El Subaru Crosstrek y el Subaru Impreza comparten estructuras que son casi idénticas y ofrecen niveles de protección muy similares. Para esta evaluación, la mayoría de las pruebas se han realizado en el Crosstrek, con la excepción de la prueba de desplazamiento frontal y lateral y las pruebas de subsistemas para usuarios vulnerables de la vía, que se realizaron en el Impreza.
El habitáculo del Impreza se mantuvo estable en la prueba de desplazamiento frontal. Las lecturas ficticias indicaron una protección buena o adecuada para las rodillas y los fémures tanto del conductor como del pasajero. Subaru demostró que se proporcionaría un nivel similar de protección a las rodillas y los fémures de ocupantes de diferentes tamaños y de aquellos sentados en diferentes posiciones. La protección fue buena para todas las áreas críticas del cuerpo del pasajero. El análisis de la desaceleración del carro de impacto durante la prueba y el análisis de la barrera deformable después de la prueba revelaron que el Ompreza sería un compañero de impacto moderadamente benigno en una colisión frontal. En la prueba de barrera rígida de ancho completo, la protección del pecho del pasajero trasero se calificó como marginal, según las lecturas ficticias de compresión. Por lo demás, todas las partes críticas del cuerpo estaban bien o adecuadamente protegidas para ambos ocupantes. Tanto en la prueba de barrera lateral como en el impacto lateral contra un poste más severo, la protección de todas las regiones críticas del cuerpo fue buena, y el Impreza obtuvo la máxima puntuación en esta parte de la evaluación. El control de la excursión (el grado en que un cuerpo es arrojado al otro lado del vehículo cuando es golpeado desde el lado opuesto) resultó ser marginal.
El Impreza tiene una contramedida para mitigar las lesiones entre ocupantes en tales impactos. El airbag tuvo un buen desempeño en las pruebas de Euro NCAP con lecturas ficticias que indicaron una buena protección tanto para el conductor como para el pasajero. Sin embargo, Subaru no demostró que se proporcionaría un nivel similar de protección si el automóvil fuera impactado desde el lado opuesto, y la puntuación se redujo. Las pruebas en los asientos delanteros y los reposacabezas demostraron una buena protección contra lesiones por latigazo cervical en caso de una colisión trasera. Un análisis geométrico de los asientos traseros también indicó una buena protección contra el latigazo cervical. El Impreza tiene un sistema avanzado eCall que alerta a los servicios de emergencia en caso de un choque, y un sistema para prevenir impactos secundarios después de que el automóvil haya estado en una colisión. Subaru demostró que las puertas y las ventanas se podrían abrir para permitir que los ocupantes escapen en caso de inmersión del vehículo.
Tanto en la prueba de impacto frontal como en la de impacto lateral contra un poste, la protección de todas las partes críticas del cuerpo fue buena para los maniquíes de 6 y 10 años, y el Impreza obtuvo la máxima puntuación en esta parte de la evaluación. El Impreza tiene un sistema que desactiva automáticamente el airbag del pasajero delantero cuando se utiliza un asiento infantil orientado hacia atrás en esa posición del asiento. El sistema funcionó de manera sólida y obtuvo una buena recompensa. El Impreza está equipado con un sistema indirecto de «detección de presencia infantil», que emite una advertencia cuando reconoce que un niño o un bebé puede haber quedado olvidado en el coche. Todos los tipos de asientos infantiles para los que está diseñado el Impreza pudieron instalarse y acomodarse correctamente en el coche.
La protección de la cabeza de un peatón o ciclista atropellado fue predominantemente buena, con algunos resultados malos registrados solo en los pilares rígidos del parabrisas. La protección de la pelvis fue buena en todas las ubicaciones de prueba, mientras que la del fémur fue mixta, con resultados buenos y malos. La protección de la rodilla y la tibia fue buena o adecuada. El sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB) del Subaru puede responder a los usuarios vulnerables de la carretera, así como a otros vehículos. La respuesta del sistema tanto a los peatones fue adecuada, sin detección de peatones en la parte trasera del automóvil. El rendimiento del sistema en las pruebas de detección y reacción ante ciclistas fue bueno, pero el automóvil no ofrece protección contra el «dooring», donde una puerta se abre repentinamente en el camino de un ciclista que se acerca por detrás. El rendimiento del sistema AEB fue bueno en las pruebas de su respuesta a los motociclistas, mientras que el mantenimiento del carril fue deficiente.
En general, el rendimiento del sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB) fue marginal en las pruebas de reacción ante otros vehículos, con un rendimiento deficiente en algunas situaciones. Un sistema de recordatorio del cinturón de seguridad está instalado de serie en los asientos delanteros y traseros. El coche tiene un sistema de control indirecto del estado del conductor de serie, que detecta la fatiga del conductor. El sistema de asistencia de carril corrige suavemente la trayectoria del vehículo si se está desviando del carril y también interviene en algunas situaciones más críticas. El sistema de asistencia de velocidad identifica el límite de velocidad local. El conductor puede optar por permitir que el sistema configure automáticamente el limitador.
