El roadtrip creado por OMODA & JAECOO hacia los principales templos del motor de Europa ha culminado con unos resultados que demuestran la increíble combinación de atributos del OMODA 9 SHS. Durante cinco días, una caravana compuesta de cuatro OMODA 9 SHS recorrió 1.879 kilómetros (2.000 km contando las vueltas al circuito) entre Madrid y Nürburgring, pasando por Le Mans y visitando los circuitos históricos de Lasarte y Reims-Gueux. Este recorrido de larga distancia se realizó en condiciones reales, como lo harían la mayoría de usuarios de este modelo: respetando los tiempos de descanso y rodando al máximo de las velocidades legales, circulando incluso por autobahns alemanas y carreteras francesas donde el límite de velocidad se sitúa en 130 km/h.
Los datos del consumo medio del viaje son sensacionales para un SUV de ese segmento y de altas prestaciones: 7,2 l/100 km. En un trayecto de larga distancia, con condiciones reales y cambiantes, el OMODA 9 SHS ha logrado acercarse notablemente al consumo homologado de 7,0 l/100 km con la batería agotada, lo que confirma la eficiencia de la tecnología Súper Híbrida Enchufable (SHS) de OMODA en situaciones de uso real. Con ese consumo y un depósito de 70 litros, el OMODA 9 SHS tiene una autonomía total que roza los 1.000 kilómetros y que permite realizar el viaje de Madrid a Nürburgring iniciando el recorrido con el depósito lleno y realizando un solo repostaje a mitad de camino.
El sistema híbrido más potente y eficiente de OMODA en Europa
El OMODA 9 SHS estrena en Europa la variante más potente y avanzada del sistema de propulsión super híbrido SHS que emplea el motor 1.5T GDI DHE de quinta generación —con una eficiencia térmica del 44,5%—, tres motores eléctricos, una batería CATL M3P de 34,46 kWh y la transmisión 3DHT, cuya eficiencia alcanza el 97,6%. La arquitectura completa trabaja mediante nueve modos operativos y once combinaciones de funcionamiento que equilibran consumo, prestaciones y suavidad en cada fase del recorrido.
Este modelo puede recorrer hasta 145 en modo eléctrico, permitiendo a los usuarios realizar la mayoría de sus desplazamientos diarios en modo EV, sin generar emisiones, con un gasto energético muy bajo y una gran practicidad de uso gracias a la recarga rápida de hasta 65 kW (25 minutos del 30 al 80 % de su capacidad). La gran ventaja de la tecnología SHS es que combina ese carácter eléctrico para el uso diario con unas elevadas prestaciones y autonomía total cuando se sale de viaje.
Una ruta diseñada para evaluar eficiencia, rendimiento y confort
El viaje comenzó el 26 de noviembre en Madrid y avanzó hacia San Sebastián antes de cruzar a Francia para recorrer los circuitos de Lasarte, Le Mans y Reims-Gueux, hasta alcanzar finalmente el Nordschleife de Nürburgring. Este trazado de etapas permitió analizar el comportamiento del vehículo en una amplia diversidad de escenarios: áreas urbanas, carreteras secundarias, autopistas de largo recorrido y tramos históricos caracterizados por cambios de ritmo constantes.
En las primeras secciones, el OMODA 9 SHS funcionó durante largos tramos como un vehículo eléctrico, apoyándose en su autonomía cero emisiones de 145 kilómetros. La batería no se recargó en todo el viaje para evaluar el consumo real de combustible con la batería agotada. A medida que el viaje avanzaba, el sistema híbrido comenzó a alternar automáticamente entre modos de funcionamiento —eléctrico puro, híbrido en serie o paralelo— para optimizar el consumo en cada situación. Los accesos a Le Mans y Reims y las posteriores vías rápidas camino de Alemania reforzaron la importancia de la gestión energética: las aceleraciones intermedias, recuperaciones y tramos de velocidad sostenida sacaron lo mejor de la arquitectura híbrida del modelo.
Además del consumo global de todo el viaje (7,2 l/100 km), las diferentes etapas del recorrido permitieron registrar consumos parciales muy representativos en condiciones reales con una ocupación de hasta cuatro pasajeros. En la primera etapa, entre Madrid, San Sebastián y Burdeos, tras 718 kilómetros, el mejor consumo fue de 5,5 l/100 km, logrado por el equipo formado por Gonzalo Iglesias, Jesús Moreno y Óscar Sanz. En la segunda etapa, entre Burdeos y Le Mans, tras 446 kilómetros, el mejor registro fue de 6,4 l/100 km, alcanzado por Juanma García, Julián Corrales y Rubén Ulloa. La tercera etapa, de 346 kilómetros entre Le Mans y Reims, volvió a situar en cabeza al equipo formado por Gonzalo Iglesias, Jesús Moreno y Óscar Sanz, con un consumo de 6,4 l/100 km. En la última etapa, entre Reims y Nürburgring, de 369 kilómetros, donde los pilotos pudieron experimentar la velocidad máxima del modelo (187 km/h) en las autobahns alemanas, el mejor consumo fue de 8,2 l/100 km, establecido por Juanma García, Julián Corrales y Rubén Ulloa.
Sumado a la eficiencia y la sensación de potencia, otro aspecto destacado del viaje fue el extraordinario confort de marcha experimentado. El OMODA 9 SHS dispone de uno de los habitáculos más silenciosos y amplios de su segmento. La fluidez con la que trabaja el sistema de propulsión híbrido, el perfecto funcionamiento del control de crucero adaptativo y el de todos los sistemas de asistencia a la conducción también fueron muy bien valorados en el viaje. La guinda del pastel es el sistema de suspensión electromagnética CDC, que eleva el confort de marcha a otro nivel gracias a su perfecto filtrado de las irregularidades de la carretera y a la suavidad con la que controla todos los movimientos de la carrocería.
Un potencial desatado en Nürburgring
Al final del viaje el OMODA 9 SHS pudo desatar su excepcional rendimiento en el escenario más exigente del mundo: el Nordschleife. La potencia conjunta del sistema, de 395 kW (537 CV) y 650 Nm, se puso de manifiesto con aceleraciones de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y de 90 a 120 km/h en solo 2,8 segundos.
El empuje y sensación de potencia a la salida de cada curva fue brutal y absolutamente controlado gracias al sistema de tracción total AWD, sustentado por el motor eléctrico trasero, que aseguró una respuesta firme y controlada a la hora de aplicar toda la potencia al asfalto. La transmisión 3DHT reaccionó con rapidez en zonas enlazadas, y el sistema híbrido mantuvo un empuje constante en cambios de rasante y aceleraciones sostenidas, mostrando la capacidad del modelo para adaptarse a ritmos altos sin perder eficiencia.
La plataforma modular superhíbrida M3X (con una gran batalla y ancho de vías, bajo centro de gravedad, equilibrado reparto de pesos y suspensión multibrazo trasera) y la suspensión electromagnética CDC también brillaron en Nürburgring. Los conductores seleccionaron el modo deportivo del sistema, orientado hacia un mayor dinamismo. El sistema CDC recopila en tiempo real de datos dinámicos y ajusta en milisegundos la dureza en compresión y en extensión de los amortiguadores electromagnéticos. Gracias a ello, se reducen notablemente los movimientos longitudinales y transversales de la carrocería, lo que limita los cabeceos en frenadas y aceleraciones y los balanceos en las curvas. Esto permite una conducción más precisa y eficaz en tramos de curvas como los del famoso bucle norte de Nürburgring.
