A medida que el año del aniversario llega a su fin, BMW M GmbH presenta el modelo especial más exclusivo que la compañía haya producido jamás: una obra maestra de ingeniería que encarna la esencia de 50 años de pasión por las carreras y expresa sus raíces históricas en una designación de modelo legendaria.
El BMW 3.0 CSL (consumo combinado de combustible: 11,0 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 249 g/km WLTP) combina un diseño único con una experiencia pura de rendimiento en dos asientos y, al hacerlo, proporciona una interpretación verdaderamente única y contemporánea del concepto creado en la década de 1970, que aplica tecnología de pista de carreras diseñada para el puro placer de conducir en la carretera.
El BMW 3.0 CSL fue desarrollado con la intención de combinar lo mejor de cinco décadas de experiencia en carreras de BMW M GmbH en un automóvil con un aura altamente emocional. Todas las facetas de su carácter (elegancia exterior dinámica, cabina de un deportivo clásico, construcción ligera inteligente, motor de seis cilindros en línea, transmisión manual y tracción trasera) se basan en los principios tradicionales de un automóvil BMW M. Estos elementos se complementan entre sí y se combinan con la última tecnología para crear el máximo rendimiento al estilo de la marca que ha tenido éxito durante 50 años. Un paseo en un BMW 3.0 CSL es, por lo tanto, no solo una experiencia exclusiva de alto rendimiento, sino también un encuentro emocional con el pasado y el presente de la carta más poderosa del mundo.
Producido como una edición limitada que incorpora artesanía elaborada.
El BMW 3.0 CSL se produce en una edición estrictamente limitada. Con motivo del aniversario, se pondrán a la venta exactamente 50 unidades numeradas consecutivamente del modelo especial. Desde el principio, esto le da al BMW 3.0 CSL el estatus de una rareza que encontrará su lugar en las colecciones de vehículos de los fanáticos particularmente leales y entusiastas de la marca BMW M.
La producción de todos los vehículos llevará alrededor de tres meses. Todos y cada uno de ellos se crean con absoluta dedicación a la excelencia en la artesanía y tecnologías coordinadas con precisión en un elaborado proceso de fabricación en la planta de BMW Group Dingolfing en Moosthenning, Baja Baviera. Los exclusivos componentes interiores de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) son fabricados a mano por especialistas en carrocería especialmente asignados en Múnich y en la fábrica de componentes de BMW Group en Landshut.
También se concibió un proceso específico para la pintura del BMW 3.0 CSL, en el que la artesanía y la tecnología más avanzada se complementan para proporcionar a cada pieza individual su diseño de color característico. Además, un equipo de 30 técnicos especialmente cualificados y experimentados se encargan de la configuración y montaje de los vehículos. Debido a la complejidad de los procesos de fabricación, cada BMW 3.0 CSL pasa por ocho ciclos de ensamblaje en otras tantas estaciones de producción, un procedimiento que toma hasta 10 días en total.
La proporción extremadamente alta de trabajo manual individual significa que el tiempo requerido para ensamblar un BMW 3.0 CSL es muchas veces mayor que el de un automóvil BMW M convencional. Después de completar el proceso de fabricación, cada vehículo se someterá a un proceso de aprobación e inspección de calidad de varias etapas en la planta principal de Dingolfing antes de ser entregado al cliente. La planta de BMW Group Dingolfing es el sitio de producción europeo más grande de la compañía. Además de fabricar varios automóviles BMW M, allí se producen el lujoso BMW Serie 7 y componentes de carrocería para automóviles Rolls-Royce.
El turismo de éxito: un modelo a seguir en su tiempo.
Como reencarnación de un deportivo legendario tanto para la pista como para la carretera, el BMW 3.0 CSL posee todas las características de un automóvil M puro. Encarna la alegría de la conducción clásica y la conciencia de las raíces tradicionales de BMW M GmbH en una forma única y exclusiva. Su modelo a seguir homónimo se considera el primer automóvil que lleva el ADN del máximo placer y pasión al volante, una característica inconfundible de los automóviles BMW M hasta el día de hoy. En el año de fundación de BMW Motorsport GmbH, se desarrolló para su uso en competiciones de turismos, donde se convirtió en el coche de carreras más exitoso de su época.
La versión de carreras del histórico BMW 3.0 CSL ganó el Campeonato Europeo de Turismos durante su temporada inaugural en 1973, y repitió este título cinco veces más seguidas entre 1975 y 1979. Pilotos como Toine Hezemans, Hans-Joachim Stuck, Chris Amon y Niki Lauda dejaron atrás la competencia en Nürburgring y muchos otros circuitos, seguidos de las primeras victorias de BMW en los circuitos de EE. UU. en 1975. Todos estos éxitos ayudaron a que los autos de carreras de fábrica ganaran popularidad internacional.
“Coupe, Sport, Construcción ligera“: Nueva interpretación de una fórmula legendaria.
La versión de carretera del coche de carreras, que se desarrolló con fines de homologación, se convirtió en un símbolo ampliamente conocido del placer de conducir inspirador centrado en lo esencial, especialmente en su etapa final de desarrollo. CSL: esta combinación de letras en la designación del modelo significaba «Coupé, Sport, Leichtbau» (Coupe, Sport, Lightweight), un resumen conciso de la receta del éxito del automóvil de dos puertas.
Además de los arcos de rueda anchos, su carrocería en forma de cupé también recibió un llamativo paquete aerodinámico, que incluía un alerón delantero, barras de aire en los paneles laterales delanteros y un alerón en el techo. Completando las modificaciones de diseño en comparación con los otros cupés de la serie grande de BMW, se encontraba un alerón trasero que optimizaba el agarre de las ruedas traseras. No fue aprobado para uso en carretera y, por lo tanto, estaba en el maletero cuando se entregó el vehículo, pero sin embargo recibió mucha atención pública, lo que le valió al automóvil su apodo de «Batimóvil».
Con una cilindrada aumentada de 3.153 centímetros cúbicos y una potencia máxima de 206 CV, el motor de seis cilindros en línea con inyección directa más potente jamás utilizado en un modelo BMW aseguró una entrega de potencia deportiva. El potente sistema de propulsión se combinó con una refinada tecnología de suspensión. Su peso en vacío era de solo 1.270 kilogramos.
El peso reducido se logró a través de una construcción ligera integral. Las puertas estaban hechas de aluminio, al igual que el capó y la tapa del maletero, que se apoyaban en barras de sujeción después de abrirse. Numerosos otros componentes de la carrocería, como el techo, los paneles laterales y el tabique del maletero, se fabricaron con una chapa de metal especialmente fina, y los parachoques cromados se sustituyeron por zócalos de plástico. Los asientos de cubo livianos y la omisión del material aislante, la dirección asistida y las ventanas eléctricas aseguraron una reducción de peso óptima. Se logró una relación potencia-peso general de 6,2 kilogramos por caballo de fuerza.
El nuevo BMW 3.0 CSL es la reinterpretación contemporánea de todas estas características ancladas en la designación de su modelo. Su carrocería en forma de cupé establece acentos tradicionales para la elegancia deportiva y la dinámica expresiva. Su tecnología de propulsión y suspensión proviene de los últimos desarrollos para autos de carreras y autos deportivos de alto rendimiento de BMW M GmbH. Y la construcción ligera inteligente alcanza un nivel sobresaliente, sobre todo a través del uso extensivo de carbono. La relación potencia-peso del BMW 3.0 CSL es de apenas 2,9 kilogramos por CV.
Como modelo independiente de BMW M GmbH y a pesar del número limitado de unidades, el BMW 3.0 CSL se ha sometido a un completo proceso de desarrollo en serie. Además de las extensas pruebas de calidad y funcionamiento y las pruebas de manejo de ajuste de la dinámica de conducción en una amplia gama de condiciones, desde el tráfico de la ciudad hasta las carreteras rurales y las autopistas hasta la pista de carreras, el BMW 3.0 CSL también se ha sometido a pruebas aerodinámicas exhaustivas. Se dedicaron alrededor de 200 horas de trabajo a optimizar el flujo de aire y el equilibrio aerodinámico del vehículo, incluidas 50 horas en el túnel de viento del Centro de Pruebas Aerodinámicas de BMW Group. Además, dos vehículos de preproducción del BMW 3.0 CSL tuvieron que someterse a pruebas de seguridad de choque frontal y lateral para cumplir con los requisitos legales en carretera.
Diseño único, típico de M, orientado a las demandas técnicas de rendimiento excepcional.
Con sus clásicas proporciones de cupé y un concepto de vehículo tradicional que combina un motor delantero y una transmisión manual con tracción trasera, el BMW 3.0 CSL sigue los pasos de su antepasado histórico. Elementos deflectores de aire distintivos, pasos de rueda de forma poderosa, un alerón trasero llamativo y muchos otros detalles se basan inequívocamente en el diseño del legendario cupé de la década de 1970.
Al mismo tiempo, su apariencia se caracteriza por los principios que siempre se han aplicado a los automóviles BMW M: las características exteriores específicas se basan en los requisitos técnicos para el suministro de aire de refrigeración, el equilibrio aerodinámico y la dinámica de conducción, que forman la base para ofrecer una conducción convincente. actuación. El BMW 3.0 CSL expresa la pasión eterna por las carreras de una manera emocional y auténtica.
La poderosa estética rinde homenaje al antepasado histórico.
El poder y el atletismo son señalados por la parte delantera del BMW 3.0 CSL, que se asienta bajo en la carretera. En su centro se encuentra la distintiva parrilla en forma de riñón de BMW con una inserción en forma de celosía en una estructura de diamante. Su posición vertical se relaciona con el diseño frontal de su antepasado histórico. Al igual que los marcos de las ventanas laterales, el marco de los riñones está acabado en aluminio satinado, una característica de diseño que enfatiza el estatus especial del BMW 3.0 CSL. Junto con la parrilla en forma de riñón de BMW, dos huecos de generosas dimensiones en el faldón delantero, que recuerdan a las tomas de aire del modelo de la década de 1970, garantizan una refrigeración fiable de los sistemas de conducción y frenos. Las aletas de aire de forma escultórica en el capó enfatizan las líneas clásicas.
Con sus contornos planos, los faros crean un enfoque característico en la carretera. Los faros BMW Laser Light brillan en amarillo, tanto durante el escenario de bienvenida después de desbloquear las puertas como cuando se activan las luces altas y bajas, haciendo así referencia a los exitosos autos de carreras GT. Este detalle es una sutil referencia a la fuerte conexión con el automovilismo y el BMW M4 GT3, que ganó los campeonatos DTM de pilotos y equipos en 2022 y cuya unidad de potencia se basa en el mismo motor de seis cilindros en línea que la unidad de potencia dentro del BMW. 3.0 CSL. El BMW M4 GT3 logró el éxito en el campeonato justo al comienzo de su carrera en las pistas, al igual que el histórico BMW 3.0 CSL, que una vez ganó el Campeonato Europeo de Turismos en su temporada inaugural.
Visto desde el lateral, el capó largo y la amplia distancia entre ejes le dan al BMW 3.0 CSL una apariencia deportiva y clásicamente elegante, con las proporciones típicas de la marca del diseño del cupé de tres cajas que también contribuyen a esto. Los paneles laterales particularmente anchos, desplazados en diagonal y las paredes laterales anchas subrayan la apariencia dinámica del cupé incluso cuando está parado, con un deflector de aire que se extiende a lo largo de la línea del techo.
Pasos de rueda anchos, ruedas de bloqueo central producidas exclusivamente para los neumáticos del BMW 3.0 CSL.
Los pasos de rueda musculosos dan una indicación de los grandes anchos de vía que contribuyen significativamente a la alta dinámica de giro del vehículo. Ofrecen espacio para las llantas de aleación ligera forjadas con diseño de radios en Y, de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 pulgadas en el trasero. Con sus radios intrincados, un acabado de pintura de color dorado al estilo de los años 70 y un bloqueo central, representan un diseño y una dinámica de conducción destacados adaptados directamente de las carreras. La integración de las ruedas específicas del modelo en los ejes preensamblados del BMW 3.0 CSL es parte del proceso de fabricación en la planta de BMW en Dingolfing. Con 930 Nm, el par aplicado durante el montaje de los cierres centrales alcanza el valor más alto para un vehículo de producción de BMW Group.
Las llantas de aleación ligera forjadas están equipadas con neumáticos Michelin desarrollados exclusivamente para el BMW 3.0 CSL. Llevan el número 50 grabado en los flancos de los neumáticos, lo que proporciona otra sutil referencia al aniversario de BMW M GmbH.
Un alerón de cola al estilo del “Batimóvil”.
La vista trasera del BMW 3.0 CSL también se caracteriza por una estética poderosa y características de diseño reinterpretadas de su antepasado. La característica más llamativa es el alerón trasero, que está cerrado a un lado y traduce la apariencia característica del «Batimóvil» en un lenguaje de diseño moderno. Diseñado para generar carga aerodinámica adicional y optimizar la tracción en el eje trasero, el deflector de aire encierra toda la sección trasera, convirtiéndose así en un elemento visual dominante. En beneficio del equilibrio aerodinámico, se combina con un difusor de carbono fuertemente pronunciado en el faldón trasero que optimiza el flujo de aire debajo de la carrocería.
Los cuatro tubos de escape del sistema de escape, que están dispuestos en forma de flecha en el centro del faldón trasero y cuentan con un silenciador trasero de titanio especialmente ligero, también proporcionan un acento llamativo. Las luces traseras del BMW 3.0 CSL utilizan una tecnología de iluminación innovadora para generar un diseño nocturno exclusivo y un resplandor particularmente intenso. Esto se logra mediante hilos de luz láser que parecen flotar libremente dentro de las luces y crean un efecto 3D expresivo y preciso.
Pintura elaborada al estilo de los coches de carreras clásicos.
Desde principios de la década de 1970, BMW Motorsport GmbH quedó grabado en la memoria de los fanáticos de todo el mundo gracias a los espectaculares éxitos en las carreras, pero también por la apariencia inconfundible del equipo. Al igual que los autos de competencia, los atuendos de los pilotos, los transportadores de vehículos y todos los demás equipos del equipo presentaban franjas uniformes en azul, púrpura y rojo sobre un fondo blanco, una novedad en ese momento y una marca reconocida mundialmente hasta el día de hoy. El BMW 3.0 CSL retoma esta tradición con un acabado de pintura en blanco alpino no metálico y una decoración de rayas elaboradamente aplicada en los colores de BMW M GmbH. Las líneas de la carrocería reflejan con eficacia las superficies dinámicas, lo que resalta aún más claramente la poderosa estética del cupé.
Tanto el color base como las franjas M, conocidas en los deportes de motor como librea, se aplican en gran parte a mano, lo que implica un nivel de tiempo y esfuerzo extremadamente alto. Se pintan un total de 22 piezas individuales en un proceso especialmente diseñado para el BMW 3.0 CSL. Se presta especial atención a una disposición muy precisa de las superficies de la carrocería y las franjas de librea acabadas en carbono visible. La mayor parte del exterior en Alpine White consta de componentes de carbono pintados a mano por especialistas. Este material de alta tecnología solo es visible en las letras del techo y el alerón trasero. Para colocar con precisión las franjas de librea en los colores de BMW M GmbH, los pintores usan enmascaramiento mediante proyección láser, así como películas de contorno personalizadas.
Cada componente con un acabado de pintura librea tiene un tiempo de producción de seis días hábiles. Durante este tiempo, completa hasta ocho procesos de pintura, cada uno con los pasos de trabajo intermedios necesarios, como lijar y enmascarar las franjas de color. Esto da como resultado un total de 134 procesos de pintura para cada vehículo, sumando un total de 6.700 secuencias de trabajo manual en el taller de pintura para toda la serie pequeña del modelo especial.
Las secuencias numéricas en las puertas y el techo del BMW 3.0 CSL, diseñado al estilo de los primeros autos de carrera, construyen un puente entre el pasado y el presente. Su diseño al estilo de los números de carreras se basa en el modelo histórico del primer automóvil BMW M desarrollado para las carreras de turismos, mientras que el número 50 hace referencia al aniversario de BMW M GmbH. Los dos logotipos de BMW en el pilar C brindan otro guiño a la década de 1970, ubicados directamente detrás del gráfico de la ventana lateral conocido como la torcedura de Hofmeister.
La unidad de potencia de seis cilindros en línea más poderosa jamás utilizada en un automóvil BMW M legal para la carretera.
El BMW 3.0 CSL cuenta con el motor de seis cilindros en línea más potente jamás utilizado en un automóvil BMW M legal para carretera. Esto también es una tradición: en su etapa final de desarrollo, el predecesor del mismo nombre marcó un nuevo récord con una potencia de motor de 151 kW/206 hp, no solo para modelos de seis cilindros sino para todos los vehículos de producción BMW producidos hasta ese punto.
Desde entonces, el motor de seis cilindros en línea con M Power ha experimentado un desarrollo impresionante. Los motores del mismo diseño movilizaron una potencia de 204 kW/277 hp en el BMW M1 ya en 1978 y 250 kW/340 hp en el BMW M5 de segunda generación de 1991. El BMW M3 de quinta generación se lanzó en 2014 con un Motor de seis cilindros en línea de 317 kW/431 hp con tecnología M TwinPower Turbo.
El motor de seis cilindros en línea del BMW 3.0 CSL posee las mismas raíces tecnológicas que la unidad de potencia utilizada en el actual automóvil ganador del DTM. La unidad de potencia de 3.0 litros ofrece altas revoluciones espontáneas gracias al típico concepto M de altas revoluciones y comprende, entre otras cosas, un cárter extremadamente rígido en un diseño de cubierta cerrada sin mangas, un cigüeñal ligero forjado y un núcleo de culata con impresión 3D. tecnología. El sistema de refrigeración y el suministro de aceite también están diseñados para situaciones de conducción extremadamente dinámicas. Para su victoria en el campeonato del DTM, el BMW M4 GT3 fue propulsado por una versión del último motor de seis cilindros en línea con alrededor de 600 hp que, en su versión diseñada para la producción a gran escala en los modelos actuales del BMW M3/BMW La serie M4 ofrece hasta 375 kW/510 hp.
La versión del sistema de propulsión con tecnología M TwinPower Turbo, que fue desarrollada exclusivamente para el BMW 3.0 CSL, moviliza una potencia máxima de 412 kW/560 hp. El nuevo récord de modelos de seis cilindros en línea de BMW M GmbH con homologación para carretera respalda el estatus especial del vehículo. Su motor desarrolla un par máximo de 550 Nm con una entrega de potencia lineal hasta una velocidad máxima de 7.200 min-1.
Caja de cambios manual de 6 velocidades y tracción trasera para un placer de conducción particularmente intenso.
Para transferir la potencia de conducción a la carretera, los desarrolladores del BMW 3.0 CSL utilizaron un concepto que ha sido probado durante décadas para lograr el máximo placer de conducción y una intensa interacción entre el conductor y el vehículo. El motor de seis cilindros en línea está acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades cuyas relaciones de distribución y transmisión se adaptan perfectamente a las características de rendimiento. El recorrido del cambio de marchas definido con precisión permite un cambio de marchas rápido y preciso. El pomo de la palanca de cambios fabricado exclusivamente para el BMW 3.0 CSL sobresale de la consola central y es un accesorio de lujo. Inmediatamente despierta la expectativa por el cambio de marchas manual, se adapta cómodamente a la mano y, con su superficie blanca, el diagrama de cambio de marchas grabado y el número 50, recuerda los inicios de BMW M GmbH en la década de 1970. Un tributo a la tecnología moderna es el asistente de cambios, que utiliza un control de velocidad de conexión para garantizar un acoplamiento del embrague sin deslizamiento después de reducir la marcha al frenar en las curvas. El asistente de cambio puede ser activado o desactivado por el conductor.
El par motor se transmite a la carretera exclusivamente a través de las ruedas traseras del BMW 3.0 CSL. Para un uso ambicioso en la pista de carreras, el conductor puede usar la típica acumulación lineal M de fuerzas de aceleración lateral para conducir el vehículo a través de las curvas con maniobras de deriva controladas. El diferencial Active M en la transmisión del eje trasero también garantiza una dinámica superior. Si es necesario, evita la compensación de par entre las ruedas traseras y, al mismo tiempo, crea de forma continua y variable un efecto de bloqueo de hasta el 100 %. El diferencial Active M está vinculado al DSC (control dinámico de estabilidad) y ajusta con precisión su efecto de bloqueo a la situación de conducción respectiva. Por ejemplo, la tracción se optimiza en carreteras con diferentes valores de fricción para las ruedas traseras derecha e izquierda. Al acelerar dinámicamente fuera de las curvas, el conductor recibe una retroalimentación notable sobre el potencial de agarre en las ruedas traseras y, por lo tanto, puede dosificar de manera óptima el uso del pedal del acelerador.
Tecnología de suspensión afinada exclusivamente, que incluye el sistema de frenos cerámicos de carbono M y el control de tracción M.
También en la configuración de la tecnología de suspensión se ha combinado tecnología de última generación con una metodología de armonización de todos los componentes madurada a lo largo de cinco décadas. Los componentes de la suspensión utilizados en el BMW 3.0 CSL representan la punta de lanza del desarrollo de autos deportivos de alto rendimiento por parte de BMW M GmbH: un eje delantero de doble articulación con puntal de resorte y un eje trasero de cinco brazos en un diseño específico M, una suspensión Adaptive M con amortiguadores controlados electrónicamente, la dirección electromecánica M Servotronic con relación variable y el sistema de frenos cerámicos de carbono M con curvas características ajustables.
La aplicación integrada de todos los sistemas de propulsión y chasis tuvo lugar durante pruebas de conducción intensivas en carreteras públicas y en pistas de carreras, incluido Nürburgring Nordschleife, que ha sido el campo de pruebas definitivo para todos los automóviles BMW M durante 50 años. Antes de la prueba, los ingenieros de BMW M GmbH diseñaron y optimizaron la imagen digital del BMW 3.0 CSL en cada detalle en un proceso de diseño y desarrollo asistido por computadora. Al incorporar la realidad virtual y otros procesos digitales, fue posible acelerar al máximo el proceso de desarrollo de la serie. Este proceso detallado de simulación y ajuste tuvo en cuenta las dimensiones específicas del modelo, el peso del vehículo y la distribución de la carga por eje, la rigidez extremadamente alta de la carrocería y las conexiones de la suspensión, así como el equilibrio aerodinámico del BMW 3.0 CSL para garantizar desde el principio que el típico M combinación de agilidad, dinámica y precisión de manejo.
El sistema de frenos cerámicos de carbono M ofrece un potente rendimiento de desaceleración, una estabilidad de desvanecimiento optimizada, una excelente estabilidad térmica y una resistencia al desgaste extremadamente alta. Combina frenos de pinza fija de seis pistones y discos de freno cerámicos de 400×38 milímetros en el eje delantero con frenos de pinza fija de un pistón y discos de freno cerámicos de 380×28 milímetros en la parte trasera y cuenta con pinzas de freno pintadas de rojo. El diseño específico de M del sistema de frenado integrado permite que se muestren dos curvas características de la sensación del pedal, que se pueden seleccionar en el menú M Setup.
Con la función M Traction Control, el conductor puede configurar individualmente los umbrales de intervención de la limitación de deslizamiento de las ruedas. Hay diez niveles disponibles para este propósito, y la desactivación completa del control de estabilidad de conducción también es posible a través del M Dynamic Mode. El BMW 3.0 CSL está perfectamente preparado para experimentar el rendimiento puro en la pista de carreras.
