El rendimiento es fundamental para la misión del nuevo Mustang GTD, pero su arte y artesanía también se exhiben con una cabina que sirve como escaparate de su suspensión de última generación lista para la carrera.
«La suspensión trasera está diseñada para ese propósito, pero también es algo hermoso de ver», dijo Jim Owens, gerente de marketing del Mustang GTD. “Hubiera sido una pena para nosotros esconderlo para que nunca lo viéramos. Con la ventana de suspensión, los propietarios pueden admirar los detalles en azul y dorado de los amortiguadores sin quitar el panel tecnológico, y el pasajero puede literalmente ver la suspensión en acción”.
La ventana de suspensión, que mide aproximadamente 24 pulgadas de ancho por 10 pulgadas de alto y está hecha de policarbonato con un revestimiento resistente a los rayones agregado en ambos lados, muestra el arduo trabajo de los equipos de ingeniería como un reloj de precisión finamente elaborado.
«Con un automóvil tan capaz como el Mustang GTD, teníamos que hacer algo que fuera simplemente genial y que los propietarios apreciaran», dijo Owens.
Tecnología probada en carreras
Desde aerodinámica activa hasta una carrocería de fibra de carbono, ruedas de magnesio y una transmisión trasera, el Ford Mustang GTD 2025 es un escaparate de la tecnología probada en carreras que impulsa el desarrollo de vehículos de carretera. La pieza central de ese camino de la carrera a la carretera es la suspensión semiactiva que sustenta el Mustang de producción con mayor capacidad para la pista de todos los tiempos.
«Nunca hemos hecho una suspensión como esta en el Mustang», dijo Greg Goodall, ingeniero jefe del programa del Mustang GTD. “Para cumplir con los agresivos objetivos de tiempo de vuelta que nos propusimos, buscamos en los deportes de motor esa inspiración para hacer algo realmente avanzado. Esta suspensión de vanguardia y amortiguadores avanzados son clave para convertir un Mustang en un Mustang GTD».
La suspensión trasera interna del Mustang GTD, donde los amortiguadores y resortes se ubican bajos y entre las ruedas traseras en lugar de alineados y encima de ellas, es otro ejemplo de cómo Ford lleva lo aprendido de la pista a la carretera. Combinado con un subchasis tubular de estilo deportivo de motor fuerte, rígido y de bajo peso, el ADN derivado de la pista que se exhibe en la parte trasera del Mustang GTD es imposible de ignorar. Mientras tanto, los amortiguadores Adaptive Spool Valve patentados por Multimatic van más allá de lo permitido en el mundo de las carreras.
Capaces de pasar de su configuración más suave a la más firme en sólo 15 milisegundos (seis veces más rápido de lo que el ojo humano puede parpadear), los amortiguadores ASV se adaptan continuamente según el modo de conducción, la superficie de la carretera y las acciones del conductor para maximizar el contacto de los neumáticos Michelin con el suelo. camino.
«La amortiguación adaptativa permite una mayor flexibilidad en el rendimiento absoluto de la marcha en comparación con un amortiguador pasivo», dijo Scott Keefer, vicepresidente de ingeniería de Multimatic. «Le permite desacoplar el compromiso de marcha versus manejo que normalmente haría al ajustar el amortiguador. Nuestro sistema es una doble ventaja porque los ajustes se sienten muy analógicos y muy naturales en términos de control de movimiento”.
Cada amortiguador tiene dos resortes y, cuando se conduce por la calle, trabajan juntos para permitir una conducción cómoda. Al activar el modo Track seleccionable por el conductor, se comprime hidráulicamente uno de los resortes, casi duplicando la velocidad del resorte en general y bajando el vehículo aproximadamente 40 milímetros (aproximadamente 1,6 pulgadas) para maximizar la capacidad en la pista.
La rigidez del resorte ayuda al agarre mecánico, pero al igual que en un auto de carreras, los resortes más firmes también mejoran el agarre aerodinámico. A medida que la aerodinámica activa del Mustang GTD presiona el automóvil a altas velocidades, las tasas de resorte más firmes del modo Track contrarrestan la sentadilla aerodinámica y ayudan a mantener la zona de contacto de los neumáticos lo más amplia posible al acelerar, frenar y tomar curvas.
El Mustang GTD aparecerá en las 24 Horas de Le Mans en junio, antes de dirigirse a las 24 Horas de Spa y al Festival de Velocidad de Goodwood. También pasará las pruebas de verano en Europa, antes de intentar una vuelta cronometrada oficialmente en menos de siete minutos al legendario Nurburgring Nordschleife de Alemania a finales de este año.
