McLaren celebra esta semana el décimo aniversario de la presentación de la versión de producción del McLaren P1™. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013, este notable hipercoche es reconocido como un hito tanto para McLaren como para el desarrollo de vehículos híbridos de alto rendimiento, exhibido más recientemente por el nuevo McLaren Artura.
Creado con la intención de ser «el mejor automóvil del mundo para conductores tanto en carretera como en circuito», el diseño y las especificaciones técnicas del McLaren P1™ proporcionaron la base ideal para cumplir con esta ambición. Una serie de logros de pruebas y desarrollo durante 2013, incluida la vuelta al famoso Nürburgring Nordschleife, cimentaron de inmediato las credenciales del automóvil.
Un motor V8 M838TQ biturbo de 3.8 litros que desarrolla 727 bhp combinado con un motor eléctrico liviano que produce 176 bhp para dar un total de 903 bhp. Esto entregó niveles de rendimiento que fueron, y de hecho siguen siendo, asombrosos: aceleración de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos; Acelera de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos y de 0 a 300 km/h en 16,5 segundos, cinco segundos más rápido que el legendario McLaren F1. Una velocidad máxima de 217 mph se sumó al atractivo y la reputación del McLaren P1™, pero fue la respuesta instantánea del acelerador y el relleno de torque lo que demostró de manera concluyente que la electrificación realmente podría mejorar los sistemas de propulsión turboalimentados modernos.
Junto con un tren motriz híbrido de gasolina y electricidad de referencia, el hipercoche Ultimate se basó en dos de las fortalezas de la marca registrada de McLaren: el bajo peso del vehículo y la excelencia aerodinámica.
El monocasco de fibra de carbono MonoCage con techo en el centro del McLaren P1™ fue un desarrollo de la estructura MonoCell utilizada en el superdeportivo 12C de McLaren y clave para optimizar la masa en un vehículo con un peso seco mínimo de solo 3,075 libras. El peso DIN fue de 3285 libras.
La búsqueda incesante del peso ligero sigue siendo una prioridad para McLaren y en 2023 el nuevo Artura, también un híbrido de alto rendimiento, pero un superdeportivo de producción en serie generosamente equipado en lugar de un hiperdeportivo extremo de edición limitada, tiene un peso DIN de 3,303 libras. .
Los paneles de la carrocería de fibra de carbono del McLaren P1™ comprenden una gran concha; paneles frontales y traseros de un solo molde unidos al MonoCage central; dos pequeñas aletas de acceso en la parte trasera; un capó delantero y las dos puertas. Con un peso total de solo 198,4 libras (90 kg), los paneles son extraordinariamente delgados pero también muy resistentes. La batería híbrida, que está montada en la parte baja del MonoCage de fibra de carbono, pesa solo 211,6 libras (96 kg). Nuevamente, esta filosofía de minimizar el peso es evidente en la actualidad, con estrategias de atención similares aplicadas en el Artura.
El McLaren P1™ no tenía moqueta en el suelo (se consideró innecesariamente pesada) ni insonorización. El vidrio fue rediseñado para reducir el peso: el techo de vidrio súper liviano está endurecido químicamente y solo tiene un grosor de 2,4 mm. El parabrisas tiene solo 3,2 mm de grosor, incluida una capa intermedia de plástico, lo que ahorra 3,5 kg (7,7 lb) en ese momento en comparación con la pantalla de 4,2 mm de grosor del 12C.
El gran alerón trasero del McLaren P1™ optimiza la aerodinámica al ajustarse automáticamente. Puede extenderse hacia atrás hasta 11,8 pulgadas (300 mm) en pista y 4,7 pulgadas (120 mm) en carretera. Este fue desarrollado utilizando el mismo software y metodología que el equipo de Fórmula 1 de McLaren. Se integró un DRS (Sistema de reducción de arrastre) en el diseño del McLaren P1™ para reducir la carga aerodinámica y aumentar la velocidad en línea recta, lo que se logra a través de la inclinación del alerón trasero, en lugar de usar una aleta removible.
Una combinación de modelado aerodinámico CFD (dinámica de fluidos computacional) y muchas horas pasadas en un túnel de viento centrándose en el rendimiento aerodinámico, dio como resultado una carga aerodinámica de 600 kg (1322,7 lb) a una velocidad muy por debajo de la máxima.
Extremadamente exclusivo y muy deseable desde el momento en que se reveló, el McLaren P1™ se agotó a los pocos meses de la presentación y en noviembre se asignaron los 375 autos. Construcción del primero de los 375 modelos de producción McLaren P1™, acabado en pintura Ice Silver, terminado en septiembre de 2013, momento en el que se había establecido firmemente como un ícono de rendimiento. El automóvil final pedido por el cliente se completó en diciembre de 2015; estaba pintado en un impresionante naranja nacarado, un color logrado a través de un proceso de tintado único que estuvo disponible en otros modelos de McLaren como Volcano Orange.
Diez años después de su aparición en el Salón del Automóvil de Ginebra, y en el año en que McLaren también celebra el 60 aniversario de la fundación de la compañía por parte de Bruce McLaren, el McLaren P1™ sigue siendo un vehículo increíblemente emocionante y dinámico tanto en la carretera como en la pista.
El legado perdurable del P1TM se extiende más allá de su estatus icónico en el linaje de McLaren de autos tecnológicamente avanzados y enfocados en el conductor. Como precursor de la electrificación como mejora del compromiso de conducción, cambió las percepciones de la tecnología, inspirando al innovador Artura; un superdeportivo que combina un rendimiento emocionante y una dinámica de conducción con capacidad de conducción EV, una combinación ganadora iniciada por el McLaren P1TM.
McLaren P1™: diez hechos que distinguen a un hipercoche icónico
- El McLaren P1™ acelera de cero a 300 km/h en 16,5 segundos, 5,5 segundos más rápido que el legendario McLaren F1.
- El McLaren P1™ puede funcionar en modo totalmente eléctrico de cero emisiones para la conducción urbana de corta distancia
- En el modo Carrera, el McLaren P1™ baja 2 pulgadas (50 mm) y las relaciones de los resortes se endurecen en un 300 %, lo que permite que el automóvil tome una curva a más de 2 g.
- El alerón trasero ajustable del McLaren P1™ se extiende desde la carrocería hasta 4,7 pulgadas (120 mm) en carretera y hasta 11,8 pulgadas (300 mm) en pista.
- Los discos cerámicos de carbono recubiertos de carburo de silicio hacen que el McLaren P1™ se detenga desde 62 mph en solo 99 pies (30,2 m)
- El escape Inconel estilo Fórmula 1 sigue la ruta más directa desde el motor hasta la parte trasera del McLaren P1™ y pesa solo 37,4 lb (17 kg)
- El diámetro del volante de un McLaren P1™ es técnicamente tan preciso como el volante utilizado por los pilotos de carreras de McLaren: los puños de los campeones del mundo de Fórmula 1 de McLaren se modelaron en un sistema CAD durante el desarrollo y se escanearon para producir una réplica exacta.
- Cada McLaren P1™ fue construido a la medida por un equipo de 82 técnicos en un proceso de ensamblaje de cuatro etapas. De principio a fin, la construcción de cada automóvil tomó 17 días.
- Durante su programa de desarrollo, el McLaren P1™ recorrió más de 385 250 millas de pruebas, lo que equivale a más de 15 vueltas al mundo.
- El nombre proviene de las carreras de Gran Premio, «P1» que indica el primer lugar en la parrilla, pero también hay herencia en el nombre: el McLaren F1 se conocía inicialmente como Proyecto 1 o P1.
