Chevrolet ha desatado lo impensable con el Corvette ZR1. El Rey de la Colina regresa con el V8 más potente jamás producido en Estados Unidos por un fabricante de automóviles, especificaciones alucinantes y un diseño icónico para desafiar a los mejores superdeportivos del mundo en variantes cupé y convertible.
- El Corvette ZR1 cuenta con un motor V8 DOHC de 5,5 L con doble turbocompresor y cigüeñal plano denominado LT7.
- El motor LT7 produce 1.064 caballos de fuerza a 7.000 rpm y 828 lb-ft de torque a 6.000 rpm, según las pautas de la SAE: la mayor potencia jamás producida por un Corvette de fábrica y el V8 más potente jamás producido en Estados Unidos por un fabricante de automóviles.
- El Corvette ZR1 cuenta con una velocidad máxima estimada por GM de más de 215 mph en la pista de carreras y recorrerá el cuarto de milla con un tiempo estimado por GM de menos de 10 segundos1.
- El paquete aerodinámico de fibra de carbono diseñado específicamente para este modelo crea más de 1200 libras de carga aerodinámica a máxima velocidad.
- El ZR1 revive uno de los estilos más icónicos en la historia del Corvette: la ventana trasera dividida.
“El equipo que revolucionó el Corvette con una arquitectura de motor central asumió otro desafío: llevar al ZR1 al siguiente nivel”, dijo Scott Bell, vicepresidente de Chevrolet. “El Corvette ZR1 se trata de superar los límites con potencia bruta e innovación de vanguardia. Desde el Stingray hasta el Z06, el E-Ray y ahora el ZR1, la familia Corvette continúa elevándose con cada nueva iteración y desafiando a los mejores del mundo”.
Ampliando los límites del desarrollo de motores
El motor V8 DOHC biturbo LT7 de 5.5 L del ZR1 comienza con la misma arquitectura que el LT6 del Z06, el motor V8 de producción de aspiración natural más potente de la historia, y lo lleva al siguiente nivel con turbocompresores gemelos, la primera vez en la historia de un Corvette de fábrica.
El programa LT6, denominado arquitectura “Gemini V8”, fue solo el comienzo, ya que los ingenieros se propusieron un objetivo doble: crear una potencia, capacidad y carácter masivos a partir de motores bicilíndricos de cigüeñal plano con turbocompresor y aspiración natural. Con estos objetivos en mente, los ingenieros no crearon un LT6 con turbocompresores, sino que cambiaron y optimizaron prácticamente todos los sistemas para una aplicación potenciada.
El motor LT7 DOHC biturbo de 5,5 L y cigüeñal plano del Corvette ZR1 es el resultado de la destreza de la ingeniería y de haber superado los límites de lo que la arquitectura del motor puede hacer. Una planificación cuidadosa produjo el mejor rendimiento de la inducción forzada, combinada con la arquitectura del motor de cigüeñal plano de 5,5 L.
El motor LT7 está diseñado específicamente para lograr su misión de cuatro cifras de potencia sin comprometer los componentes y mantiene el carácter alegre de las revoluciones que es el corazón de la familia de motores Gemini V8. Será ensamblado a mano por los maestros constructores de motores en el Performance Build Center, parte de la planta de ensamblaje de Bowling Green en Kentucky.
Permitiendo la velocidad con facilidad
La aerodinámica intencional proporciona la mayor carga aerodinámica jamás vista en un Corvette con más de 1200 libras a velocidad máxima.
El Corvette ZR1 ofrece velocidad al alcance de la mano como ningún Corvette antes. Dos configuraciones distintas, completas con amortiguadores Magnetic Ride, logran esto. El chasis estándar del Corvette ZR1 llega con una carrocería más elegante con menor resistencia y un pequeño alerón con mimbres cortos y altos ajustables por el cliente. También incluye un divisor delantero de fibra de carbono estándar, molduras de balancín, entrada lateral con refrigeración de frenos integrada y alerón inferior delantero con deflectores de pérdida de sustentación. Los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S envuelven las ruedas delanteras de 20 pulgadas y las traseras de 21 pulgadas. El chasis estándar combina lo mejor de la comodidad en carretera y la capacidad para la pista con esta configuración.
El Corvette ZR1 despacha las pistas más difíciles del mundo con facilidad, no solo con la potencia del motor LT7 de 5,5 L, sino también gracias a cambios aerodinámicos y de refrigeración específicos adicionales que se encuentran en todo el automóvil. Estos incluyen:
- Capó con flujo continuo: el aire ingresa a la parrilla delantera, fluye a través del intercambiador de calor del intercooler y sale del capó para aumentar la carga aerodinámica delantera y enfriar las temperaturas del aire cargado.
- Conductos de aire laterales de fibra de carbono: el aire limpio y fresco se canaliza a través de conductos, que están perfectamente integrados en el bisel característico de la horquilla detrás de las puertas de la cabina para enfriar los frenos traseros a través de un sistema de diseño intrincado que no afecta el recorrido de la rueda trasera
- Conductos de entrada de aire fresco únicos: las entradas de fibra de carbono ubicadas en la parte superior de la puerta trasera del cupé ingieren aire para enfriar las temperaturas del aire de entrada del turbocompresor
El paquete de rendimiento ZTK opcional del Corvette ZR1 desbloquea una verdadera arma de pista. En particular, el paquete ZTK agrega un alerón trasero agresivo de alta carga aerodinámica, planos de inmersión delanteros y un borde Gurney de capó alto, todo construido a partir de fibra de carbono tejida. Debajo, las láminas debajo de la carrocería reemplazan el Gurney de estancamiento debajo del ala delantera estándar para aumentar la carga aerodinámica delantera. El ajuste de la suspensión incluido en el paquete ZTK incorpora resortes más rígidos y agrega neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Durante las pruebas y el desarrollo, el ZR1 afrontó algunas de las pistas de carreras más exigentes del mundo, como Nürburgring, Road Atlanta y Virginia International Raceway.
El chasis estándar del ZR1 también está disponible con el sistema Carbon Aero, que incluye todo el equipamiento aerodinámico del paquete ZTK.
“Entramos en el programa ZR1 con objetivos ambiciosos, pero incluso nuestras primeras pruebas de desarrollo en pista demostraron que los equipos ya los estaban superando”, dijo Tadge Juechter, ingeniero jefe ejecutivo de Corvette. “Mientras trabajábamos para desarrollar este coche, seguíamos superando las expectativas y sabíamos que teníamos un Corvette especial en nuestras manos”.
El alto rendimiento del ZR1 se controla con un nuevo sistema de frenos. El paquete de frenos utiliza una revolucionaria tecnología de fabricación de rotores de cerámica de carbono para lograr una mayor durabilidad y reducir las temperaturas de los componentes de los frenos. Los rotores delanteros miden 15,7 pulgadas (400 mm) de diámetro y los traseros 15,4 pulgadas (390 mm) de diámetro; los rotores delanteros son los más grandes que se han equipado en un Corvette. En solo 24,5 segundos, el Corvette ZR1 pasa de 80 a 200 mph y vuelve a 80 mph: un 22 % más rápido que el Corvette ZR1 C7 y un 53 % más rápido que el Corvette ZR1 C6.
