Lamborghini ha develado los primeros detalles del primer superdeportivo híbrido HPEV (High Performance Electrified Vehicle), cuyo nombre en clave es LB744, que debutará próximamente, en el año en el que Lamborghini celebra su 60 aniversario. Con el LB744, Lamborghini ha establecido un nuevo punto de referencia en términos de prestaciones y placer de conducción: una arquitectura totalmente nueva con un nuevo sistema de propulsión que ofrece más de 1.000 CV en total, combinando la potencia de un motor de combustión interna de 12 cilindros completamente nuevo con tres motores eléctricos y una innovadora caja de cambios de doble embrague que debuta en el Lamborghini de 12 cilindros.
El coche presenta una disposición sin precedentes: el motor V12 de 6,5 litros de aspiración natural montado en posición central, se complementa con tres motores eléctricos, uno de los cuales está integrado en la nueva caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades. Ésta está montada transversalmente y situada por primera vez detrás del motor de combustión. En lo que ha sido tradicionalmente el túnel de transmisión desde los tiempos del Countach, hay en su lugar una batería de iones de litio, que alimenta los motores eléctricos.
Los motores eléctricos aumentan la entrega de potencia a bajas revoluciones y también pueden convertir al nuevo LB744 en un coche puramente eléctrico, reduciendo las emisiones totales de CO2 en un 30% en comparación con el Aventador Ultimae[1].
Una arquitectura única
Lamborghini ha sido sinónimo de motores V12 desde la fundación de la empresa. El primer modelo de Lamborghini que con este característico motor fue el icónico 350GT lanzado en 1963. La primera vez que un motor eléctrico se acopló a un motor de combustión interna de 12 cilindros en un Lamborghini fue en 2019 con el Sián, que utilizó un motor eléctrico de 25 kW para apoyar a la generación anterior de V12, almacenando la energía eléctrica en un supercondensador.
El LB744 introduce una arquitectura híbrida sin precedentes y una nueva generación de V12. El coche se lanza como el primer High Performance Electrified Vehicle – HPEV: un superdeportivo enchufable equipado con una ligera batería de iones de litio de alta potencia, alojada dentro del túnel de transmisión en la sección central del chasis. Se trata de una solución innovadora, diseñada para reducir las emisiones en comparación con el V12 anterior, al tiempo que se maximizan las prestaciones.
El nuevo motor L545 tiene una cilindrada de 6,5 litros y es el motor de 12 cilindros más ligero y potente jamás fabricado por Lamborghini. En total pesa sólo 218 kilogramos: 17 kilogramos menos que la unidad del Aventador. El LB744 presenta el motor girado 180 grados en comparación con la disposición del Aventador. El V12 supercuadrado rinde 825 CV a 9250 revoluciones por minuto gracias al rediseñado sistema de distribución que admite un rango máximo de revoluciones de 9500 rpm. La potencia específica es de 128 CV por litro, la más alta de la historia de los motores de 12 cilindros de Lamborghini, mientras que el par máximo es de 725 Nm a 6.750 rpm.
Los conductos de admisión de aire a los cilindros se han rediseñado para aumentar el suministro de aire y garantizar un flujo óptimo en la cámara de combustión. La combustión dentro del propio motor también se ha optimizado, gracias a la regulación de la ionización en la cámara con dos unidades de control: una solución ya utilizada en el Aventador y que ahora se traslada al nuevo modelo. El nuevo sistema de combustión también se caracteriza por una mayor relación de compresión (12,6:1 frente a los 11,8:1 del Aventador Ultimae). La dinámica de fluidos del escape también se ha mejorado para reducir la contrapresión a altas revoluciones y aumentar la potencia específica.
Desde el principio, los automóviles Lamborghini han sido famosos por su sonido único, emocional e inconfundible. Se ha prestado especial atención a la «banda sonora» del nuevo L545 para enfatizar el tono del motor, que ya es melódico a bajas revoluciones y luego se eleva a un crescendo armónico natural.
Tracción integral eléctrica
El LB744 mantiene una de las tradiciones más sólidas de Lamborghini: la tracción a las cuatro ruedas. Además del motor de combustión interna que proporciona potencia a las ruedas traseras, ahora se estrenan un par de motores eléctricos en el eje delantero, cada uno de los cuales proporciona tracción a una de las ruedas delanteras. También hay un tercer motor eléctrico situado sobre la caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades que puede suministrar potencia a las ruedas traseras, dependiendo del modo de conducción seleccionado y de las condiciones.
El par combinado del motor de combustión y los tres motores eléctricos ofrecen unas prestaciones únicas incluso en el segmento de los superdeportivos, con 725 Nm producidos por el motor de combustión interna y 350 Nm por cada uno de los motores eléctricos delanteros. En total, la unidad de potencia ofrece una potencia máxima combinada de 1.015 CV.
Los dos motores eléctricos de la parte delantera de flujo axial refrigerados por aceite ofrecen una excepcional relación peso/potencia: 18,5 kilogramos por cada 110 kW de cada motor. Además de proporcionar potencia a las ruedas delanteras, también disponen de una función de vectorización del par motor, que optimiza la dinámica de conducción y recupera la energía producida al frenar. Cuando está en modo eléctrico, el LB744 es sólo tracción delantera para optimizar el consumo de energía, mientras que la tracción eléctrica al eje trasero se activa bajo demanda cuando es necesario.
Rendimiento cero emisiones
El Lamborghini LB744 está equipado con un paquete de baterías de iones de litio de alta potencia específica (4.500 W/kg) situado dentro del túnel central, lo que mantiene el centro de gravedad lo más bajo posible y garantiza una distribución óptima del peso. La batería está protegida por una capa estructural inferior y está conectada a los motores eléctricos delanteros, al motor eléctrico trasero y a una unidad de recarga integrada.
La batería mide 1.550 mm de largo, 301 mm de alto y 240 mm de ancho, y está compuesta por celdas de bolsa con una capacidad total de 3,8 kWh. Cuando la carga llega a cero, puede recargarse utilizando corriente alterna doméstica y corriente de columna de carga de hasta 7 kW de potencia, que permite recargar completamente la batería en sólo 30 minutos. También puede recargarse mediante la frenada regenerativa de las ruedas delanteras o directamente del motor V12 en sólo seis minutos.
Puesta en marcha
La adopción de una nueva plataforma ha dado lugar a decisiones técnicas innovadoras que afectan a la caja de cambios: el centro neurálgico de la unidad híbrida enchufable. Para lograr sus objetivos, Lamborghini ha desarrollado una nueva unidad de transmisión compacta capaz de satisfacer las necesidades de un propulsor eléctrico tan potente. La unidad ha sido desarrollada y diseñada íntegramente por Lamborghini y, tras el LB744, pasará a equipar la próxima generación de superdeportivos de Sant’Agata Bolognese.
El departamento de investigación y desarrollo de Lamborghini desarrolló un doble embrague húmedo como la solución más eficiente y orientada al rendimiento, capaz de gestionar mejor los 725 Nm de par a 6.750 rpm del motor de combustión interna.
La nueva caja de cambios de ocho velocidades está situada transversalmente detrás del motor V12 en posición longitudinal, para dejar espacio en el túnel a la batería de iones de litio que alimenta los motores eléctricos. Se trata de una solución técnica única en el mundo de los automóviles de altas prestaciones, que sitúa a Lamborghini una vez más a la vanguardia de la ingeniería automovilística. La disposición ayuda a mantener contenida la distancia entre ejes del coche y favorece una distribución eficaz del peso para lograr la mejor dinámica de conducción.
En los 60 años de historia de Lamborghini, sólo otros dos automóviles V12 han estado equipados con una caja de cambios trasera transversal: el revolucionario Miura lanzado en 1966, que también adoptó una disposición de motor transversal central-trasera; y el Essenza SCV12, un hipercoche enfocado a la pista con un motor longitudinal y una caja de cambios transversal.
La estructura interna de la nueva caja de cambios tiene dos ejes distintos, en lugar de los tres habituales. Uno gestiona las marchas pares y el otro las impares. Ambos engranan en el mismo rotor. Esta disposición permite reducir el peso total y ahorrar espacio.
El desarrollo de una transmisión de doble embrague (DCT) de ocho velocidades nace del deseo de crear una unidad que ofrezca todo lo necesario para una conducción deportiva, como cambios de marcha rápidos, mientras que la inclusión de una octava relación ayuda a optimizar el consumo de combustible y la facilidad de conducción a velocidades de crucero. Una característica particular es el «cambio descendente continuo», que baja varias marchas al frenar simplemente manteniendo pulsada la leva izquierda, dando al conductor la sensación de control total.
Dejando a un lado los componentes eléctricos, la nueva caja de cambios DCT es más ligera y rápida en términos de velocidad de cambio en comparación con la unidad de doble embrague de siete velocidades que se utiliza en la gama Huracán. La disposición transversal también ha permitido un habitáculo más espacioso, creando más espacio detrás del conductor y del pasajero para mejorar el confort.
La caja de cambios de doble embrague es extremadamente compacta: sólo 560 mm de largo, 750 mm de ancho y 580 mm de alto. El peso total es de sólo 193 kg, lo que incluye un nuevo componente fundamental para la arquitectura híbrida del coche: el motor eléctrico trasero, con una potencia máxima de 110 kW y un par máximo de 150 Nm.
Situado sobre la caja de cambios, este motor eléctrico también actúa de motor de arranque y generador, además de suministrar energía a los motores eléctricos delanteros a través de la batería del túnel de transmisión. En modo totalmente eléctrico, también puede suministrar energía a las ruedas traseras, lo que, sumado a los motores eléctricos que impulsan las ruedas delanteras, permite una tracción a las cuatro ruedas sin emisiones. El funcionamiento del sistema depende del modo de conducción conectado, gracias a un mecanismo de desacoplamiento con un sincronizador específico que permite la conexión a la caja de cambios de doble embrague. Cuando está proporcionando potencia adicional al motor de combustión interna V12, el motor eléctrico está en posición P3, separado de la caja de cambios, mientras que se desplaza a la posición P2 para recargar la batería a bajas velocidades y cuando está aparcado, sirviendo también de motor de arranque.
En la posición P3, el LB744 puede convertirse en un vehículo eléctrico de tracción a las cuatro ruedas, dependiendo del modo de tracción seleccionado, continuando la tradición de tracción a las cuatro ruedas de Lamborghini incluso con cero emisiones.
La marcha atrás la proporcionan los dos motores eléctricos delanteros, aunque si se necesita un impulso extra también puede entrar en acción el motor eléctrico trasero, que activa el eje y las ruedas traseras. Como resultado, el nuevo LB744 puede accionar las cuatro ruedas en modo de cero emisiones incluso al dar marcha atrás en condiciones de baja adherencia.
[1] Valores de consumo y emisiones del Aventador LP 780-4 Ultimae; Consumo de combustible combinado: 18,0 l/100 km (WLTP); Emisiones de CO₂ combinadas: 442 g/km (WLTP)
