El dominio de velocidades increíbles y fuerzas incomparables en un diseño elegante y atemporal siempre ha sido una parte fundamental del ADN de Bugatti. El W16 Mistral, el roadster más extremo en la historia de Bugatti, la última aparición en carretera del icónico motor W16, es una obra maestra que celebra el pináculo simbiótico del diseño y la ingeniería.
Emilio Scervo, director de tecnología de Bugatti Rimac, dijo: “Gestionar tanto la termodinámica como la aerodinámica de manera efectiva es clave para alcanzar más de 420 km/h en un automóvil descapotable, incluso con 1.600 CV del quizás el motor automotriz más avanzado jamás creado. Tenemos que pensar con mucho cuidado sobre cómo damos forma al W16 Mistral1 para guiar el aire a través del automóvil y alrededor del automóvil para equilibrar delicadamente la refrigeración y la aerodinámica. Pero, por supuesto, debemos hacer todo esto con un sentido de elegancia propio de un roadster Bugatti. Un automóvil que está diseñado para un propósito, pero que al mismo tiempo evoca una sensación de atemporalidad”.
Esa combinación de visión artística pura y dominio de las leyes de la física se combina a la perfección con los equipos de diseño e ingeniería de Bugatti. En la parte delantera del W16 Mistral, una nueva iteración más ancha, profunda y tridimensional de la famosa parrilla de herradura de Bugatti permite que el radiador del motor de alta temperatura se alimente completamente desde una sola entrada, dejando que las dos entradas laterales se concentren solo en proporcionar aire. a los intercoolers.
El flujo de aire alrededor de las esquinas delanteras está controlado por dos entradas; uno junto al volante y otro perfectamente integrado dentro de un nuevo diseño de faro tridimensional. El aire es guiado desde un área de alta presión a un área de baja presión en el hueco de la rueda, que de lo contrario crearía turbulencia y resistencia, lo que afectaría el rendimiento del W16 Mistral.
Achim Anscheidt, director de diseño de Bugatti Rimac, dijo: “La apariencia frontal del automóvil está dominada por estas grandes tomas de aire y, aunque reconociblemente Bugatti, tomamos varias señales de los pocos modelos; Divo2, Centodieci3 y La Voiture Noire4. El parabrisas se envuelve en un elegante motivo de visera y el frente se vuelve más vertical para crear un diseño que está diseñado para la velocidad y la belleza al mismo tiempo”.
Con el nuevo perfil roadster, el equipo incorporó un Bugatti C-line reinventado, que tradicionalmente marca el perfil del Chiron5. La línea de diseño que envuelve la entrada de aire lateral ahora se conecta con el borde superior de las ventanas laterales y luego se transforma tridimensionalmente en el borde superior del parabrisas. Crucial para la identidad visual de W16 Mistral, que parece dar un salto adelante, la creación de esta nueva línea no fue una tarea sencilla.
“Para hacerlo bien, necesitábamos separar la entrada de aire del motor de la entrada de aire del enfriador de aceite”, continuó Achim. “Si los mantuviéramos juntos, la entrada a cada lado del auto tendría que haber sido agrandada de manera desproporcionada. Entonces, en lugar de eso, nos remontamos al Veyron 16.4 Vitesse y al Type 57 Roadster Grand Raid al incorporar tomas de aire del motor detrás de los reposacabezas de los ocupantes. Esta solución es a la vez elegante, funcional y segura; las tomas de aire laterales esbeltas son proporcionalmente perfectas y alimentan aire puramente a los enfriadores de aceite, mientras que las tomas de aire del motor del reposacabezas crean una gran sensación de dramatismo auditivo, al mismo tiempo que trabajan para proteger a los ocupantes en caso de vuelco”.
Todo el aire que entra por los lados se canaliza a través de los dos radiadores, uno a cada lado, sobre las ruedas traseras y luego sale a través de las luces traseras en forma de X del W16 Mistral, una elegante reinvención del diseño icónico del Bolide6. Las rejillas de ventilación emergen en el espacio negativo triangular entre los rayos ‘X’ de la luz, creando una caída de presión entre las tomas laterales y las salidas en la parte trasera del W16 Mistral que ayuda a controlar la temperatura del motor, incluso bajo condiciones de alta temperatura. cargas
Emilio Scervo continúa: “El W16 Mistral será capaz de alcanzar los 420 km/h en el modo ‘Velocidad máxima’, sin dejar de inspirar la máxima confianza en el conductor. El control supremo en todas las condiciones y a todas las velocidades es una parte fundamental del ADN de Bugatti, y para ofrecer esta característica, el mapa aerodinámico del W16 Mistral ha sido cuidadosamente definido. A través de la síntesis de la destreza de la ingeniería y el talento del diseño, el W16 Mistral logra un delicado equilibrio entre la reducción de la resistencia aerodinámica y la carga aerodinámica a través de su divisor frontal cuidadosamente diseñado, la parte inferior aerodinámica de la carrocería y el flujo de aire de alta energía alrededor del alerón trasero en forma de superficie aerodinámica cuando se despliega”.
El W16 Mistral funcionará en el modo «Velocidad máxima» con la cantidad mínima de inclinación en el alerón trasero para reducir la resistencia, pero el difusor trasero se optimizó porque la carga aerodinámica creada por un difusor tiene muy poca penalización por resistencia. El borde del difusor se ha elevado para aumentar el ángulo de inclinación y la relación de expansión, lo que ayuda a mantener tanto el manejo seguro del W16 Mistral como su velocidad máxima sin precedentes. Además de su reputación como el último roadster.
Achim concluye: “El W16 Mistral es un momento especial en la historia de Bugatti; el tipo de automóvil que se verá en el césped de los principales eventos del Concours d’Elegance durante décadas o incluso siglos. Creamos un interior atemporal para este automóvil, incluida la introducción de un intrincado cuero tejido utilizado en los paneles de las puertas de nuevo diseño, meticulosamente probado y producido según los estándares de calidad de Bugatti. Y en un guiño a los ilustres antepasados del W16 Mistral, como el Type 41 Royale, la palanca de cambios, mecanizada a partir de un bloque sólido de aluminio, presenta un toque de madera y un inserto de color ámbar con la famosa escultura del «elefante bailarín» de Rembrandt Bugatti encerrada dentro. ”
Solo se construirán 99 ejemplares del W16 Mistral, con un precio neto de 5 millones de euros, y las entregas comenzarán en 2024. La producción completa del W16 Mistral ya está agotada.
