Papá Noel debió de ver el buen trabajo del equipo este año y recompensó su esfuerzo e innovación (y la de Renault) con un regalo que no cabía del todo bien: un récord de eficiencia eléctrica para el coche de demostración Filante Record 2025.
Un récord basado en condiciones reales a una velocidad media superior a 100 km/h.
Un reto que Renault se planteó a principios de 2025 era conducir un vehículo eléctrico más de 1.000 km, con una batería del mismo tamaño que la del Scenic, a velocidades de autopista realistas, sin parar a cargar. El primer intento estaba previsto para octubre, pero se canceló a última hora debido al mal tiempo. El equipo finalmente lo logró el 18 de diciembre en el circuito de pruebas UTAC de Marruecos.
Si su único objetivo hubiera sido recorrer la mayor distancia posible entre cargas, los diseñadores y expertos podrían haber equipado el coche con una batería enorme o haberlo conducido en modo eco a una media de 30 km/h. Pero Renault aspiraba a un nivel mucho mayor con su récord de eficiencia: impulsó el Filante Record 2025 Record con una batería convencional (87 kWh, como la del Scenic E-Tech eléctrico) y encargó a los conductores mantener una velocidad media superior a 110 km/h. El objetivo: recorrer más de 1000 km en menos de 10 horas, incluyendo paradas técnicas y cambios de piloto.
Afrontar este reto implicó llevar al máximo todos los niveles de eficiencia: maximizar la aerodinámica, minimizar el peso y optimizar los materiales.
Miniserie: La historia tras el récord de eficiencia
Una miniserie exclusiva entre bastidores
Renault emitirá una miniserie de tres episodios que documentará el proyecto, con una inmersión total en la historia del Filante Record 2025 y su camino hacia el logro del nuevo récord de eficiencia eléctrica.
Episodio 1 – Los inicios: una retrospectiva a los récords históricos de Renault y al nacimiento de un prototipo concebido como un laboratorio de innovación. Episodio 2 – Bajo presión: la reducción extrema del peso, los obstáculos técnicos y cómo Renault los superó para alcanzar su objetivo de rendimiento.
Episodio 3 – ¡Ahora o nunca!: La historia detrás del intento oficial en Marruecos, que culmina meses de trabajo incansable bajo presión.
La miniserie arroja luz sobre los riesgos, los objetivos y la excelencia detrás del récord de eficiencia del Filante Record 2025.
Un homenaje aeronáutico a la herencia de Renault
El coche diseñado para batir el récord debía ser concebido con un propósito específico y, al mismo tiempo, icónico. Los diseñadores combinaron una estética impactante con el linaje de Renault, inspirándose en los modelos de la marca que han batido récords de eficiencia, velocidad y resistencia para crear un coche que conecta el ayer con el mañana.
Con su exclusivo color azul ultravioleta, el Filante Record 2025 rinde homenaje, 100 años después, al récord de 40 CV de 1925. También es un guiño a la Étoile Filante.
Bajo su nuevo acabado azul ultravioleta, el Filante Record 2025 rinde homenaje, 100 años después, al récord de 40 CV de 1925. También evoca al Étoile Filante de 1956, a la vez que incorpora elementos distintivos del mundo de la aviación. La burbuja protectora sobre la cabina evoca un avión de combate y la posición del piloto está inspirada en los monoplazas de Fórmula 1.
El principio fundamental que guió el diseño y desarrollo del Filante Record 2025 fue maximizar la eficiencia y minimizar el consumo eléctrico.
El objetivo principal, desde los primeros bocetos hasta la prueba final en pista, fue la eficiencia absoluta. Ese es el sello distintivo de un coche que bate récords y refleja el espíritu pionero y la tradición de Renault desde su creación en 1898. Al igual que el 40 CV de 1925 y el Étoile Filante de 1956, el Filante Record 2025 fue diseñado para convertirse en el primer coche apto para circular por carretera en recorrer 1.000 km a más de 100 km/h sin recarga, con una batería de 87 kWh exactamente igual a la que impulsa el Scenic E-Tech eléctrico. Este logro requirió un trabajo minucioso en varios frentes: la aerodinámica ultraeficiente, por supuesto, los neumáticos de baja resistencia a la rodadura, los materiales ligeros (incluyendo fibra de carbono y componentes de aluminio impresos en 3D) y las características técnicas avanzadas (como la dirección electrónica). Equipos de expertos de Renault y sus socios Michelin y Ligier trabajaron en cada aspecto del diseño del Filante Record 2025. Para demostrar que los vehículos eléctricos ahora pueden recorrer largas distancias sin recarga, incluso a velocidades sostenidas.
Sandeep Bhambra – Diseñador Jefe de Renault Avanzado
Diseño vanguardista para una eficiencia superior
La primera versión del Filante Record 2025, presentada en la feria Rétromobile el invierno pasado, ya presentaba una silueta que combinaba líneas aeronáuticas con elementos de los modelos históricos de Renault. Sin embargo, las pruebas en el túnel de viento de la primavera pasada revelaron un importante potencial de optimización.
Los equipos volvieron al trabajo, como siempre, con el objetivo de establecer el próximo récord de eficiencia. Remodelaron los carenados, que inicialmente habían diseñado para asemejarse a los del Étoile Filante, y los montaron directamente sobre las ruedas. Además de aportar una silueta más estilizada, esta modificación mejoró considerablemente el flujo de aire del coche.
La estructura central ya era casi ideal desde un punto de vista aerodinámico, por lo que se mantuvo prácticamente sin cambios. La mayoría de los ajustes consistieron en optimizar las zonas de interfaz técnica y reducir las tomas de aire para limitar la resistencia residual.
Una gama de tecnología de vanguardia
El Renault Filante Record 2025 es un laboratorio sobre ruedas que presenta por primera vez varias características innovadoras:
- Sistemas de dirección y freno totalmente electrónicos (dirección por cable y freno por cable), que abren más posibilidades arquitectónicas a la vez que reducen el peso.
- Uso extensivo de materiales ultraligeros (fibra de carbono, aleaciones de aluminio, Scalmalloy impreso en 3D).
- Formas y patrones de componentes óptimos (para utilizar materiales solo donde sea necesario). Neumáticos Michelin diseñados a medida que ofrecen baja resistencia a la rodadura y mejoran la aerodinámica.
Trabajo en equipo en acción
Las personas que participaron en este proyecto fueron tan vitales como la tecnología innovadora. Batir este nuevo récord requirió más que establecer un objetivo y alcanzarlo: fue un desafío a gran escala que ingenieros, diseñadores, socios y tres pilotos del Grupo Renault (Constance Léraud-Reyser, Laurent Hurgon y Arthur Ferriere) afrontaron juntos. Esto demuestra la experiencia de Renault, así como su estrecha colaboración con socios como Ligier, que desarrolló el sistema de propulsión, el chasis y la estructura de carbono, y Michelin, que diseñó los neumáticos de baja resistencia a la rodadura específicamente para el Renault Filante Record 2025.
La aventura humana y la presión tras el récord de eficiencia
18 de diciembre de 2025, circuito de pruebas UTAC, Marruecos
El pasado octubre en Francia, un intento inicial de récord se canceló tres días antes de la fecha prevista debido a las malas condiciones meteorológicas. Los equipos se unieron para darle al Filante Record 2025 todas las posibilidades de establecer un nuevo récord de eficiencia antes de que terminara el año. Ahora es hora de poner rumbo a Marruecos. Los equipos de desarrollo, ingenieros, socios, pilotos, el equipo del circuito UTAC… Todos están en alerta máxima.
Tras unas cuantas sesiones de pruebas el día anterior, 18 de diciembre, los primeros equipos técnicos trabajan arduamente en el prototipo desde las 6:30 h. La temperatura es de 4 grados, el tiempo es seco y no hay viento. Las condiciones y el pronóstico son favorables: sol todo el día y temperaturas que alcanzan los 13 °C a primera hora de la tarde. En la agenda: 10 horas de conducción y 239 vueltas a un circuito de poco más de 4 kilómetros.
Tres pilotos se turnarán al volante del prototipo, en turnos de unas dos o tres horas. A las 7:50 h, Laurent Hurgon se pone el casco y luego los guantes. Se sube al coche y la cabina se cierra. La salida está prevista para las 8:00 h, en cuanto amanezca. Es hora de una auténtica prueba de resistencia. Contacto, primeras vueltas de rueda, el Filante Record 2025 avanza a toda velocidad hacia su destino. Tras 3 horas y 20 minutos, Constance Léraud-Reyser recibe el primer relevo. Tras un turno de 4 horas, Arthur Ferriere toma el relevo para concluir el reto al anochecer.
9 horas y 52 minutos después (sin contar los 7 minutos de cambio de piloto), se alcanza el objetivo: se han recorrido 1008 kilómetros a una velocidad media de 102 km/h, sin recargar, lo que representa un consumo de tan solo 7,8 kWh/100 km.
Con un 11 % de capacidad de batería restante al final, Filante Record 2025 podría haber recorrido 120 km adicionales a velocidades superiores a 100 km/h.
Una visión para dar forma al futuro y la innovación para impulsarlo. Las exploraciones estilísticas, la tecnología revolucionaria y el rendimiento demostrado en condiciones reales del Renault Filante Record 2025 son mucho más que un simple ejercicio de ingeniería: los hallazgos de esta iniciativa orientarán el desarrollo de futuros modelos eléctricos de carretera, permitiéndoles alcanzar niveles de eficiencia cada vez mayores y satisfacer con mayor precisión las necesidades reales de los clientes, incluso en las condiciones más exigentes, como la velocidad sostenida en autopista.
Cómo el diseño mejora la eficiencia
«Las pruebas en el túnel de viento de la primavera pasada nos mostraron exactamente lo que nuestras simulaciones por ordenador habían insinuado: que el coeficiente aerodinámico del Filante era demasiado alto. Estaba cerca de 0,40 y teníamos que reducirlo a aproximadamente 0,30. Nos dimos cuenta de que, para lograrlo, necesitábamos volver a la mesa de dibujo y revisar varios aspectos del diseño y la arquitectura. Así que implementamos cambios audaces: rediseñamos los carenados de las ruedas delanteras y traseras, de donde provenía la mayor parte de la resistencia. Pero también queríamos mantener la atmósfera de 40 CV, ese ingenioso equilibrio entre un rendimiento extraordinario y una apariencia atractiva. Racionalizamos las «alas» y reorganizamos la arquitectura, separándolas de la estructura central y montándolas directamente sobre las ruedas. Esto liberó el flujo de aire alrededor de los componentes mecánicos (la suspensión, los brazos de control y la transmisión), que antes obstruían mucho el paso del aire. Luego, redujimos las entradas y salidas de aire al máximo para eliminar cualquier resistencia parásita. El Filante era inherentemente… Aerodinámico desde el principio. Lo que hicimos fue perfeccionarlo para liberar todo su potencial y permitirle cumplir con nuestros objetivos de rendimiento.
Jocelyn Mérigeault, ingeniera aerodinámica
Los pilotos comparten sus impresiones tras un día excepcional:
«Tres horas de concentración total, con la puesta de sol sobre un paisaje casi lunar. El silencio es impactante y te sientes un poco aislado del mundo, completamente en tu propia burbuja para concentrarte en el rendimiento. Tras un periodo de tres horas, la batería está al 75 %, justo en el objetivo de los 1.000 kilómetros. La presión está ahí, pero es un verdadero reto colectivo y un gran orgullo contribuir a este récord».
Laurent Hurgon, piloto de desarrollo y primer piloto
«Cuatro horas al volante se hicieron largas, pero la adrenalina y la música en mis oídos me ayudaron a seguir adelante. La clave fue la concentración: mantener la trazada, optimizar cada movimiento y ser suave al volante».
El volante, especialmente con el sistema de dirección electrónica, es un placer de conducir. Con el calor y la sed, me sentí como si corriera una maratón, pero superé el reto personal, ya que logré conducir durante cuatro horas, mucho más de lo planeado. Ahora cruzamos los dedos por Arthur y por alcanzar los 1000 kilómetros.
Constance Leyraud-Reyser, ingeniera de sistemas de control de chasis y piloto de segundo turno
“El Renault Filante Record 2025 es un coche realmente sorprendente, tanto por fuera como por dentro. Exige un alto nivel de concentración, pero es bastante fácil mantener la velocidad y la trayectoria correctas. Estoy muy orgullosa de haber formado parte de este récord. Como piloto de último turno, había algo de presión; tenía que terminar el trabajo después de Laurent y Constance. Pero en cuanto me puse el casco y los guantes, ¡estaba completamente concentrada y decidida!” Arthur Ferrière, ingeniero de puesta a punto de chasis y piloto de último turno
Palabras finales…
«Este proyecto nació de una obsesión: lograr una eficiencia récord. Luchamos contra las condiciones meteorológicas y la aerodinámica, pero lo que más destaca para mí es la aventura humana: un desafío colectivo increíblemente motivador, impulsado por la dedicación de los equipos Renault y todos nuestros socios».
Olivier Blanche, director de proyecto de prototipos
Renault les desea un 2026 maravillosamente eficiente y creativo, y muchas sorpresas emocionantes.
