Alpine presenta el A424_β como adelanto de su Hypercar

Las carreras de resistencia están entrando en una nueva edad de oro y Alpine está deseando formar parte de esta historia. Tras diez años de colaboración con Signatech, Alpine está escribiendo un nuevo capítulo en su aventura en la fascinante disciplina de las carreras de resistencia.

Desde que fue fundada por Jean Rédélé, Alpine ha querido llegar a lo más alto. Fruto de una estrategia ambiciosa, Alpine es uno de los únicos equipos que ha competido simultáneamente en varios Campeonatos del Mundo de la FIA durante los últimos tres años. Esto ha sido gracias a la introducción de reglamentos innovadores que permiten establecer sinergias entre sus programas.

Nacidas de la competición, las ambiciones de Alpine están vivas y crecen. El motorsport no es sólo una afición, sino que corre por las venas de la marca e impregna su ADN. Cuarenta y cinco años después de su histórica victoria en las 24 Horas de Le Mans, Alpine presenta A424_β, el precursor del Hypercar destinado a desafiar a los más grandes equipos a partir del año que viene.

Fiel a sus valores, este nuevo prototipo proyecta a Alpine hacia el futuro al tiempo que sigue los pasos de las últimas creaciones como Alpenglow y A290_β. Atrevido, elegante y distintivo con su diseño emblemático e icónico, encarna tanto el presente como el futuro gracias a la implicación e inversión de nuestros diseñadores en su desarrollo.

Desde hace casi dos años este proyecto es también una tremenda aventura humana al servicio de las ambiciones más allá de los circuitos. Nuestros colaboradores y socios trabajan sin descanso para que el acontecimiento sea un éxito. Ya es un éxito desde el punto de vista visual, pero ahora se redoblan los esfuerzos para que lo sea desde el punto de vista deportivo a partir del año que viene.

« No subestimamos la tarea que nos espera en este apasionante reto. Seguimos siendo humildes, pero estamos decididos a dejar nuestra huella a ambos lados del Atlántico. Esperamos ofrecer a todos los aficionados al motorsport unas batallas espléndidas, épicas y emocionantes, y sólo tenemos una cosa que decirles. ¡Nos vemos en la pista! »

Laurent Rossi, CEO de Alpine

UNA NUEVA ERA

Presente en las carreras de resistencia desde 2013, Alpine renueva y reafirma su amor por la competición entrando en la categoría reina del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA (FIA WEC). A424_β inicia este nuevo capítulo inspirándose en la herencia y el ADN deportivos de la marca. A través de su diseño, que revela los códigos de estilo de sus futuros modelos de producción gracias a la normativa LMDh, este prototipo ilustra la deportividad de Alpine al tiempo que encarna sus ambiciones en el seno de una disciplina en la que desafiará a los más grandes nombres del motorsport.

UN NOMBRE EVOCADOR

Con su diseño, A424_β reafirma el ADN de la marca al tiempo que prefigura su futuro. Su nombre A424_β es un símbolo de ello: la nomenclatura de la A seguida de tres dígitos que empiezan por 4 respeta la tradición de los victoriosos coches de resistencia de Alpine, 24 se hace eco de las 24 Horas de Le Mans y de 2024 y β designa su etapa final antes de su lanzamiento.

A424_β es el epítome de la elegancia y la deportividad Alpine. Auténtica obra de arte automovilística anuncia la futura firma luminosa de Alpine en un frontal atrevido y con personalidad, mientras que la zaga revela detalles impactantes. El motivo triangular que simboliza los copos de nieve de Alpine también brilla, especialmente en el tratamiento de las superficies y el alerón trasero.

En el habitáculo, los conductores ocuparán su lugar en el corazón de una carrocería refinada, depurada y suavizada, como la de un superdeportivo de carretera. Los laterales también se inspiran en los de Alpenglow, un auténtico manifiesto para Alpine que encarna el fascinante futuro de los modelos de producción y competición de la marca.

 
ALPINE EN LAS CARRERAS DE RESISTENCIA

Para apoyar su desarrollo, Alpine siempre se ha apoyado en la competición, especialmente en las carreras de resistencia, donde la marca ha escrito algunas de las mejores páginas de su historia deportiva.

1962-1969

En 1962, Jean Rédélé inició el desarrollo de Alpine M63, el primer modelo de un prototipo propulsado por un motor Gordini de 996 cm³. Al año siguiente, Alpine debutó en las 24 Horas de Le Mans. Su estrategia centrada en la ligereza, la finura aerodinámica y la cilindrada reducida le permitió ganar rápidamente el «Índice de Eficiencia Energética» y el «Índice de Rendimiento». El modelo Alpine M65 de Lucien y Mauro Bianchi también ganó las carreras scratch de las 500 Millas de Nürburgring de 1965. Después, Alpine A210 entró en escena, iniciando una larga serie de éxitos en Europa y en la región de la Sarthe hasta 1969.

1973-1978

En 1973, se presentó Alpine A440 con un objetivo claro: ganar el Campeonato Europeo de Sport-Prototipos de 2 litros antes de diseñar un coche capaz de ganar en Le Mans. Al año siguiente, el título europeo fue a parar Alain Serpaggi con su A441 y la marca se lanzó al desarrollo de un nuevo motor turboalimentado de 1996 cm³ que desarrollaba 490 CV y que se instaló en el chasis de Alpine A441 Turbo en 1975, y después en A442, que compitió en el Campeonato del Mundo de Marcas a partir de 1976. Este último lograría la pole position en sus primeras 24 Horas de Le Mans. Alpine se concentró entonces exclusivamente en este evento, mientras que su coronación llegó en 1978 con Alpine A442B pilotado por Jean-Pierre Jaussaud y Didier Pironi.

1979-1994

Una vez alcanzados sus objetivos, el equipo se volcó de lleno en la Fórmula 1, donde impuso su dominio del turbo. Al mismo tiempo, los modelos privados siguieron compitiendo en las 24 Horas de Le Mans hasta 1994.

2013-2020

Alpine vuelve oficialmente a la competición para acompañar su renacimiento. Alpine A450 se dio a conocer inmediatamente con dos títulos consecutivos de las European Le Mans Series en 2013 y 2014. Tras un podio en LMP2 en Le Mans, el equipo Signatech-Alpine entró en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. En 2016, Alpine A460 ganó en la Sarthe y se hizo con los dos títulos mundiales de su clase con Nicolas Lapierre, Gustavo Menezes y Stéphane Richelmi. En 2017, Alpine A470 también disfrutó del éxito en manos de Pierre Thiriet, Nicolas Lapierre y André Negrão con una victoria para celebrar el cuadragésimo aniversario del triunfo de 1978. El trío repitió la hazaña doce meses después, alzándose con las coronas de pilotos y equipos en la temporada 2018-2019.

2021-2024

Alpine se enfrenta a la categoría reina del FIA WEC y a las 24 Horas de Le Mans a partir de 2021. En dos temporadas, Alpine A480 llegó a lo más alto con un podio general en la doble cita de la Sarthe, seguido de dos victorias históricas en Sebring y Monza en 2022. Subcampeón del mundo, Alpine descendió de categoría en 2023 para preparar su llegada a la categoría Hypercar con A424, desarrollado por Alpine y dirigido por el talentoso equipo Signatech.

A424_ β

Sesenta años después de su primera participación en las 24 Horas de Le Mans, Alpine ha presentado A424_β para adelantar su apuesta en la categoría reina del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA.

A424_β es la quintaesencia del arte automovilístico y deportivo de Alpine, tanto estética como técnicamente. De forma creativa prefigura la futura firma luminosa de Alpine en un frontal impactante y con personalidad, mientras que la zaga revela dos ‘A’ espectaculares. El motivo triangular, eco de los copos de nieve de Alpine, también es evidente en el tratamiento de las aletas traseras y el alerón trasero.

Alrededor del habitáculo, los pilotos de Alpine Endurance Team ocuparán su lugar en el corazón de una carrocería que ha sido refinada, purificada y suavizada, como la de un superdeportivo de carretera. Los laterales también se inspiran en los de Alpenglow, el concept-car que marcó el camino a seguir de Alpine al encarnar el fascinante futuro de los modelos de producción y competición de la marca.

« Hoy presentamos Alpine A424_β, el precursor de nuestro Hypercar, destinado a desafiar a los más grandes a partir del próximo año. Fiel a nuestros valores, este nuevo prototipo proyecta la marca hacia el futuro al tiempo que sigue los pasos de nuestras creaciones, empezando por Alpenglow y A290_β. Atrevido, elegante y distintivo con su diseño icónico y emblemático, encarna tanto nuestro presente como nuestro futuro gracias a la implicación e inversión de nuestros diseñadores en su desarrollo. »

Laurent Rossi, CEO de Alpine

LA GÉNESIS DEL PROYECTO

15 de septiembre de 2020

Alpine anuncia su regreso a la categoría reina de las carreras de resistencia para 2021 y 2022.

5 de octubre de 2021

Alpine anuncia su apuesta por la categoría Hypercar / LMDh con dos coches a partir de 2024.

Noviembre de 2021

La Dirección de Diseño esboza los primeros diseños de Alpine A424.

Enero de 2022

Viry-Châtillon inicia sus primeros estudios con Oreca y Mecachrome.

Julio de 2022

Alpine y Oreca lanzan sus primeras pruebas aerodinámicas.

Diciembre de 2022 

El motor hace sus primeras pasadas por el banco de potencia.

Mayo de 2023 

Primeras pruebas motor/caja de cambios acoplados en los bancos de pruebas de Viry-Châtillon.

9 de junio de 2023

Alpine presenta A424_β, 60 años después de su primera participación en las 24 Horas de Le Mans.

ENTREVISTA CON BRUNO FAMIN

Director ejecutivo de Alpine Racing SAS desde 2022, Bruno Famin aporta a la marca una gran experiencia en el deporte del motor, incluidas las carreras de resistencia con una victoria en las 24 Horas de Le Mans en 2009. El francés nos cuenta los primeros secretos de A424_β.

A424_β es el primer prototipo de este tipo desarrollado por Alpine en Viry-Châtillon desde 1978. ¿Cómo se formó el equipo del proyecto?

Viry-Châtillon es una entidad que reúne muchas actividades más allá de la F1. En particular, nuestra División de Vehículos reúne las carreras para clientes, la Fórmula E y otros proyectos, como A424_β y Alpenglow. Así pues, nos hemos apoyado en nuestras actividades existentes, al tiempo que hemos aumentado la cantidad y la calidad de nuestra plantilla. Además del equipo dedicado, todas las áreas de Viry-Châtillon contribuyen al proyecto A424 donde y cuando es necesario. Por último, nuestro equipo oficial de Signatech también se está preparando para nuestros futuros retos, en los que su experiencia operativa será una ventaja.

¿Por qué eligió la ruta LMDh para la nueva era de las carreras de resistencia? 

La decisión de entrar en la categoría Hypercar se tomó en 2021 y estamos plenamente comprometidos con ella desde enero de 2022. El ritmo se aceleró progresivamente y la elección de la reglamentación LMDh se hizo naturalmente evidente con la ambición de Alpine de penetrar en el mercado americano al tiempo que requería una inversión más limitada que los LMH en términos de ingeniería. El principio de la dualidad LMH/LMDh es poner los coches en las mismas ventanas aerodinámicas y de rendimiento del motor. En LMDh, tenemos una columna vertebral común, rodeada por un chasis de uno de los cuatro fabricantes homologados. Los fabricantes también pueden diseñar una carrocería con los códigos estilísticos de sus marcas, de ahí las divergencias que ya estamos viendo con prototipos cuyo estilo no está dictado únicamente por la aerodinámica. De este modo, Alpine reafirma su fuerte identidad y su talento técnico, al tiempo que mantiene bajo control su presupuesto para poder comercializar su LMDh a largo plazo.

¿Cuáles son las ambiciones deportivas de Alpine Racing en las carreras de resistencia? 

Es fantástico volver a la categoría reina de las carreras de resistencia gracias a los muchos talentos que han participado en este proyecto. El equipo Alpine de Viry-Châtillon cuenta con una experiencia inestimable, especialmente en el desarrollo de la unidad de potencia, la gestión de la energía y el impacto del sistema híbrido en la dinámica del coche. Junto con nuestros socios Oreca y Signatech, hemos estado trabajando duro para preparar esta nueva generación de prototipos y nos acercamos a las primeras vueltas al volante después de avanzar a buen ritmo en los distintos hitos del proyecto. Todos estamos deseando ver A424_β en pista después de tanto desarrollo y horas en el banco. Más que nunca, ¡Alpine va camino de la cima!

ENTREVISTA CON PHILIPPE SINAULT

Al timón de la estructura Signatech que representa a Alpine desde su regreso a las carreras de resistencia en 2013, Philippe Sinault se prepara para volver a la categoría reina de Hypercar junto a la marca Alpine. Sin embargo, sus equipos tendrán un intenso programa por delante el próximo año, entre sus actuales compromisos en LMP2 y las pruebas de desarrollo A424.  

Diez años después del regreso de Alpine a la competición, ¿es el comienzo de una nueva era? 

En 2013, conseguimos convencer a Alpine para que volviera a la competición y estábamos seguros de que una marca así solo pertenece a la categoría reina. Alpine nunca se niega a sí misma los sueños a los que aspira, y en Signatech tampoco lo hacemos. No imaginábamos lo que ocurriría después, pero teníamos grandes esperanzas puestas en ello, y esa ambición está a punto de materializarse. Nuestra aventura de diez años se ha visto jalonada por títulos europeos y mundiales en varios terrenos de juego. Ahora más que nunca, es un verdadero orgullo y una satisfacción representar a Alpine, tanto en la cumbre de las carreras de resistencia como en nuestras otras colaboraciones con A110 Cup, A110 GT4, A110 Rally y próximamente A110 Pikes Peak. Esto ha creado una dinámica virtuosa en torno a nuestros proyectos y augura fantásticas perspectivas para el futuro.

¿Cómo se prepara Signatech para su importante papel en el desarrollo? 

Antes de empezar este nuevo capítulo, nuestra misión era afrontar nuestra temporada de transición en LMP2 mientras planificábamos nuestro futuro en Hypercar. Ya este año, hemos cambiado de dimensión debido al apretadísimo programa que nos espera entre nuestros compromisos de carreras y el desarrollo A424 con los equipos Alpine Racing a partir de este verano. Hemos contratado a mucha gente con talento de diferentes procedencias y tendremos la suerte de contar con el apoyo de Viry-Châtillon, con la inestimable experiencia de Bruno Famin, Christophe Chapelain y François Champod, por nombrar sólo a algunos.

¿Supondrá un gran reto combinar competencia y desarrollo? 

Somos apasionados de la competición ante todo, y era impensable para nosotros imaginar las celebraciones del centenario de las 24 Horas de Le Mans sin Alpine. Queríamos participar en la competición, porque las carreras están en nuestros genes. También es la mejor manera de prepararnos. Por tanto, nuestros equipos estarán presentes en los dos frentes, pero de forma inteligente, turnándose para trabajar en el coche de desarrollo. Desde hace casi un año se ha realizado un enorme trabajo de preparación, anticipación y compromiso por parte de todos. El apoyo de Alpine Racing y Oreca será inestimable para garantizar que estemos en la mejor forma posible y que este magnífico prototipo pueda afianzar aún más a Alpine en el firmamento del automovilismo francés e internacional.

CHRISTOPHE CHAPELAIN: « UN PROYECTO DEL QUE ESTOY ORGULLOSO»

Christophe Chapelain, que trabaja en Viry-Châtillon desde 2013, es el ingeniero jefe del proyecto Alpine Hypercar-LMDh. Con una gran experiencia en el mundo del automovilismo en una amplia variedad de disciplinas, el francés también regresa a las carreras de resistencia después de trabajar para el fabricante OAK Racing de 2010 a 2013. Hoy nos desvela la génesis de Alpine A424_β.

¿Qué puede decirnos del chasis? 

En LMDh, cada marca debe trabajar con uno de los cuatro socios homologados. En Resistencia, estamos vinculados a Oreca desde 2013. Consultamos a los otros tres fabricantes. Todos tienen sus puntos fuertes, pero prevaleció la experiencia de Oreca, más aún en el contexto de un proyecto 100% francés. Una vez tomada la decisión, trabajamos con Oreca en el chasis, la integración del motor y la aportación de nuestros estilistas para incluir los rasgos de carácter de los futuros Alpine en colaboración con sus aerodinamistas.

¿Cómo va esta colaboración? ¿Qué compromisos ha tenido que hacer para adoptar los códigos estilísticos de Alpine? 

Trabajamos muy bien con Oreca. Desde el principio, han sido extremadamente receptivos a nuestras peticiones, al tiempo que nos han proporcionado una información inestimable para la integración del motor. En cuanto al chasis, es la primera vez que han tenido que hacer frente a tantas limitaciones por parte de los diseñadores de coches. Hubo que hacer algunas concesiones, por ejemplo entre el deseo de diseño y ciertos aspectos reglamentarios. Sin embargo, la ventana aerodinámica deja espacio suficiente para incorporar muchas ideas al tiempo que se converge hacia los valores exigidos. Tuvimos que unir dos mundos diferentes, y el resultado es magnífico. Demuestra que todo el mundo ha trabajado en la misma dirección para que este proyecto sea un éxito no sólo en términos de estilo hoy, sino también en términos deportivos mañana.

¿Qué puede decirnos del motor?

Nos hemos asociado con Mecachrome para la cadena cinemática. Mecachrome tiene experiencia en carreras de resistencia y realizamos muchos estudios y pruebas de principio a partir de junio de 2022. Esto nos permitió analizar las ventajas y los inconvenientes para que nuestros equipos de ingenieros de Fórmula 1 pudieran elaborar las especificaciones, definir la arquitectura y calibrar el bloque para la gama de prestaciones deseada. Los ingenieros de Viry se implicaron al máximo, aportándonos sus conocimientos, recursos y métodos para mejorar la potencia, la fiabilidad y los materiales. En pocas palabras, se trata de un V6 turbo de 3,4 litros. Tendremos la distinción de ser los únicos con esta configuración. Como exige el reglamento, todos los competidores inscritos en la LMDh, el motor estará acoplado a una caja de cambios Xtrac, una caja híbrida Bosch de serie y una batería Williams. Por último, cabe señalar que las sinergias con la F1 son tales que nuestro software LMDh está fuertemente inspirado en el de la F1. El tope de costes de la F1 también juega a nuestro favor, ya que libera horas de banco adicionales a las disponibles en Mecachrome.

¿Cuáles fueron los principales retos de este proyecto?

Aunque Signatech tiene una gran experiencia en carreras de resistencia, somos nuevos en áreas clave como el equilibrio del rendimiento. El objetivo es producir el mejor LMDh anticipándonos a futuros cambios en el BoP.

¿Qué es lo próximo para A424_β? 

Como ingeniero, siempre tengo ganas de salir a la pista lo antes posible. Todos esperamos con impaciencia nuestras primeras salidas a pista. Mientras tanto, nuestro motor sigue rodando en el banco de potencia antes de una primera salida prevista para el 28 de junio. A continuación realizaremos un rodaje en la segunda quincena de julio antes de una serie de sesiones de pruebas que comenzarán en agosto.

¿En qué consiste el programa de certificación? 

Se trata de un proyecto paralelo extremadamente importante. En agosto, deberíamos haber construido un segundo coche y haberle montado un motor para enviarlo a Estados Unidos a probarlo en el túnel de viento a mediados de noviembre. Con dos sesiones de preparación, deberíamos estar lo más cerca posible de la configuración definitiva de Alpine A424, ya que se utilizará para la homologación. No es un ejercicio difícil, pero tenemos que evitar cualquier contratiempo. Una vez terminado el procedimiento, iremos a la FIA para la homologación y las nuevas mediciones. Todo esto requiere una organización extremadamente específica.

RAPHAËL LINARI: «PROPORCIONES INÉDITAS PARA UN VEHÍCULO ALPINE»

Jefe de diseño exterior y de competición de Alpine, Raphaël Linari lleva más de diez años trabajando para Renault Group. Miembro del equipo de la marca, llegó a Alpine Cars justo a tiempo para unirse a uno de los programas transversales más apasionantes del motorsport contemporáneo: un auténtico prototipo de carreras con las características de los futuros Alpine de producción. Misión cumplida con A424_β.

¿Cómo intervino el diseño en la concepción A424_β?

Es un proyecto en el que nos hemos ido integrando poco a poco. Empezamos a trabajar en los primeros bocetos en 2021 antes de que nos pusieran en contacto con Oreca. Conseguimos uno de sus chasis a finales de año para tener una base sobre la que diseñar un Alpine. Pasamos un año entero allí, porque necesitábamos una fase de aprendizaje para comprender las limitaciones que implicaba, en términos de proporciones y actitud, al igual que el cockpit dicta la configuración de muchos volúmenes asociados. A continuación, elaboramos una síntesis que se fue afinando a medida que avanzaban las pruebas aerodinámicas. Estas puntuaron el desarrollo estilístico para esculpir la forma de A424_β, tanto en sentido literal como figurado, ya que teníamos que entrar en una ventana de rendimiento impuesta por la normativa. Fue un proyecto a largo plazo, pero extremadamente gratificante.

¿Cuáles fueron sus principios rectores a la hora de crear este espectacular diseño? 

Nuestra visión era tener una carrocería muy pura, a imagen de un supercoche de carretera. Intentamos ser eficientes, por lo que simplificamos, alisamos y purificamos al máximo las superficies para evitar añadir volúmenes y elementos heterogéneos. Esto es especialmente cierto en la parte trasera. Es el final del asiento aerodinámico, donde la resistencia debe ser lo más fluida posible. Así que la hemos mantenido lo más limpia posible para alejarnos del aspecto cúbico típico de los prototipos de Le Mans.

¿Qué puede decirnos sobre esta extraordinaria firma luminosa?

Estas firmas luminosas son quizá los elementos más llamativos. En la parte delantera, éramos bastante libres, a pesar de las exigencias reglamentarias en materia de visibilidad, ya que en realidad se trata de un módulo de faros que debe integrarse en un volumen determinado. En cambio, la parte trasera estaba mucho más limitada. Hemos creado una firma luminosa específica de nuestro LMDh reinterpretando nuestro logo y adaptándolo a su entorno en la parte inferior. Cuando un competidor nos siga, la cámara de a bordo no podrá pasar por alto las flechas. Esto envía un mensaje fuerte en la parte delantera y otro impactante en la trasera.

¿Cuáles son los vínculos con Alpenglow?

En cierto modo, los dos proyectos se han alimentado mutuamente. Alpenglow tiene los códigos del LMDh para un concept car sobre ruedas libre de cualquier restricción, vinculada a la tecnología o a la homologación, por ejemplo. Nos hemos inspirado en los laterales de Alpenglow y, al mismo tiempo, hemos retomado parte del trabajo realizado en Alpine A110 para A424_β.

¿El ejercicio difiere realmente de su rutina diaria?

Más que un ejercicio diferente, no tenía precedentes. Estos prototipos suelen ser diseñados por empresas de ingeniería. Por nuestra parte, no tenemos necesariamente el mismo enfoque que un fabricante de vehículos de competición. Para la producción en serie, todas las superficies proceden del diseño, sintetizando todas las limitaciones técnicas de nuestros proveedores y fábricas. Contrariamente a nuestro enfoque habitual, la ingeniería de competición se encarga de la fabricación de moldes y piezas. Así que tuvimos que diseñar un coche que no se diseña habitualmente. Las limitaciones vinculadas al rendimiento son siempre fáciles de aceptar, porque formamos parte integrante de la «banda de corredores» que quieren ver a Alpine alcanzar las cumbres. Al mismo tiempo, el modelo económico del reglamento LMDh exige una cierta racionalidad presupuestaria en términos de mantenimiento y explotación por parte de un equipo privado. Ahí radicaba toda la complejidad, pero hemos sido capaces de crear un objeto moderno de proporciones nunca vistas en un Alpine.

¿Cómo vivió esta aventura?

En primer lugar, es un honor increíble y un inmenso privilegio diseñar el Alpine que competirá en las 24 Horas de Le Mans. Nos divertimos mucho, a pesar del choque «tradicional» de culturas entre diseñadores e ingenieros. Ante las nuevas limitaciones, los diseñadores intentan alisar las superficies para absorberlas, mientras que un ingeniero puede conformarse con un bache de última hora. Esto es sólo un ejemplo, pero existe un enfoque para armonizar y sintetizar volúmenes. Todos conseguimos trabajar en la misma dirección, ya que habría sido irrelevante proponer conceptos contrarios al rendimiento, pero queríamos que este coche fuera lo más alpino posible, a pesar de la base técnica impuesta. Conseguimos alcanzar el equilibrio adecuado con este Alpine icónico del que me siento inmensamente orgulloso.

LA CATEGORÍA LMDh

Presentada el 20 de enero de 2020 con motivo de las 24 Horas de Daytona, la categoría LMDh reúne coches de competición diseñados para participar en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar de Estados Unidos.

Junto con los LMH, los LMDh forman la élite de los Hypercar del WEC de la FIA y la clase GTP de la IMSA. Estos prototipos permiten a pilotos, equipos y fabricantes competir con los mismos coches en los mejores circuitos del mundo y en carreras de resistencia.

Los LMDh deben basarse en uno de los cuatro chasis aceptados en LMP2. Los competidores pueden equiparlos con un motor de su elección, así como con un sistema híbrido común de 50 kW. Para garantizar que todos los coches sean competitivos, el ACO, la FIA y la IMSA han definido una serie de principios, entre ellos una ventana de rendimiento aerodinámico que debe respetarse, un peso mínimo de 1.030 kg y una potencia de 500 kW.

No obstante, las carrocerías pueden adoptar los códigos estilísticos de los vehículos de serie de la marca cuyos intereses defienden, de ahí el estilo inigualable de Alpine A424_β.

En definitiva, un reto lleno de oportunidades que Alpine no podía desaprovechar si quería hacer realidad sus ambiciones.

AMBICIONES

Aunque Alpine A424 hará su debut en competición el año que viene, 2023 es un año decisivo en el desarrollo de este prototipo, que desafiará a los numerosos y prestigiosos fabricantes de la categoría reina de la resistencia.

Cuando presentó Alpenglow y A290_β, Alpine reveló su visión del futuro. Ese futuro se refleja ahora claramente en A424_β, concebido para reafirmar las ambiciones de la marca en una disciplina en la que ha cosechado inmensos éxitos. Con este modelo, los equipos de Alpine persiguen dos objetivos: seguir ampliando su palmarés y atraer a nuevos clientes.

En este año del centenario de las 24 Horas de Le Mans, la doble cita de la Sarthe será una de las citas ineludibles para todos los aficionados al automovilismo. Por ello, Alpine ha elegido este momento ideal para posicionarse frente a los fabricantes ya presentes en la categoría Hypercar desvelando sus ambiciones.

Diseñado en Viry-Châtillon, este prototipo se beneficia de la experiencia de los mejores en áreas cruciales para el rendimiento: gestión de la energía, integración del motor, funcionamiento dinámico y otros factores clave para el éxito.

Los coches serán operados por Signatech, socio de confianza de Alpine desde 2013. Una asociación cuyo éxito ya ha quedado demostrado con un rico historial adquirido gracias a la excelente capacidad operativa de los hombres de Philippe Sinault. Alpine también buscará atraer a otras estructuras a su equipo oficial Hypercar para poder jugar en más de un escenario, incluso al otro lado del Atlántico en IMSA.

CALENDARIO

28 de junio

Primer rodaje de A424_β.

Finales de julio

Rodaje de A424 en Lurcy-Lévis.

Mediados de agosto

Primera sesión de entrenamientos en el Circuito Paul Ricard.

Septiembre

Segunda sesión de entrenamientos en Motorland Aragón.

Octubre 

Tercera sesión de entrenamientos en Jerez.

Mediados de noviembre

Ensayo en túnel de viento para la certificación LMDh.

Noviembre 

Primera prueba de resistencia de 24 horas en Motorland Aragón.

Diciembre

Sesión de pruebas en Portimão.

Finales de diciembre 

Procedimiento de homologación de la FIA.

Marzo de 2024

Primera carrera del FIA WEC en las 6 Horas de Qatar.

ANEXO: FICHA TÉCNICA