El Día de Cornes es una celebración anual de la cultura automotriz, organizada por Cornes Group, que en 2025 se celebrará en el icónico Fuji Speedway el 19 de octubre de 2025. El evento incluirá exhibiciones estáticas y dinámicas en el famoso circuito.
Rob Dickinson, fundador, presidente ejecutivo y director creativo de Singer, explica:
“En la década de 1980, se podía pedir un nuevo 911 Carrera con la carrocería optimizada del Turbo, pero equipado con el último motor bóxer de seis cilindros atmosféricos de la compañía. Se conoció como el Carrera con equipamiento Super Sport. Nuestros servicios hacen referencia a este coche y celebran la época con la visión de un 911 G de aspiración natural definitivo, reinventado para el siglo XXI.
Su núcleo es un extraordinario motor bóxer de seis cilindros, que reúne nuestros aprendizajes de los últimos quince años y añade sincronización variable de válvulas. El 911 tiene una increíble base de seguidores en Japón, por lo que estamos encantados de presentar por primera vez a los entusiastas un Porsche 911 Carrera Coupé Reimaginado por Singer, y de volver con nuestros amigos de Cornes Group, quienes hacen un trabajo maravilloso apoyando a los propietarios aquí”.
Seigo Hayashi, Presidente del Grupo Cornes:
Nos complace dar la bienvenida a Japón al nuevo Porsche 911 Carrera Coupé Reimaginado por Singer, donde se presentará durante nuestra conferencia de prensa y mesa redonda (el 19 de octubre en el Fuji Speedway a las 10:00 h), en la que participarán Rob Dickinson, Fundador y Presidente Ejecutivo de Singer; Marino Franchitti, Piloto Jefe de Pruebas de Singer; y Shiro Nakamura, ex Director de Diseño de Nissan. Japón será el tercer lanzamiento mundial del Carrera Coupé de Singer, tras su debut en el Reino Unido y Estados Unidos a principios de este verano en el Festival de la Velocidad de Goodwood y en THE QUAIL, durante la Semana del Automóvil de Monterey.
El proceso de restauración
El proceso comienza cuando el propietario de un Porsche 911 (Tipo 964) envía su coche a Singer con la solicitud de realizar una restauración personalizada. Fabricados originalmente por Porsche hace más de treinta años, estos deportivos han circulado desde entonces, recorriendo miles de kilómetros en manos de numerosos conductores.
El primer paso de la restauración consiste en desmontar cuidadosamente el coche del propietario. Se retira el interior, la carrocería exterior y todos los componentes mecánicos, hasta que se descubre el monocasco de acero (chasis). El chasis se evalúa, limpia y prepara minuciosamente para que esté en óptimas condiciones para las siguientes etapas de la restauración. Durante esta fase, se aplica un refuerzo del chasis, desarrollado en colaboración con Red Bull Advanced Technologies, para mejorar la rigidez del monocasco original del Tipo 964.
Trabajo en cuero
El coche expuesto en el Cornes Day presenta una notable técnica de trabajo en cuero. Los interiores se han diseñado con costuras de cuero bruñidas y cosidas, logradas mediante una técnica de lijado y pintado de bordes, aplicada a mano, de larga duración y precisión, que requiere 400 horas para cada vehículo. Este estilo de costura proviene del mundo de la marroquinería de lujo y pone de relieve la maestría de Singer en el trabajo del cuero. El vehículo que se exhibe en el Cornes Day se presenta en Celeste Passalacqua y combina las costuras de cuero bruñidas y cosidas con tela de pana aterciopelada en Rosa Marte.
Motor y transmisión
El motor del 911 Carrera Coupé Reimaginado por Singer se basa en la dilatada experiencia con el 911 y en los aprendizajes del programa DLS, donde nació la primera culata de cuatro válvulas de la compañía. Esta experiencia permite a Singer seguir explorando el potencial de rendimiento del icónico motor bóxer de seis cilindros del Type 964, en nombre de sus clientes, mediante un proceso continuo de optimización minuciosa y el desarrollo de una culata de cuatro válvulas revisada. Singer ha desarrollado la ejecución de este motor en conjunto con Cosworth, quienes han aplicado su inigualable experiencia, específicamente en las áreas de sincronización variable de válvulas, diseño de la cámara de combustión y recorrido de admisión y escape.
Este motor representa múltiples primicias. Es el primer motor restaurado para un Porsche 911 Reimagined by Singer que incorpora sincronización variable de válvulas, optimizando la maniobrabilidad a bajas velocidades y la potencia a altas revoluciones. También es el primer motor atmosférico restaurado por Singer que utiliza culatas refrigeradas por agua combinadas con cilindros refrigerados por aire y un ventilador eléctrico, aprovechando los conocimientos del programa DLS Turbo.
En conjunto, estas características permiten que el motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros desarrolle 420 CV y amplíe la entrega de par en un rango más amplio de revoluciones, permitiendo a los propietarios de un número cada vez mayor de países restaurar sus vehículos con los servicios de Singer.
El motor alcanza más de 8000 rpm y, para animar a los conductores a explorar ese rango, se puede especificar una caja de cambios manual optimizada de seis velocidades, que envía la potencia a las ruedas traseras. Se puede especificar una palanca de cambios elevada con un mecanismo de cambio expuesto, lo que subraya la maestría de la ingeniería. Un sistema de escape de titanio de nuevo desarrollo proporciona una ventilación libre para el motor bóxer de seis cilindros y su famosa banda sonora.
Dickinson afirma:
“Porsche ofreció la opción de un 911 Carrera modelo G de carrocería ancha y aspiración natural a los conductores de la década de 1980. El paquete Super Sport Equipment estaba pensado para lo que Porsche describió como ‘el experto en alto rendimiento’, incorporando frenos y suspensión mejorados junto con una apariencia funcional. Si querías una cola de ballena, podías tenerla; si no, también era posible. Hemos usado esto como inspiración para nuestros últimos servicios y como hogar para este motor especial. La obra maestra de Hans Mezger, restaurada, reimaginada y renacida, es el corazón del coche”.
Chasis
En nombre de los propietarios, Singer colaboró con Red Bull Advanced Technologies, la división de ingeniería de alto rendimiento de Red Bull Technology Group, para aumentar la resistencia y la rigidez torsional del chasis original del 964 durante el proceso de restauración.
Red Bull Advanced Technologies evaluó el chasis del 964 utilizando sus capacidades de primera clase en simulación y análisis estructural. Su trabajo condujo al desarrollo de un sistema de refuerzo del chasis, con refuerzos de composite y acero, aplicado al monocasco del 964 al inicio del proceso de restauración.
El monocasco original del Tipo 964 permanece en el corazón del vehículo, reforzado con este refuerzo para proporcionar una base optimizada para cada etapa posterior de la restauración, con una mayor rigidez que beneficia la maniobrabilidad, el frenado y el refinamiento general.
Tradición y vanguardia
La experiencia de Singer con la fibra de carbono permite un cuidadoso equilibrio entre el ADN icónico y la ingeniería y la ciencia de los materiales de vanguardia. Si bien está inspirada en los modelos G de la década de 1980, la carrocería se ha rediseñado para lograr un rendimiento estético y funcional. El uso de fibra de carbono permite reducir la masa y mejorar la rigidez, optimizando aún más la respuesta dinámica, tal como la esperan los clientes de Singer.
Inspirada en el equipamiento Super Sport disponible en la época, la carrocería de fibra de carbono se adapta a una amplia carrocería delantera y trasera. Un alerón delantero profundo optimiza la refrigeración y el flujo de aire en la parte delantera del coche, mientras que las tomas de aire en los bordes delanteros de los guardabarros traseros dirigen el aire de refrigeración al compartimento del motor.
El 911 Carrera podía especificarse en la época con o sin el famoso alerón trasero de cola de ballena, y los servicios de restauración de Singer ofrecen a los conductores actuales la misma opción. Un alerón fijo o un alerón de activación por velocidad gestionan el flujo de aire sobre la parte trasera del coche para mayor estabilidad a alta velocidad. También se pueden especificar luces de conducción auxiliares de alto rendimiento, que se elevan desde el capó delantero cuando se activan y se pliegan completamente cuando no se utilizan.
