Solo unos días antes del estreno del primer superdeportivo híbrido V12 HPEV (vehículo electrificado de alto rendimiento), Lamborghini ofrece una idea de la dinámica de conducción del automóvil. El nuevo coche, cuyo nombre de proyecto es LB744, está diseñado y desarrollado para ofrecer una emoción y un control absolutos en todas las situaciones y en todas las condiciones de agarre, proporcionando al conductor un nivel de confianza y conexión con el coche nunca antes experimentado.
Las innovaciones que colocan al LB744 en la cúspide de su categoría incluyen la arquitectura y el equilibrio del automóvil; el enfoque vanguardista del chasis y el diseño aerodinámico; y el nuevo sistema de propulsión híbrido que permite maximizar el apoyo del motor eléctrico e introducir nuevos modos de conducción, incluido el 4WD de cero emisiones, para un total de 13 experiencias de conducción diferentes.
El automóvil presenta un diseño sin precedentes: un motor central V12 de aspiración natural de 6.5 litros, tres motores eléctricos, dos de los cuales están ubicados en el eje delantero y uno integrado en la nueva transmisión de doble embrague de 8 velocidades, dispuesto para el primera vez detrás del motor de combustión y transversalmente al V12. El túnel, un espacio tradicionalmente reservado para la caja de cambios desde la era del Countach, es ahora la ubicación de una nueva batería de iones de litio con alta potencia específica que impulsa los motores eléctricos.
La nueva arquitectura permite una distribución óptima del peso (44% en la parte delantera y 56% en la parte trasera), acercándolos al centro de gravedad y optimizando la longitud de la distancia entre ejes, dando como resultado un equilibrio perfecto que hace que la LB744 sea extremadamente ágil y eficaz tanto en carretera como en las curvas de un circuito. Esta capacidad también se ve reforzada por la mayor rigidez de las barras estabilizadoras (+11 % en la parte delantera y +50 % en la parte trasera) y por la relación de dirección reducida (-10 % en comparación con el Aventador Ultimae): un enfoque ya probado con éxito en el Huracán STO[1]. Las capacidades del LB744 se complementan con el sistema de dirección en las cuatro ruedas, que contribuye significativamente a la sensación de un automóvil ágil, con capacidad de respuesta y compacto pero al mismo tiempo estable y preciso, y con los neumáticos Bridgestone Potenza Sport especialmente desarrollados que ofrecen una mayor generosa huella frontal (+4% en comparación con el Aventador).
Gracias al e-axle, con el LB744 Lamborghini introduce vectorización de par eléctrico por primera vez en su historia e inaugura el sistema Lamborghini Dinamica Veicolo 2.0. La vectorización de par eléctrico aumenta la agilidad del automóvil en curvas estrechas, así como su estabilidad en curvas de alta velocidad, distribuyendo el par de forma óptima a cada rueda y trabajando en sinergia con el sistema de dirección en las cuatro ruedas. Además, a diferencia de los sistemas convencionales, la nueva vectorización de par interviene en los frenos solo cuando es estrictamente necesario, para maximizar la eficiencia y garantizar un estilo de conducción más natural, así como un nivel de rendimiento aún mayor. Al frenar, el eje eléctrico y el motor eléctrico trasero contribuyen a la desaceleración, lo que reduce la tensión en los frenos mientras se recarga la batería.
El chasis también contribuye sustancialmente a la dinámica del vehículo. El LB744 es el primer Lamborghini en estar equipado con el nuevo monofusolage inspirado en la aviación, una estructura de fibra de carbono integral ultraligera (que pesa un 10% menos que el chasis del Aventador) que combina un alto rendimiento en absorción de energía con una mayor rigidez torsional (+25%). en comparación con el Aventador), lo que hace que el LB744 sea excepcionalmente estable y contribuye a la sensación general de compacidad y capacidad de respuesta del automóvil.
La aerodinámica activa juega un papel esencial, logrando nuevos niveles de eficiencia y carga aerodinámica: +61 % y +66 %, respectivamente, en situaciones de alta carga en comparación con el Aventador Ultimae, especialmente gracias al divisor frontal y al diseño del techo que canaliza el flujo de aire hacia el alerón trasero de alta eficiencia. La aerodinámica funciona en sinergia con la suspensión de horquilla semiactiva, controlada por el sistema Lamborghini Vertical Control diseñado específicamente para el LB744, que gestiona electrónicamente los intercambios de fuerza vertical, como las transferencias repentinas de carga durante la conducción en pista, adaptando la suspensión y el comportamiento del alerón trasero en condiciones reales. tiempo.
Para responder a las situaciones de mayor rendimiento, el sistema de frenos y el sistema de refrigeración de los frenos también se han rediseñado. El automóvil cuenta con CCB Plus (Carbon Ceramic Brakes Plus) de última generación. Las pinzas delanteras de diez pistones en lugar de seis, se combinan con discos de 410x38mm (en lugar de los anteriores 400x38mm del Aventador Ultimae); en la parte trasera hay pinzas de 4 pistones y discos de 390×32 mm (en lugar de los anteriores 380×38 mm). Los discos están cubiertos por una capa de fricción para un mejor rendimiento, gestión térmica y confort acústico al frenar.
La aerodinámica contribuye a la eficiencia del sistema, ya que el par de deflectores de la suspensión delantera y la rejilla dentro de los arcos de las ruedas están diseñados para mejorar no solo el enfriamiento de los frenos delanteros (la tira extrae aire del difusor delantero y lo canaliza hacia el freno), sino están moldeados para reducir la resistencia dentro del hueco de la rueda, limitando cualquier fenómeno de compresión, mientras aumentan la carga en la parte delantera. Además, los dos conductos NACA ubicados frente a las ruedas traseras recolectan el flujo de la parte inferior de la carrocería y lo dirigen al conducto de enfriamiento del freno trasero.
Junto con el sistema híbrido debutan tres nuevos modos de conducción dedicados: Recharge, Hybrid y Performance, que se combinarán con los modos Città (City), Strada, Sport y Corsa, seleccionables a través de los dos rotores ubicados en el volante rediseñado, para un un total de 13 ajustes dinámicos que resaltan las diferentes personalidades y el potencial de la LB744 según la situación y el tipo de carretera o pista por la que se conduce.
Città, por ejemplo, es el modo de conducción diseñado para la conducción diaria en los centros urbanos, también con cero emisiones; si es necesario recargar la batería de iones de litio que alimenta los motores eléctricos y no hay estaciones de carga disponibles, el V12 interviene para recargarla completamente (modo Recarga) en solo unos minutos. Esto permite, por ejemplo, acceder a centros históricos de ciudades con restricciones de emisiones en modo eléctrico. El sistema de suspensión, el control de tracción y la caja de cambios brindan el máximo confort, al igual que la reducción de la resistencia aerodinámica hace que Città sea el modo más eficiente en combustible con una potencia máxima limitada a 180 CV.
El modo Strada se adapta perfectamente a la conducción dinámica diaria y a los viajes largos, combinando un elevado confort con una elevada deportividad, expresando hasta 886 CV de potencia. El V12 está siempre activo, asegurando además un estado constante de recarga de la batería que se optimiza y se lleva al máximo en modo Recarga. El eje delantero admite la vectorización de par y la aerodinámica activa funciona para proporcionar la máxima estabilidad a altas velocidades, por ejemplo, en la carretera.
La selección del modo Sport cambia la personalidad del LB744 y el comportamiento del automóvil está configurado para ofrecer una experiencia de manejo emocionante con una orientación receptiva y divertida de conducir en cada uno de los tres modos combinables: Recarga, Híbrido y Rendimiento. El motor de combustión, ayudado por el sistema híbrido, está activo en las tres situaciones, entregando un máximo de 907 CV de potencia con el sonido del V12 expresado en sus tonos más contundentes. La caja de cambios reacciona con la máxima capacidad de respuesta, mientras que la suspensión y la aerodinámica mejoran la agilidad del automóvil y el placer de conducir en las curvas.
El pináculo del dinamismo y la potencia, tanto en términos de rendimiento como de sonido, se alcanza en Corsa, el modo de conducción diseñado para resaltar las capacidades dinámicas del LB744 en la pista. En el modo Performance, el tren motriz expresa el pico de su potencial entregando 1015 CV, y el control del sistema híbrido está calibrado para sacar el máximo provecho del eje eléctrico en términos de vectorización de par y tracción total, para un conducción ultradeportiva pero accesible. En el modo Corsa Recharge, es posible priorizar la batería, maximizando su recarga. Para los conductores expertos, también es posible desactivar el ESC para experimentar la máxima potencia disponible sin controles activos y sentir la emoción de un arranque parado a plena potencia gracias a la función «control de lanzamiento», que se puede activar manteniendo presionado el botón ubicado en el centro del rotor izquierdo.
[1] Valores de consumo de combustible y emisiones del Huracán STO; Consumo combinado de combustible: 13,9 l/100 km (WLTP); Emisiones de CO₂ combinadas: 331 g/km (WLTP)
