La historia del legendario V12 que revolucionó la producción de Lamborghini
La producción en serie del Countach comenzó en marzo de 1974 en la fábrica de Lamborghini en Sant’Agata Bolognese, desde ese momento se convirtió en leyenda y permaneció en el mercado durante 16 años. El Countach fue el primer Lamborghini cuya carrocería se fabricó internamente, con los paneles realizados a mano, y el primero cuyos interiores fueron producidos por el Departamento de Tapicería de Lamborghini, una verdadera revolución que, 50 años más tarde, se ha convertido en una tradición en Sant’Agata Bolognese. Con motivo de este aniversario, Lamborghini ha devuelto el primer Countach LP 400 a la línea de producción en la que se creó, y donde hoy se produce el Lamborghini Revuelto, para la realización de una sesión fotográfica que reúne presente y pasado. Además, Lamborghini ha hecho públicas imágenes exclusivas de la línea del Countach procedentes de sus archivos.
“Estamos orgullosos de seguir produciendo nuestros superdeportivos en el lugar donde se creó el Countach”, ha comentado Ranieri Niccoli, Director de Fabricación de Lamborghini. “La producción ha cambiado radicalmente desde entonces, con una importante transformación de muchos aspectos, desde la producción del Countach hasta los modeles actuales. Hoy nuestra producción es muy diferente en comparación con 1974, pero conserva los mejores aspectos y combina las habilidades manuales de nuestros operarios y las mejores tecnologías disponibles, dando lugar a la denominada Manifattura Lamborghini Next Level. El denominador común entre la producción del Countach y nuestros coches actuales es la atención al detalle”.
La evolución del Countach
El Lamborghini Countach LP 500 se presentó el 11 de marzo de 1971en el Salón del Automóvil de Ginebra, como concept car, y su éxito inmediato facilitó la decisión de convertirlo en un modelo de producción. Fueron necesarios varios prototipos y tres años de desarrollo técnico e intensas pruebas en carretera para tener listo el modelo de producción, el Countach LP 400. Al tiempo que se desarrollaba, se trabajó en Sant’Agata Bolognese para crear la línea de producción en la que se fabricaría el Countach. Este era otro aspecto en el que el Countach era revolucionario: por primera vez en la historia de la marca la carrocería se fabricaría de forma interna. Hasta ese momento, los vehículos Lamborghini se fabricaban en dos lugares distintos: Lamborghini producía las piezas mecánicas y diferentes carroceros construían la carrocería y la enviaban a Sant’Agata Bolognese para ensamblarla con el chasis y los componentes mecánicos. La decisión de trasladar la producción de la carrocería a la fábrica de Lamborghini tuvo un impacto inmediato y significativo en el crecimiento de la empresa.
La línea de montaje del primer Countach
La fábrica original de Lamborghini comprendía un área de 12.000 m2. Su construcción se inició en 1963 y finalizó en 1966, momento en el que la caja de cambios y el diferencial comenzaron a ser fabricados internamente. La fábrica incluía la zona de producción, las oficinas, las salas de pruebas y el taller de servicio. Contaba con dos líneas de producción: una para los motores y las piezas mecánicas, y otra para el ensamblaje de los automóviles. El 18 de octubre de 1968, Lamborghini anunció la finalización de la construcción de tres nuevos edificios industriales, que ampliarían la factoría en 3.500 m2.
En la actualidad, la fábrica es notablemente diferente y cubre un área total de 346.000 m2, aunque el lugar donde se ensamblaba el Countach, denominado “No.1 Countach Assembly Line”, sigue siendo el mismo, y es donde se produce el Revuelto, el nuevo vehículo enchufable con motor de 12 cilindros de Lamborghini. Durante los años del Countach, la línea de ensamblaje era simple y a pequeña escala; todas las operaciones se realizaban manualmente. Los paneles de la carrocería se moldeaban y luego eran verificados en una plantilla de madera antes de ser soldados y ajustados en el molde de la carrocería. Este tratamiento final era esencial, dado que aunque cada pieza parecía idéntica a las demás, era ligeramente diferente, al haber sido producida y ensamblada a mano. La carrocería completa, todavía en aluminio en bruto, se montaba sobre con el chasis. Esta unidad, colocada en un carro industrial que circulaba sobre raíles, viajaba entre las distintas estaciones de ensamblaje, donde se le incorporaban las diferentes piezas mecánicas.
El Countach también fue el primer modelo en el que participó el Departamento de Tapicería de Lamborghini, que al principio solo se ocupaba de la instalación y el montaje de los interiores, en colaboración con proveedores externos. Con el tiempo pasó a ser completamente autónomo, incluso en lo que respecta a la tapicería de cuero y las costuras, convirtiéndose en una parte esencial de la personalización que Lamborghini sigue ofreciendo en la actualidad a sus clientes a través del programa Ad Personam.
Hoy en día, la línea de producción ha cambiado, al igual que la maquinaria y los materiales utilizados, y es mucho más organizada, eficiente y ergonómica. Mientras en los años 70 se utilizaba aluminio, ahora hay fibra de carbono, que también se produce en la planta de Sant’Agata Bolognese. Lo que no ha cambiado es la pasión y el cuidado con el que los operarios fabrican los nuevos coches.
Continuidad entre el Countach y el Revuelto
Medio siglo separa al Countach y al Revuelto, y durante este tiempo los volúmenes también han cambiado: en los 16 años de producción del Countach se fabricaron 1.999 unidades; los 11 años de producción del Diablo tuvieron como resultado 2.903 unidades; los nueve años del Murciélago generaron 4.000 coches; y los 11 años del Aventador, más de 11.000. A pesar de estas diferencias, unidas por el lugar de producción, hay muchas características comunes entre el Countach y el Revuelto. En primer lugar, la configuración técnica general es la misma, con un motor trasero de 12 cilindros en posición longitudinal. Sin embargo, el Revuelto también incluye el paquete de baterías, lo que ha necesitado el desplazamiento de la caja de cambios a la parte trasera del motor V12. La configuración del puesto de conducción es la misma, al igual que las puertas de “tijera”, que se vieron por primera vez en el Countach antes de convertirse en un rasgo distintivo de los Lamborghini V12. Es más, la sutil línea visual que discurre desde el paragolpes delantero hasta el alerón trasero, pasando por el techo del habitáculo, se conoce como la «línea Countach»; un rasgo estilístico inconfundibles que ha mostrado una extraordinaria continuidad desde el Countach al Diablo, y luego al Murciélago y al Aventador.
Todos los modelos Countach
La primera versión del Countach, con 152 unidades producidas, fue el LP 400 (1974-1978), con paragopes sin prolongaciones y el techo con un hueco central diseñado para el espejo retrovisor, lo que le valió el sobrenombre de “Periscopio”.
El LP 400 S (1978-1982), con 235 unidades, derivaba directamente del LP 400 especial, que el entusiasta canadiense Walter Wolf encargó a Lamborghini. El LP 400 S se caracterizaba por la adopción de neumáticos Pirelli de perfil bajo, prolongaciones de los pasos de rueda, llantas de “dial telefónico» y el apéndice aerodinámico situado debajo de la parte delantera. Esta configuración, aunque mejorada e integrada en versiones posteriores, se convirtió en el rasgo distintivo del Countach durante la década siguiente.
El 5000 S (1982-1984), del que se produjeron 323 unidades y con pocos cambios en términos estéticos, incorporaba un V12 de mayor cilindrada: 4,8 litros. El Countach Quattrovalvole que le siguió (1985-1988), con 631 unidades, se caracterizaba visualmente por su “joroba” en el capó, necesaria para contener el motor de 5,2 litros, equipado con un sistema de distribución de cuatro válvulas para cada cilindro.
El Countach 25 Aniversario (1988-1990), con 658 unidades producidas, fue creado para celebrar los 25 años desde la fundación de la compañía, y supuso una revisión total de los apéndices aerodinámicos del Countach. También cambiaron las tomas de aire de los parachoques traseros y algunos paneles, como los de los capós, que por primera vez se fabricaron en fibra de carbono. Cabe destacar que el éxito comercial del Countach fue siempre en aumento y que las dos últimas versiones fueron las que se produjeron en mayor número, beneficiándose de la homologación obtenida para la venta del Countach en el mercado americano.
Durante los años en los que se comercializó, el Countach fue un modelo que, además de ser el poster elegido por toda una generación y ser utilizado en decenas de películas, permitió a Lamborghini ser competitiva desde mediados de los 70 hasta 1990, y convertirse definitivamente en leyenda.
Ficha técnica del Lamborghini Countach LP 400
Motor: V12 a 60°, en aluminio
Diámetro x carrera (mm): 82 x 62
Cilindrada: 3.929 cc
Relación de compresión: 10.5:1
Potencia: 375 CV a 8.000 rpm
Distribución: Doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena. 2 válvulas por cilindro.
Sistema de combustible: 6 carburadores dobles Weber 45 DCOE
Lubricación: Cárter húmedo
Caja de cambios: Manual Lamborghini de 5 velocidades + R
Embrague: Seco, monodisco
Chasis: Tubular con paneles de carrocería de aluminio
Suspensión: Delantera y trasera independientes de paralelogramo deformable, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos
Frenos: Discos ventilados
Distancia entre ejes (mm): 2.450
Vías (mm): Delantera 1.500; trasera 1.520
Neumáticos: Michelin XWX, delanteros 205 x 14, traseros 215 x 14
Peso en vacío (kg): 1.065 kg
Ficha técnica del Lamborghini Countach LP 400 S
Motor: V12 a 60°, en aluminio
Diámetro x carrera (mm): 82 x 62
Cilindrada: 3.929 cc
Relación de compresión: 10.5:1
Potencia: 353 CV a 7.500 rpm
Distribución: Doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena. 2 válvulas por cilindro.
Sistema de combustible: 6 carburadores dobles Weber 45 DCOE
Lubricación: Cárter húmedo
Caja de cambios: Manual Lamborghini de 5 velocidades + R
Embrague: Seco, monodisco
Chasis: Tubular con paneles de carrocería de aluminio
Suspensión: Delantera y trasera independientes de paralelogramo deformable, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos
Frenos: Discos ventilados
Distancia entre ejes (mm): 2.450
Vías (mm): Delantera 1.492; trasera 1.606
Neumáticos: Pirelli P7, delanteros 205/70-15, traseros 345/35-15
Peso en vacío (kg): 1.200 kg
Ficha técnica del Lamborghini Countach LP 5000 S
Motor: V12 a 60°, en aluminio
Diámetro x carrera (mm): 85.5 x 69
Cilindrada: 4.754 cc
Relación de compresión: 9.2:1
Potencia: 375 CV a 7.000 rpm
Distribución: Doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena. 2 válvulas por cilindro.
Sistema de combustible: 6 carburadores dobles Weber 45 DCOE
Lubricación: Cárter húmedo
Caja de cambios: Manual Lamborghini de 5 velocidades + R
Embrague: Seco, monodisco
Chasis: Tubular con paneles de carrocería de aluminio
Suspensión: Delantera y trasera independientes de paralelogramo deformable, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos
Frenos: Discos ventilados
Distancia entre ejes (mm): 2.450
Vías (mm): Delantera 1.492; trasera 1.606
Neumáticos: Pirelli P7, delanteros 205/50-15, traseros 345/35-15
Peso en vacío (kg): 1.490 kg
Ficha técnica del Lamborghini Countach Quattrovalvole
Motor: V12 a 60°, en aluminio
Diámetro x carrera (mm): 85.5 x 75
Cilindrada: 5.167 cc
Relación de compresión: 9.5:1
Potencia: 455 CV a 7.000 rpm
Distribución: Doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena. 4 válvulas por cilindro.
Sistema de combustible: 6 carburadores dobles Weber 44 DCNF
Lubricación: Cárter húmedo
Caja de cambios: Manual Lamborghini de 5 velocidades + R
Embrague: Seco, monodisco
Chasis: Tubular con paneles de carrocería de aluminio
Suspensión: Delantera y trasera independientes de paralelogramo deformable, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos
Frenos: Discos ventilados
Distancia entre ejes (mm): 2.500
Vías (mm): Delantera 1.536; trasera 1.606
Neumáticos: Pirelli P7 F, delanteros 225/50-VR15, traseros 345/35-VR15
Peso en vacío (kg): 1.490 kg
Ficha técnica del Countach 25º Anniversario
Motor: V12 a 60°, en aluminio
Diámetro x carrera (mm): 85.5 x 75
Cilindrada: 5.167 cc
Relación de compresión: 9.5:1
Potencia: 455 CV a 7.000 rpm
Distribución: Doble árbol de levas en cabeza con control por cadena. 4 válvulas por cilindro.
Sistema de combustible: 6 carburadores dobles Weber 44 DCNF
Lubricación: Cárter húmedo
Caja de cambios: Manual Lamborghini de 5 velocidades + R
Embrague: Seco, monodisco
Chasis: Tubular con paneles de carrocería de aluminio, fibra de vidrio y fibra de carbono (capó delantero y compartimento de equipaje)
Suspensión: Delantera y trasera independientes de paralelogramo deformable, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos
Frenos: Discos ventilados
Distancia entre ejes (mm): 2.500
Vías (mm): Delantera 1.536; trasera 1.606
Neumáticos: Delanteros 225/50-ZR15, traseros 345/35-ZR15
Peso en vacío (kg): 1.490 kg
