseño en una trayectoria compartida que condujo a la creación de un vehículo cautivador y funcional.
El resultado es una carrocería esculpida al detalle, donde cada elemento cumple una función precisa. Entre ellos se encuentran los carenados aerodinámicos ubicados en los bajos, delante de las ruedas delanteras y traseras, que reducen la resistencia aerodinámica y mejoran la eficiencia. Un conducto de derivación situado encima de los faros delanteros conecta el frontal con el compartimento del motor, lo que ayuda a reducir la acumulación de presión y a optimizar la refrigeración. La generación de carga aerodinámica en la parte delantera se gestiona mediante un par de generadores de vórtices, optimizados en el túnel de viento, y dos difusores integrados en el splitter, que también mejoran la ventilación de los frenos delanteros.
Los bajos se han diseñado para maximizar la eficiencia, con dispositivos específicos para reducir la resistencia aerodinámica y gestionar cuidadosamente el flujo de aire. En la parte trasera, el difusor se ha rediseñado por completo para lograr el mejor equilibrio entre carga aerodinámica y resistencia aerodinámica, con una expansión controlada del flujo en el canal central que dinamiza la estela y mejora la estabilidad.
Un elemento distintivo de la parte trasera es el alerón móvil activo, integrado armoniosamente en la parte trasera del coche. Este componente puede adoptar tres configuraciones: Baja Resistencia Aerodinámica (LD), Carga Aerodinámica Media (MD) y Alta Resistencia Aerodinámica (HD), en función de la velocidad y la aceleración longitudinal y lateral. En rectas, el alerón permanece en posición LD o MD para minimizar la resistencia aerodinámica, mientras que en las fases de conducción más dinámicas, como al tomar curvas a alta velocidad o al frenar bruscamente, cambia a la configuración HD, generando un aumento de carga aerodinámica de 110 kg a 250 km/h con un incremento de la resistencia aerodinámica inferior al 4 %. La posición intermedia MD permite una transición más rápida al despliegue completo, ofreciendo un equilibrio perfecto entre estabilidad y rendimiento. El funcionamiento del alerón es totalmente automático, preservando la pureza de las líneas del coche incluso a baja velocidad y mejorando la experiencia de conducción. La parte trasera se completa con un nolder integrado de 20 mm de altura que ayuda a recomprimir el flujo de aire en una configuración de baja resistencia aerodinámica.
El frontal también se ha optimizado para garantizar una refrigeración eficaz en todas las condiciones: la zona central alberga el radiador de agua del motor y el condensador del aire acondicionado, mientras que las tomas laterales alimentan los intercoolers del sistema de turbocompresor.
