Dónde empezó todo: el primer modelo de producción de Enzo encabeza al grupo incomparable de grandes de Maranello mientras Salon Privé celebra el 75.º aniversario de Ferrari

La Clase del 75 Aniversario de Ferrari de Salon Privé, una atracción estelar en su Concours d’Elégance presentado por Aviva la próxima semana (31/8-2/9), reunirá posiblemente el conjunto más importante de Ferraris clásicos jamás visto en el Reino Unido. La amplitud del grupo es fascinante, desde el primer automóvil de producción que salió de la línea, en una rara salida de la propia colección de Ferrari, hasta rarezas pocas veces vistas que ilustran el enfoque innovador y vanguardista de la compañía para el diseño y la ingeniería desde los ’50 hasta los ’80.

“Ha habido muchos eventos de concurso en el pasado donde se exhibieron Ferraris raros”, dijo el presidente de Salon Privé, Andrew Bagley. “Pero la próxima semana en el jardín sur del Palacio de Blenheim, el público de Salon Privé verá una colección verdaderamente extraordinaria de autos Maranello únicos e innovadores, más de la mitad de los cuales con la preciada certificación Classiche, que desafía la comparación. Si te apasionan tanto los Ferrari clásicos como a nosotros, la asistencia es imprescindible”.

Los participantes destacados de las clases de carrera y carretera del 75.º aniversario de Ferrari de Salon Privé se enumeran al final de este comunicado, pero los siguientes son solo algunos de los modelos destacados con más detalle.

1947 Ferrari 125 S
Aquí es donde comenzó todo: el primer automóvil en llevar la famosa marca registrada Cavallino. Después de liderar gran parte del éxito de los grandes premios de Alfa Romeo antes de la guerra, Enzo Ferrari fundó Ferrari S.p.A en 1947, y el 125 S presentado en el South Lawn de Blenheim es el automóvil real que lanzó la leyenda de Ferrari, siendo el primero en salir de su fábrica de Maranello. .

Entonces, quizás más que ahora, el corazón del nuevo modelo era su motor. Una unidad V12 de 1 ½ litro de capacidad casi no tenía precedentes. Itala, Fiat y Auto Union habían incursionado en el concepto, pero aparte de una sola salida en el GP de Milán de 1927 para un auto de carreras Fiat con ese motor, ninguno había tenido éxito hasta ahora. Ferrari cambió todo eso y, en colaboración con Gioachino Columbo, desarrolló un motor que se adaptaba perfectamente a la categoría de supercargadores de 1 litro y medio de Fórmula 1 y que también serviría como base para un automóvil deportivo de producción.

Con una capacidad total de solo 1496 cc, lo que significa 124,73 cc por cilindro (de ahí el apodo ‘125’), el motor del 125 S producía 118 CV a unas vertiginosas 6800 rpm. Un motor V12 de tan pequeña cilindrada otorgó al incipiente modelo ventajas tanto en rendimiento como en fiabilidad, y aunque Enzo Ferrari calificó el debut del modelo en el circuito de Piacenza como un «fracaso prometedor», durante los siguientes cuatro meses el 125 S ganó seis de los sus próximas 13 carreras, siendo la primera el GP de Roma.

Solo se fabricaron siete modelos 125 S en su corta vida, todos los cuales llevaban una carrocería de tipo deportivo de dos plazas diseñada por Touring, con sede en Milán, sobre un chasis de estructura tubular de acero. El 125 S de Salon Privé, siendo el primer Ferrari en salir de la línea, ahora es propiedad de Ferrari, y que aparezca fuera de la fábrica, y mucho menos fuera de Italia, es extremadamente raro.

1962 Ferrari 250 GTO – chasis 3387 GT
El Ferrari 250 GTO no necesita presentación, pero el automóvil de Salon Privé pertenece a un terreno sagrado, ya que es solo el segundo automóvil no prototipo que sale de la fábrica, que posteriormente lo utilizó como vehículo de prueba y desarrollo para probar ciertas características utilizadas en la producción en serie. .

Presentado en 1962, el 250 GTO era esencialmente un auto de carreras con placas de matrícula, que también podía funcionar impecablemente como un verdadero auto de calle Grand Routier. Diseñado por Giotto Bizzarrini y basado en el 250 GT SWB, el GTO hizo su debut público en la conferencia de prensa anual de pretemporada de Ferrari en enero de 1962.

Propulsado por el Tipo 168/62, 2953cc V12 probado en carreras del 250 Testa Rossa, el GTO tenía una potencia nominal de 296bhp y entregaba tracción a su eje trasero a través de una nueva caja de cambios sincronizada de 5 velocidades. El rendimiento fue prodigioso, de 0 a 60 mph en 5,4 segundos, el ¼ de milla en 13,1 segundos y una velocidad apenas creíble de 174 mph en el circuito correcto.

La carrocería de aluminio del GTO se probó en un túnel de viento, lo que abrió un nuevo camino para Ferrari, que temía que sus rivales se adelantaran, lo que dio como resultado el morro largo y bajo del modelo con sus distintivas tomas de aire y cubiertas removibles.

Pero si bien el GTO era un temible auto de calle, su reputación se labró en los circuitos de carreras de todo el mundo, brindando una lista de victorias que pocos podrían igualar. Un segundo puesto general en Sebring marcó el debut en carreras del GTO, seguido de victorias en su clase en el Campeonato Internacional de GT en 1962, 1963 y 1964. En el momento en que el automóvil se retiró de las campañas de los fabricantes, fue uno de los últimos automóviles con motor delantero en seguir siendo competitivo en el automovilismo de alto nivel.

Además de ser el segundo 250 GTO de producción de 37 autos que construyó Ferrari, el chasis 3387 GT se utilizó como banco de pruebas rodante para autos de series posteriores. Durante las primeras pruebas en Monza, el coche recibió un pequeño alerón trasero, un depósito de combustible modificado y rejillas de ventilación integradas en los guardabarros traseros.

Entregado originalmente al importador norteamericano de Ferrari, Luigi Chinetti, el 16 de marzo de 1962, el automóvil se puso inmediatamente en servicio con el North American Race Team (NART) de Chinetti, con los pilotos Phil Hill y Olivier Gendebien terminando segundos en la general en las 12 Horas de Sebring antes mencionadas ese año. . Luego, el automóvil se devolvió a la fábrica y se preparó para las 24 Horas de Le Mans de 1962, donde Bob Grossman y George Robert Jr. logró un sexto lugar en la general y tercero en su clase.

Hoy, el chasis 3387 GT se presenta en su especificación original de las 12 horas de Sebring, después de haber sido completamente restaurado por Joe Macari y Ferrari Classiche.

1961 Ferrari 250 GT SWB ‘SEFAC Hot rod’ – chasis 2973 GT
Todos estamos familiarizados con el legendario 250 GT SWB de Ferrari, pero el automóvil que creará revuelo en el concurso de Salon Privé la próxima semana no es un ejemplo ordinario del modelo tan elogiado.

Hacia el final de la vida de producción del 250 GT SWB, Ferrari S.p.A necesitaba desesperadamente dinero en efectivo para financiar el desarrollo futuro y mantener su ventaja, especialmente en las carreras de autos deportivos. Por primera vez en la historia de la Scuderia Ferrari, se hizo pública bajo el nombre de ‘Ferrari SEFAC S.p.A’ (Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse Ferrari), y mientras los inversionistas clamaban por comprar una pieza mágica de Maranello, se dispuso de suficiente efectivo para comenzar a trabajar en el sucesor del GT, el 250 GTO.

Pero mientras tanto, aún quedaban carreras por ganar, por lo que se produjeron hasta 20 250 GT SWB, conocidos como SEFAC, seguidos del apodo «Hot rod». No todos los autos recibieron el menú completo de modificaciones, pero se demostró que los que lo hicieron eran diferentes del modelo estándar. Fueron equipados con el chasis Tipo 539/61 más ligero con tubos de menor diámetro y puntos de recogida adicionales para la suspensión trasera, que soportan la carrocería hecha de aluminio excepcionalmente delgado de 1,1 mm. El automóvil estaba impulsado por un motor con especificaciones Testa Rossa con árboles de levas de elevación más alta, conductos de admisión y cabezales de escape más grandes, y seis carburadores Weber 46 DCF / 3 de doble estrangulador. El resultado neto fue 300bhp, un tiempo de 0-60 mph de 5.0 segundos y una velocidad máxima de 160 mph.

El chasis número 2973 GT fue comprado nuevo por Ecurie Garage Francorchamps en 1961, el último 250 GT SWB que utilizó el equipo antes de adoptar el próximo modelo 250 GTO. Fue un final impresionante, con el coche conducido a la victoria por Willy Mairesse y Georges Berger en el agotador Tour de Francia de ese año. Mairesse, esta vez con Lucien Bianchi, siguió con un segundo impresionante en los 1000 km de Montlhéry del 61.

El coche de Salon Privé permaneció en Francia, pasando por tres dueños más, antes de ser vendido al parisino Price Sanguzko en 1970. En su propiedad el coche fue restaurado, antes de pasar a propiedad británica en la década de 1990. El actual propietario adquirió el coche en 2015, cuando estaba preparado para carreras históricas, debutando de la mano de Joe Macari y Tom Kristensen en el Trofeo Kinrara 2016.

1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider – chasis 2591 GT
El hermoso 250 GT SWB California Spider de Salon Privé es único por ser el único de los 56 modelos producidos (y uno de los 37 con el codiciado diseño de faros delanteros cubiertos) que se especifica con volante a la derecha, y uno que rara vez se vio en público hasta hace poco.

Ferrari se había vuelto cada vez más consciente del floreciente mercado norteamericano de autos descapotables de alto rendimiento a través del importador Luigi Chinetti en la costa este y John von Neumann en California. Con el lanzamiento del 250 GT SWB en 1959, Ferrari tenía la plataforma ideal para una variante Spider con un rendimiento prodigioso de su motor V12 de 3.0 litros y 240bhp, y un manejo preciso y receptivo de un modelo que tenía doble atractivo en carretera y pista. Diseñado por Pinin Farina, el California Spider se presentó por primera vez en el Salón de Ginebra en 1960 y rápidamente se convirtió en un éxito entre los ricos y famosos: Steve McQueen, Clint Eastwood y James Coburn, todos enamorados de sus encantos. Pero su atractivo fue más que superficial, ya que los equipos de carreras privados pronto se dieron cuenta de su potencial en las pistas de carreras de Europa y América del Norte.

Construido en 1961, el automóvil de Salon Privé se entregó originalmente a un joven piloto de carreras italiano, que creía que cada Ferrari era un automóvil de carreras y que cada automóvil de carreras debería tener el volante en el lado derecho. En 1967, se vendió al coleccionista de automóviles Dennis De Ferranti, que tenía su sede en Irlanda y luego en Gales. Sin embargo, el automóvil rara vez se vio hasta 2013, cuando fue descubierto por el especialista Tom Hartley Jr., quien compró el automóvil a De Ferranti y se lo vendió a su propietario actual poco después. A continuación, se encargó a GTO Engineering que llevara a cabo una restauración completa, devolviendo al Spider a sus colores originales y, posteriormente, obteniendo la certificación Ferrari ‘Red Book’ Classiche.

1966 Ferrari 275 GTB/C – chasis 09041
Otra rareza más que adorna el South Lawn de Blenheim es un 275 GTB/C muy buscado, la ‘C’ denota uno de los 12 modelos que se desarrollaron para uso en competición, siendo este automóvil en particular uno de los cuatro construidos con la especificación RHD. Lo que hace que este automóvil sea aún más inusual es que nunca se usó para competir, lo que quizás explica su notable originalidad.

Basado en el automóvil de calle 275 GTB de 1965, el GTB/C (‘C’ representa a ‘Competizione Clienti]) fue diseñado para los clientes como un automóvil de carretera y pista de doble propósito. Los registros de fábrica revelan que no se especificaron dos autos iguales y, en algunos casos, los autos se modificaron aún más después de la compra. Pero el chasis 09041 conserva todas sus características de fábrica. Mecánicamente, estos incluían lubricación por cárter seco, tres carburadores Weber 40 DF13 hechos a medida, una relación de compresión elevada y pistones, bielas, válvulas de escape y cigüeñal modificados. La carcasa del transeje y la campana del 275 se reformaron en aleación de magnesio, mientras que se instaló un juego de engranajes de relación cerrada y un diferencial de deslizamiento limitado reforzado. Otras medidas de ahorro de peso se extendieron a la eliminación de todos los insonorizantes y la sustitución de todos los vidrios, además del parabrisas, con plexiglás. Completando las especificaciones de competición de este coche hay un depósito de combustible de 140 litros.

Comprado por su propietario actual en 2018, el 275 GTB/C de Salon Privé es el quinto de los 12 automóviles producidos y conservó todos sus componentes principales y carrocería originales durante una restauración completa posterior. Esta cuidadosa conservación ha sido verificada en su certificación Ferrari ‘Red Book’ Classiche.

1967 Ferrari 365 California Spyder – chasis 09985
¿Puede haber un Ferrari más impresionante que el 365 California Spyder? El ejemplo de Salon Privé es uno de los dos únicos automóviles RHD producidos, y uno solo puede imaginar el revuelo que habría causado en las carreteras de Gran Bretaña en 1967, cuando se registró por primera vez.

Lanzado originalmente en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1966, el 365 California Spyder fue el primero de los modelos 365 en reemplazar la gama 500 Superfast y 330, con la variante de cabeza fija 2+2 llegando un año después. Basado en el chasis del 500, el motor V12 de 4.4 litros diseñado por Columbo del 365 California se derivó del auto de competencia 365 P del año anterior y ofreció una potencia de 320bhp que permitió un rendimiento de más de 150 mph.

Diseñado por Tom Tjaarda en Pininfarina, las líneas limpias del California adoptaron las tomas de aire laterales en forma de flecha del 206 GT que ingeniosamente desviaron la vista de la abertura de la puerta y crearon un perfil atemporal y elegante que se adaptaba a su apodo a la perfección.

Terminado ahora en el mismo color Blue Sera sobre un interior de cuero Conolly beige, habría lucido cuando un coleccionista del Lejano Oriente compró el chasis 09985 nuevo después de pasar por tres propietarios del Reino Unido. Luego, el automóvil se exhibió en el Museo Blackhawk de California durante más de 10 años antes de ser comprado por el especialista Tom Hartley Jr. Luego, el automóvil se vendió a su propietario actual, quien encargó una restauración completa a Bob Houghton, después de lo cual se le otorgó la certificación Ferrari ‘Red Book’ Classiche.

1957 Ferrari 250 GT Spider Competizione – chasis 0999 GT
A principios de 1957, Ecurie Garage Francorchamps de Jacques Swaters en Bruselas, Bélgica, hizo un pedido de un Ferrari 250 GT Cabriolet que no se parecería a ningún otro. Más de 65 años después, ese mismo auto está listo para asombrar al público de Salon Privé.

Pintado en Rosso Corsa, el 250 Spider de Salon Privé fue solo el segundo modelo producido de una serie de 40 autos, pero fue el único que salió de la fábrica de Pinin Farina en Turín con la especificación ‘café racer’. Originalmente con el número de serie 0663 GT, el automóvil estaba equipado con faros cubiertos, parachoques traseros, un parabrisas de competición, una capota para el asiento del pasajero y un depósito de combustible exterior. Dos años más tarde, el 250 regresó a Ecurie Garage Francorchamps, donde obtuvo un parabrisas completo más tradicional y un techo convertible.

Alrededor de este tiempo, el número de chasis se cambió a 0999 GT, presumiblemente reflejando los cambios en su estética. El automóvil permaneció en Europa y el Reino Unido durante los siguientes 20 años antes de partir hacia los EE. UU., donde fue restaurado a mediados de la década de 1990 por Motion Products en Wisconsin. Desde entonces, el auto ha aparecido dos veces en el Pebble Beach Concours d’Elégance y ha sido parte de una importante colección de autos de carreras en los EE. UU.

Ferrari clásico
Más de la mitad de los Ferrari presentes en el Salón Privé Concours d’Elégance de la próxima semana tienen la certificación Ferrari Classiche, lo que significa que los autos han recibido un Certificado de Autenticidad de la fábrica de Ferrari.

La certificación Classiche está disponible para todos los autos de calle Ferrari construidos hace más de 20 años, así como para los autos Ferrari F1, autos deportivos y prototipos deportivos de cualquier edad. La certificación se basa en el extenso archivo de Ferrari para establecer que los autos elegibles cumplen con el diseño y las especificaciones originales de fábrica.

Los beneficios de un sistema de este tipo incluyen proteger el patrimonio de un automóvil, aumentar su valor de venta y acceder a eventos de prestigio donde se privilegia la originalidad.

Salon Privé’s Ferrari 75^th Anniversary Class highlights

Dos eventos más de Ferrari imprescindibles en el Salón Privé de este año
Reforzando el evento Salon Privé de este año como uno de los más importantes para los entusiastas de Ferrari, dos exhibiciones más importantes complementarán la Clase del 75 Aniversario de Ferrari. El sábado 3 de septiembre, 75 autos de clientes de Salon Privé estarán dispuestos en el South Lawn del Palacio de Blenheim en lo que será una exhibición verdaderamente impresionante del legado de Maranello.

También el 3 de septiembre, y hasta el domingo 4, habrá una oportunidad única de ver más de 40 Ferraris con certificación Classiche en el campo de croquet de Duke.

Con un programa que incluye el Ladies’ Day presentado por Boodles el viernes, el Salon Privé Club Trophy presentado por Lockton el sábado y el evento Classic y Supercar del domingo, todos los elementos están listos para otra semana imperdible de Salon Privé.