Aston Martin Valhalla un sueño hecho realidad

Fusionando las metodologías y tecnologías de la Fórmula 1® con un diseño espectacular y una dinámica de conducción asombrosa, el Valhalla es un supercar de extraordinaria magnitud. Con su desarrollo ya en una fase muy avanzada, ha llegado el momento de desvelar todos los detalles del emblemático superdeportivo híbrido con motor central de Aston Martin.

Como no podía ser de otra forma, el Valhalla es un vehículo de «primicias»: es el primer superdeportivo de serie con motor central y el primer híbrido enchufable de Aston Martin, así como el primer vehículo de producción de la marca con posibilidad de funcionar de manera específica en modo de propulsión totalmente eléctrico. También es el primer modelo que utiliza el motor V8 biturbo de 4.0 litros y cigüeñal plano -el motor V8 de mayor rendimiento jamás montado en un Aston Martin- y la nueva transmisión de doble embrague (DCT) de 8 velocidades de la marca, que incorpora un motor eléctrico (E-Motor) y un diferencial trasero electrónico (E-diff).

El Valhalla estrena también un nuevo lenguaje de diseño. Un supercar de prestaciones extremas expresado con formas y proporciones renovadas, que lleva el sello inconfundible de Aston Martin de líneas impecables e intactas y las combina con una innovadora aerodinámica activa capaz de proporcionar una alta carga. La estrecha colaboración con Aston Martin Performance Technologies (AMPT) -la división de consultoría del Aston Martin Aramco Fórmula 1® Team- en materia de dinámica, aerodinámica y materiales ha aportado una dimensión extra de conocimientos y habilidades al diseño y desarrollo del Valhalla. Esta contribución vital ha ayudado a Aston Martin a superar los límites de la ingeniería y el rendimiento para ofrecer un coche que brilla en la carretera y se crece sobre la pista.

Para Adrian Hallmark, CEO de Aston Martin, Valhalla expresa la visión de futuro de la marca de ultralujo: «Hace cuatro años emprendimos un viaje para transformar la marca Aston Martin, tomando sus históricas e inigualables credenciales de lujo y añadiendo tecnología de vanguardia inspirada en la F1® y prestaciones líderes en su clase, con el objetivo de competir con las marcas más exitosas del mundo. Con la nueva generación de deportivos lanzada con gran éxito, ahora añadimos a la gama el primer Aston Martin de producción en serie con motor central, el superccar definitivo. Sobre el papel y en la pista, el Valhalla es el superdeportivo más avanzado a nivel tecnológico y también centrado en el conductor, con unas prestaciones de auténtico hypercar. Por otro lado, en carretera es tan manejable y disfrutable como cualquier otro Aston Martin. Una propuesta única, diseñada para ser el producto más elegante y emocionante del mercado”.

Hallmark añade: «El desarrollo del hypercar definitivo, el Aston Martin Valkyrie, y trabajar con Adrian Newey, nos enseñó a pensar de manera diferente. Este conocimiento y una nueva metodología nos han permitido desarrollar las fortalezas de nuestros éxitos pasados y posicionar a Aston Martin como una compañía líder en su clase en tecnología, rendimiento y experiencia para nuestros clientes, que serán los poseedores de esta nueva pieza de la historia de Aston Martin, Valhalla».

DESCRIPCIÓN TÉCNICA

Esta incesante búsqueda de la excelencia ha hecho que las especificaciones del Valhalla evolucionen significativamente desde el concepto original, con importantes mejoras en potencia, carga aerodinámica y cualidades dinámicas. El Valhalla cuenta con el mejor sistema de propulsión híbrido de su clase, con 1.079 CV y 1.100 Nm de par, que se compone de un motor V8 biturbo de 4.0 litros y 828 CV y tres motores eléctricos (dos de los cuales accionan el eje delantero), que aportan 251 CV adicionales. El motor de combustión interna (ICE) genera 207 CV/litro, la mayor potencia específica de cualquier Aston Martin. Una transmisión DCT de 8 velocidades completamente nueva envía la potencia al eje trasero, proporcionando tiempos de cambio en fracciones de segundo y un carácter emocionante. Sus prestaciones incluyen una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad máxima de 350 km/h limitada electrónicamente.

La aerodinámica activa del revolucionario Aston Martin Valkyrie genera más de 600 kg de carga aerodinámica. Esta cifra se alcanza a 240 km/h y se mantiene hasta la velocidad máxima de 350 km/h del Valhalla utilizando la aerodinámica activa para reducir gradualmente el ángulo de ataque de los alerones delantero y trasero. De este modo se  “libera” el exceso de carga aerodinámica a medida que aumenta la velocidad, manteniendo así el equilibrio aerodinámico constante a lo largo de una amplia gama de prestaciones para ofrecer la máxima confianza al conductor.

El sofisticado sistema electrónico de Control Integrado de la Dinámica del Vehículo (IVC: Integrated Vehicle Dynamics Control) supervisa la suspensión, los frenos, la dirección, la aerodinámica activa y los sistemas de propulsión para lograr un rendimiento y una conexión con el conductor óptimos en cualquier situación. Trabajando en armonía con los cuatro modos de conducción seleccionables, el IVC modela continuamente el carácter dinámico del Valhalla monitorizando el comportamiento del vehículo y las demandas del conductor. Mediante una calibración precisa, este sistema inmensamente complejo y sofisticado ofrece una experiencia de conducción orgánica y natural. Una experiencia que, sin esfuerzo y a la perfección, mejora su rendimiento para alcanzar nuevas cotas de prestaciones y de conexión con el conductor. 

Al arrancar, el Valhalla selecciona el modo Sport por defecto. El conductor puede seleccionar manualmente los modos Pure EV, Sport+ y Race como modos de conducción alternativos. Cada modo tiene su propia combinación de ajustes para el sistema de propulsión (incluido el Torque Vectoring y la integración del sistema híbrido), además de la rigidez de la suspensión, la aerodinámica activa y la calibración de la dirección para obtener caracteres de conducción distintos. En el modo EV la propulsión procede únicamente de los motores del eje delantero, con una autonomía de 14 km y una velocidad máxima limitada a 140 km/h.

Con los cuatro modos de conducción definidos, los conductores pueden seleccionar el modo elegido mediante el mando giratorio de la consola central, que es de tipo táctil, para una máxima interacción entre el conductor y la máquina. Cada modo de conducción está calibrado para ofrecer una experiencia distinta y diferenciada. En el modo EV el arranque es silencioso, y es el modo en el que imaginamos que los clientes iniciarán y finalizarán su trayecto. A medida que la batería agota su estado de carga, el Valhalla cambia automáticamente de EV a Sport. El modo Sport activa el motor V8 Twin-Turbo de 4.0 litros y el Valhalla funciona como un supercar híbrido, combinando el par instantáneo del eje delantero electrificado con la estimulante potencia del V8. Con el modo Sport+, el Valhalla alcanza su máximo nivel de emoción dinámica en carretera. El modo Race, enfocado a los circuitos, ofrece el máximo rendimiento y pone en juego la aerodinámica activa.

En los modos EV, Sport y Sport+, el alerón trasero activo permanece plegado para mantener la elegante silueta del Valhalla. En el modo Race, el T-Wing trasero se eleva 255 mm mediante potentes cilindros hidráulicos para maximizar la carga aerodinámica. Este sistema trabaja en conjunto con un alerón trasero activo y un alerón delantero activo oculto, ubicado justo por delante del eje delantero. Este último, una innovación técnica clave, emplea un único mecanismo para gestionar el flujo de aire a través de múltiples superficies, minimizando la resistencia aerodinámica en su posición predeterminada. Al seleccionar el modo Race el alerón delantero adopta su configuración de máxima carga aerodinámica, ofreciendo una gama completa de movimientos, incluida una función DRS automatizada que se activa según las necesidades del vehículo. Durante el frenado, el alerón trasero se despliega como un freno aerodinámico, trabajando en armonía con el alerón delantero activo para equilibrar la presión y garantizar una estabilidad óptima, además de un rendimiento de frenado excepcional.

Para Simon Newton, Director of Vehicle Performance de Aston Martin, el desarrollo del Valhalla ha sido una experiencia única y gratificante: «El equipo de ingeniería y dinámica de vehículos se enfrentó al desafío de trabajar por primera con vez la inmensa potencia del sistema híbrido del Valhalla, combinando aerodinámica activa con sistemas de control dinámico integrados. Con 1.079 CV y 1.100 Nm de par, sus extraordinarias prestaciones están garantizadas. Sin embargo, el verdadero reto ha sido llevar la velocidad, la precisión y la emoción en pista a un nivel superior, manteniendo al mismo tiempo las cualidades de un supercar disfrutable y emocional en la conducción en carretera. Este rango dinámico sin precedentes es lo que sitúa al Valhalla por encima de sus rivales».

SISTEMA DE PROPULSIÓN

El sistema de propulsión híbrido del Valhalla combina un nuevo motor V8 biturbo de 4.0 litros y 828 CV con tres motores eléctricos que aportan 251 CV adicionales; dos motores eléctricos están montados en el eje delantero y un tercer motor eléctrico está integrado en la nueva transmisión DCT de 8 velocidades, que se encarga de la propulsión específica al eje trasero.

El trío de motores eléctricos está alimentado por un avanzado sistema de batería de alto rendimiento (HPB: High-Performance Battery) diseñado específicamente para su uso en un tren motriz PHEV centrado en el rendimiento. Con un sistema de refrigeración dieléctrica ultraeficaz, la batería combina la capacidad de desplegar su estado de carga para satisfacer demandas de potencia frecuentes y sucesivas con una rápida absorción de energía y una alta densidad de potencia. Esto significa que, en una conducción dinámica, se puede aprovechar inmediatamente todo el rendimiento, mientras que la recuperación es intensa al decelerar.

El sistema de refrigeración de la batería HPB hace circular un fluido refrigerante de alta tecnología no conductor de la electricidad por todo el pack de baterías, garantizando que cada una de sus 560 celdas individuales se mantenga a la temperatura óptima para asegurar la entrega constante del máximo rendimiento.

El eje delantero está accionado por dos innovadores motores eléctricos de imanes permanentes y flujo radial interior diseñados exclusivamente para el Valhalla, cada uno de los cuales genera 18,1 CV/kg. Cuando se selecciona el modo EV, el Valhalla se impulsa únicamente a través del eje delantero. De forma exclusiva, estos motores eléctricos delanteros están integrados en una unidad de propulsión eléctrica delantera P4 fabricada a medida para permitir la vectorización del par en este eje. Para extraer todo el par y la potencia posibles, y lograr unos requisitos de espacio excepcionalmente compactos, la unidad P4 emplea imanes de neodimio, hierro y boro de alta resistencia dentro de un rotor asimétrico. Con la ayuda de una estrategia de refrigeración de nuevo desarrollo, los motores eléctricos cuentan con refrigeración activa del estator y del aceite del rotor para reducir las temperaturas y mantener constantemente el máximo rendimiento en los escenarios de conducción más exigentes.

El eje trasero es accionado por el motor V8, con la contribución adicional del tercer motor eléctrico integrado en la transmisión DCT. A diferencia del V8 que se encuentra en los modelos Vantage, DB12 y DBX707 de Aston Martin, el nuevo motor del Valhalla emplea un sistema de lubricación por cárter seco para garantizar un suministro de aceite adecuado incluso bajo altas fuerzas laterales en circuito. Otra diferencia significativa es el cigüeñal plano, en el que las muñequillas están alineadas con un desplazamiento de 180 grados.

El encendido del V8 de cigüeñal plano alterna entre cada bancada de cilindros, eliminando los problemas de gases residuales presentes en los motores V8 de cigüeñal cruzado. La combustión más uniforme en todos los cilindros permite una utilización óptima del rendimiento del motor y ofrece una respuesta más precisa.

Los nuevos árboles de levas y los nuevos colectores de escape mejoran aún más el intercambio de gases. Los pistones se han diseñado para alcanzar mayores presiones máximas, al tiempo que se ha optimizado su peso. Los dos turbocompresores twin-scroll están montados sobre cojinetes de rodillos, lo que mejora aún más su respuesta. En este caso se utiliza una turbina del compresor más grande, lo que permite a los turbos suministrar un aumento de casi el 20% de aire por hora en comparación con el motor V8 de cigüeñal cruzado más potente de Aston Martin, que equipa el DBX707. 

No hay conexión física entre los ejes delantero y trasero. En su lugar, los dos ejes están continuamente monitorizados y gestionados por los sistemas IVC e Integrated Power Brake de última generación del Valhalla. La vectorización del par en el eje delantero y el diferencial electrónico de deslizamiento limitado (E-diff) del eje trasero controlan la transmisión a las cuatro ruedas en función de las demandas dinámicas para conseguir una combinación perfecta de tracción, estabilidad y agilidad de conducción, con una mayor precisión de la dirección y un equilibrio de conducción neutro.

Completando el sistema de propulsión se encuentra una transmisión DCT de 8 velocidades totalmente nueva. Diseñada y fabricada para Aston Martin, esta nueva caja de cambios con accionamiento a través de levas en el volante se ha desarrollado específicamente para la era híbrida y cuenta con un motor eléctrico integrado. El motor eléctrico se utiliza para arrancar el motor V8 biturbo de 4.0 litros, cargar las baterías de alto voltaje y proporcionar par adicional para ayudar al motor de combustión. También ayuda en la sincronización de las marchas, lo que permite a los ingenieros de Aston Martin ajustar el carácter de la transmisión y conseguir las mejores velocidades de cambio de marchas de su clase. Cuando se selecciona el modo EV el Valhalla toma la tracción exclusivamente del eje delantero. No hay marcha atrás como tal en la caja de cambios: del movimiento del vehículo marcha atrás se encargan los motores eléctricos del eje delantero en todos los modos de conducción.

El Valhalla también emplea una combinación de funciones inteligentes Torque-Fill, E-Boost y Loadshift para extraer el máximo rendimiento y eficiencia de su sistema de propulsión híbrido, al tiempo que ofrece la mejor experiencia de conducción posible en toda la gama de modos de conducción del Valhalla.

Los sistemas Torque-Fill y E-boost sirven para mejorar las prestaciones y la respuesta utilizando la propulsión de los motores eléctricos como apoyo a la ya de por sí prodigiosa potencia del motor V8 biturbo. Las ventajas del sistema de propulsión híbrido de última generación se hacen evidentes en cuanto el conductor pisa el acelerador, ya que el sistema Torque Fill elimina cualquier posibilidad de retraso de respuesta de los turbocompresores, proporcionando un par instantáneo gracias a los motores eléctricos hasta que los turbocompresores alcanzan el nivel de sobrealimentación necesario.

El E-boost amplía el funcionamiento de Torque-Fill para permitir que la potencia de tracción total supere la máxima que puede proporcionar el motor de combustión interna por sí solo. El E-boost se gestiona para garantizar que su efecto permanezca constante, con la función Loadshift y la regeneración de frenado para reponer la energía eléctrica utilizada.

Utilizando el motor eléctrico P2.5 incorporado en la transmisión DCT, el sistema Loadshift controla el gasto y el uso de energía para garantizar que se almacena o se utiliza de la forma más eficaz. En la mayoría de las situaciones de conducción normal, la carga del motor V8 puede reducirse al mínimo para mejorar el consumo de combustible. Cuando la carga aumenta, el excedente de energía se almacena en la batería de alta tensión. En situaciones en las que la eficiencia del  motor de combustión es baja, como en ralentí o en tráfico lento con paradas y arranques, el V8 se apaga automáticamente y se activa la propulsión eléctrica en modo Sport. La regeneración de los frenos aumenta aún más la eficiencia al recuperar la energía cinética durante las frenadas o las deceleraciones y almacenarla en la batería de alta tensión para su uso posterior.

Para optimizar la gestión térmica del Valhalla, hay una extensa red de refrigeración por todo el coche que regula el sistema de propulsión híbrido enchufable para garantizar que el conductor pueda extraer el máximo rendimiento. Tres radiadores de alta temperatura están situados a lo largo de la parte delantera para refrigerar el motor V8 biturbo de 4.0 litros, con un radiador más pequeño para el sistema HV y un condensador para el sistema de refrigeración, que refrigera el habitáculo y la batería. Oculto bajo el capó de tipo clamshell, ya que no requiere flujo de aire, hay otro radiador adicional para el batería alimentado por el sistema de refrigeración, mientras que el sistema de aire acondicionado enfría el refrigerante. La toma de aire del techo, inspirada en la F1®, alimenta dos intercoolers montados directamente sobre el motor. Al diseñar este componente se empleó una nueva estrategia de montaje para ahorrar más de 5 kg. Completan la extensa red los dos radiadores laterales, alimentados por el aire guiado a lo largo del lateral del coche a través de las aletas de las puertas, el radiador izquierdo para el aceite del motor y el derecho para el aceite de la transmisión.

CHASIS Y FRENOS

El corazón del chasis del Valhalla es una estructura de fibra de carbono hecha a medida para conseguir la máxima rigidez con la mínima penalización de peso, ya que la sección inferior sólo pesa 74,2 kg. Diseñada y fabricada por AMPT, que aplica su experiencia altamente especializada en F1® y sus capacidades técnicas más allá de la cumbre del automovilismo, el chasis del Valhalla es el producto de una tecnología de compuestos de vanguardia. El monocasco de carbono que constituye el núcleo del Valhalla contribuye a lograr un peso en vacío de 1.655 kg, con una relación peso/potencia de 652 CV por cada 1.000 kg.

La estructura de carbono del Valhalla se ha creado utilizando tecnología propia desarrollada para Aston Martin. Las secciones superior e inferior están moldeadas en fibra de carbono mediante una combinación del proceso de moldeo por transferencia de resina (RTM) y la tecnología de autoclave derivada de la F1®. El resultado es un habitáculo singular, inmensamente rígido, resistente y ligero que ofrece los mejores atributos estructurales dinámicos de su clase y una seguridad sobresaliente, sin comprometer la ergonomía del conductor o pasajero.

Los subchasis de aluminio están fijados a la parte delantera y trasera del chasis. El tren delantero cuenta con una suspensión delantera tipo push-rod estilo Fórmula 1® con muelles y amortiguadores inboard. Al desplazar los amortiguadores hacia el interior el Valhalla se beneficia de un flujo de aire mejorado dentro del paso de rueda, junto con los cortes intencionados en el paragolpes delantero por encima de la rueda que reducen la presión del aire dentro del paso de rueda y minimizan la resistencia aerodinámica. La mejora del flujo de aire fuera del paso de rueda es dirigida por las aletas de la puerta para alimentar a propósito los radiadores de aceite traseros con un flujo de aire de mejor calidad. Desde el punto de vista del diseño y la estructura, el sistema de amortiguación interior ha permitido reducir la superficie de la carrocería por delante del pilar A. Su eficiente estructura deja más espacio para los motores eléctricos del eje delantero y el sistema de radiadores delanteros.

La parte trasera se basa en un eficaz sistema de suspensión de 5 brazos. En los dos ejes se utilizan amortiguadores adaptativos DTX de Bilstein, precisos y ultrarreactivos. Ajustados para ofrecer una gama excepcional de prestaciones en los distintos modos de conducción dinámica del Valhalla, los programas Sport y Sport+ ofrecen el refinamiento y el equilibrio óptimo de control de la carrocería, agilidad dinámica y conformidad para la conducción en carretera, mientras que el modo Race introduce un apoyo y un control mucho mayores para aprovechar la carga aerodinámica activa del Valhalla y obtener el máximo rendimiento en pista.

El sistema de frenado del Valhalla también se ha perfeccionado para ofrecer un rendimiento real en esos dos extremos. Potencia de frenado progresiva durante el uso en carretera con amplias reservas de retardo absoluto para la conducción en pista al límite. Estas características se han logrado gracias a la cuidadosa puesta a punto del nuevo sistema Integrated Power Brake, que permite un ajuste preciso del tacto del pedal en toda la gama de deceleración. Esto garantiza una modulación precisa e instintiva gracias a un tacto del pedal firme y que inspira confianza, tanto si se realizan frenadas suaves como si se exige la máxima potencia de frenado a velocidades elevadas.

Con discos carbocerámicos (CCB) de 410 mm en el eje delantero y 390 mm en el trasero, el sistema de frenado del Valhalla está controlado por una sofisticada tecnología brake-by-wire. Diseñados para los rigores del uso en pista y perfeccionados para las demandas de la conducción en carretera, los frenos del Valhalla son una combinación espectacular de potencia y precisión.

Con un núcleo de material cerámico reforzado con fibra de carbono y recubierto por una capa de fricción cerámica adicional, estos frenos CCB ofrecen una reducción de masa no suspendida significativa con respecto a los discos de hierro fundido tradicionales, junto con unas propiedades térmicas y de durabilidad superiores. Mordidos por pinzas monobloque ventiladas de 6 pistones delante y 4 pistones detrás, alimentadas con el flujo de aire directo desde unos conductos específicos para una refrigeración ininterrumpida, el Valhalla tiene inmensas reservas de potencia de frenado. El sistema de frenado se ha diseñado específicamente para el Valhalla, incorporando la tecnología Carbon Ceramic Brakes (CCB) de Brembo. Este sistema cuenta con los mayores conjuntos combinados de freno delantero y trasero jamás utilizados en un deportivo Aston Martin. Se ha llevado a cabo una extensa simulación y desarrollo físico para optimizar el rendimiento de la refrigeración de los frenos, incluyendo análisis de dinámica de fluidos computacional (CFD), análisis de elementos finitos (FEA) y rigurosas pruebas físicas en varios circuitos mundiales y entornos de túnel de viento. Las pinzas están diseñadas a medida para integrarse perfectamente con el sistema de refrigeración, incorporando pistones ventilados para mejorar el flujo de aire y la eficacia de la refrigeración, tanto en las pastillas de freno como en el interior de la pinza.

Este enfoque garantiza una regulación eficaz de la temperatura en condiciones de conducción de alto rendimiento. A pesar de estar diseñado centrado en las prestaciones, el refinamiento del sistema de frenado ha seguido siendo una prioridad y no un compromiso. Hemos seguido basándonos en el ADN del pedal de freno de Aston Martin, el mejor de su clase, proporcionando un tacto preciso en todo el recorrido del pedal, combinado con niveles adecuados de respuesta para infundir confianza, y la facilidad de modulación a través de una respuesta de pedal lineal que transmite una sensación deportiva. Todo ello, con la introducción del Integrated Power Brake (IPB), conduce en última instancia a una reducción del tiempo de reacción y a un gran nivel de control.

En el modo Race, el sistema de frenado del Valhalla se complementa con la Aerodinámica Activa, que ajusta las superficies aerodinámicas activas delantera y trasera para crear un freno aerodinámico Airbrake. El Airbrake, que actúa como un paracaídas para aumentar significativamente la resistencia aerodinámica en frenadas bruscas, también aumenta la carga aerodinámica en la parte trasera del coche. El uso de la carga aerodinámica para contrarrestar las fuerzas de transferencia de peso mejora la estabilidad en frenadas bruscas. El aumento de la resistencia aerodinámica también ayuda a reducir las distancias y a mejorar los tiempos de frenado.

El frenado regenerativo es una de las principales características del Aston Martin Valhalla, ya que aumenta la autonomía del sistema de propulsión eléctrico y hace que la energía que de otro modo se desperdiciaría pueda volver a utilizarse empleando los motores eléctricos del eje delantero para convertir la energía cinética de la frenada en energía eléctrica y almacenarla en la batería de alta tensión. El Valhalla utiliza dos formas de regeneración: CAT B, a través de los motores eléctricos delanteros cuando el conductor acciona los frenos; y CAT A, en la que la regeneración se realiza a través del motor eléctrico trasero cuando el conductor levanta el pie del acelerador.

La mayor parte de la conversión de energía regenerativa se consigue cuando el conductor acciona los frenos, y la deceleración solicitada se divide activamente entre los motores eléctricos delanteros y los frenos de fricción convencionales. Esto es posible porque el coche cuenta con un sistema de freno eléctrico integrado, que es un sistema de frenado by-wire sin conexión mecánica entre el pedal y el sistema de frenado, y que está integrado en el sistema IVC, lo que permite utilizarlo activamente durante el frenado ABS completo, una novedosa aplicación con notables ventajas cuando se conduce en circuito.  Otro triunfo técnico es que la frenada regenerativa está acoplada al sistema Torque Vectoring, que permite distribuir el par regenerativo individual de cada rueda en el eje delantero.

DINÁMICA DEL VEHÍCULO

El Valhalla destaca tanto en carretera como en circuito, centrándose en el compromiso del conductor, la agilidad y la excelencia dinámica con una combinación única de aerodinámica activa y vectorización del par motor.

El sofisticado sistema de vectorización de par Torque Vectoring es fundamental para el extraordinario comportamiento dinámico y de conducción del Valhalla. El sistema Torque Vectoring, que utiliza los dos motores eléctricos situados en el eje delantero para repartir de forma independiente el par a cada rueda, se emplea para mejorar la agilidad y la estabilidad del coche.

El sistema Torque Vectoring (E-TV) es una extensión del avanzado e integrado sistema de Control Integrado de la Dinámica del vehículo (IVC) de Aston Martin. Introducido por primera vez en el DB12, el IVC se ha desarrollado aún más para el Valhalla, integrando a la perfección el Torque Vectoring, la Distribución Eléctrica a las Cuatro Ruedas (E-AWDD) y el frenado regenerativo, que trabajan en armonía con el E-diff, el sistema de propulsión y el sistema de frenado IPB.

El Valhalla utiliza el E-TV para ajustar la forma en que el vehículo se maneja y se siente, cambiando virtualmente los parámetros básicos del coche. Esto significa que el sistema de control calcula permanentemente el comportamiento deseado mediante un enfoque basado en modelos. Al cambiar esos parámetros, el IVC calcula automáticamente la cantidad de vectorización de par necesaria. La calibración de la vectorización del par depende principalmente del nivel de ESP seleccionado, ya que el E-TV está integrado en la estrategia de control del ESP. A su vez, el ESP del Valhalla forma parte del Integrated Power Brake (IPB), que es un sistema de frenado by-wire para permitir la integración perfecta del frenado regenerativo. Hay tres modos disponibles:

ESP-On

El principal objetivo del modo ESP-On es hacer que el coche sea lo más manejable posible para el conductor, con el E-TV utilizado para hacer que el límite del coche sea más abordable. Esto se consigue mediante la actuación temprana del ESP para mitigar el sobreviraje y el subviraje antes de que se desarrollen a un nivel en el que se requieran intervenciones correctivas en la dirección. Al mantener la estabilidad sin necesidad de una intervención brusca del ESP, los conductores de todos los niveles pueden acercarse gradualmente hasta el límite del coche sin llegar a sobrepasarlo.

ESP-Race

El ESP-Race aumenta la sensación de agilidad y la respuesta de la dirección, utilizando el Torque Vectoring para atacar las curvas al límite del máximo rendimiento lateral. El umbral de intervención del ESP también se ha incrementado, permitiendo a los conductores expertos conducir e incluso derrapar ligeramente más allá de los límites de tracción y agarre lateral. Aunque se ha ajustado para una conducción más extrema, el ESP-Race sigue proporcionando a los conductores menos experimentados el apoyo necesario para explorar con confianza las elevadas capacidades del Valhalla con la seguridad de que el ESP intervendrá a partir de un determinado ángulo de deslizamiento.

ESP-Off

En el modo ESP-Off se despliega toda la capacidad dinámica del Valhalla. Desarrollado para el disfrute de conductores expertos en un entorno de circuito, el ESP-Off permite superar libremente los límites de tracción y aceleración lateral, otorgando al conductor el control total. Para ayudar a su disfrute, el E-TV se ajusta para alcanzar los niveles más altos de aceleración lateral y se utiliza para adaptar el equilibrio del coche, agudizando la respuesta de la dirección e intensificando la sensación de agilidad en curvas de baja velocidad y centrándose en la estabilidad y respuestas más tranquilas a velocidades más altas.

Además del sistema E-TV, que distribuye el par entre los motores del eje delantero, el avanzado sistema IVDC también lo distribuye entre el eje delantero y el trasero mediante el sistema eléctrico de tracción total (E-AWDD). Este enfoque totalmente integrado y basado en modelos aprovecha el potencial de un software predictivo avanzado. Utilizando datos de un conjunto de sensores de medición de inercia de seis ejes, el software crea una representación en tiempo real de las condiciones de la carretera al comparar cálculos basados en modelos que determinan cuán cerca está cada neumático de su límite de adherencia lateral y longitudinal.

Basándose en este conocimiento individual de cada rueda, el software gestiona el flujo de par de forma impecable. Integrado en el sistema IVC, el E-AWDD trabaja mano a mano con el Torque Vectoring del eje delantero y el E-diff del eje trasero para medir con precisión y optimizar continuamente la cantidad de par que llega a cada rueda.

AERODINÁMICA ACTIVA

El enfoque aerodinámico del Valhalla comienza de forma similar al de un monoplaza de F1®, utilizando todos los elementos de la carrocería para generar carga aerodinámica y minimizar la resistencia. Sin embargo, el Valhalla no está limitado por las normas de la F1®, por lo que puede beneficiarse de sistemas aerodinámicos totalmente activos tanto en la parte delantera como en la trasera, que generarán más de 600 kg de carga aerodinámica a una velocidad de 240 km/h. El Valhalla emplea un sistema integrado de Aerodinámica Activa que combina superficies aerodinámicas móviles con una gestión precisa del flujo de aire de los bajos. Esto permite adaptar la carga aerodinámica delantera y trasera para maximizar el agarre, el equilibrio y la consistencia, o reducir la resistencia dependiendo de la situación y del modo de conducción seleccionado. Los conductores pueden extraer lo mejor del chasis y los neumáticos del Valhalla, en todo el rango de prestaciones del vehículo.

Este potente sistema es la clave para generar una elevada carga aerodinámica y lograr la máxima capacidad en las curvas y estabilidad en la frenada, con la ventaja añadida del DRS para alcanzar una altísima velocidad máxima de 350 km/h. Para ello, el Valhalla utiliza un accionamiento hidráulico potente y casi instantáneo para controlar la aerodinámica activa. El alerón trasero trabaja conjuntamente con el alerón delantero activo oculto para mantener un equilibrio aerodinámico óptimo. Detrás del splitter delantero, la superficie bajo el suelo es cóncava, creando una zona de baja presión que genera carga aerodinámica. El alerón delantero del Valhalla es una pieza única de ingeniería hecha a medida para Aston Martin y el Valhalla. El movimiento del alerón delantero controla la carga aerodinámica del propio alerón y el flujo de aire hacia las aletas de los bajos. El alerón delantero también tiene un bypass de refrigeración integrado para ahorrar resistencia adicional a alta velocidad, cuando el Valhalla no necesita tanta refrigeración.

A partir de la información del sistema electrónico de control integrado del vehículo (IVC) del Valhalla, el alerón trasero activo de doble elemento en “T” se ajusta continuamente para optimizar la carga aerodinámica, reducir la resistencia o minimizar la distancia de frenado en el modo Race. En los modos Sport y Sport+, el alerón trasero permanece oculto para preservar el perfil estilizado y elegante del Valhalla, y solo se despliega cuando se activa el modo Race.

Disponer de mecanismos aerodinámicos activos tanto delante como detrás permite al Valhalla tener un excelente control de la distribución de la carga aerodinámica entre los ejes delantero y trasero, lo que resulta crucial para la estabilidad y el rendimiento del vehículo.

El alerón trasero multielemento es plano para crear las bellas líneas limpias del coche, a la vez que genera un nivel de carga aerodinámica con una resistencia mínima. En el modo Race, el alerón trasero se extiende 255 mm hacia arriba, y los sistemas electrónicos del Valhalla ajustan el ángulo del alerón para garantizar un equilibrio óptimo en cualquier situación dinámica. Cuando el Valhalla es sometido a fuertes frenadas, la aerodinámica activa utiliza el alerón trasero como un freno aerodinámico, alterando el ángulo de ataque en menos de 0,5 segundos para aumentar la resistencia aerodinámica. Esto, junto con el alerón delantero oculto, modifica el equilibrio aerodinámico y el centro de presión para maximizar la estabilidad en frenada.

Las superficies aerodinámicas del Valhalla, meticulosamente esculpidas, funcionan al máximo rendimiento para generar más de 600 kg de carga aerodinámica, suficiente para trazar curvas a alta velocidad y mantener la estabilidad al acelerar y frenar. A partir de 240 km/h la carga aerodinámica se mantiene a un nivel constante y se gestiona activamente para que permanezca en esa cifra hasta la velocidad máxima del Valhalla, limitada electrónicamente a 350 km/h, con el ángulo de ataque del alerón trasero recortado gradualmente a medida que aumenta la velocidad para reducir la resistencia y mantener al mismo tiempo un comportamiento dinámico elevado y constante en el margen de funcionamiento más amplio posible. Mantener una cifra de carga aerodinámica constante por encima de los 240 km/h proporciona al conductor una sensación de estabilidad y previsibilidad garantizada mientras explora el extraordinario potencial dinámico del coche.

DISEÑO: EXTERIOR

Liberado de la necesidad de un alerón fijo, la carrocería predominantemente de fibra de carbono del Valhalla evoluciona el principio de “la forma que sigue a la función” para encarnar una nueva era de rendimiento eficiente y verdadera belleza.

Las espectaculares puertas en forma de diedro con bisagras delanteras añaden un toque de supercar, al tiempo que el diseño y la ingeniería del monocasco y las puertas -con umbrales rebajados, recortes en el techo y una posición adelantada del pilar A- facilitan considerablemente la entrada y la salida. Creando una apertura líder en su clase, la bisagra en forma de diedro eleva la puerta y la aleja del conductor y el pasajero, permitiendo al usuario colocarse fácilmente en los asientos de fibra de carbono hechos a medida e introducir las piernas en el habitáculo sin esfuerzo. Las puertas también incorporan una de las características aerodinámicas más innovadoras de Valhalla. El flujo de aire que sale del paso de rueda delantero se dirige por los flancos del Valhalla hacia unos conductos que mejoran el rendimiento de los radiadores de aceite del motor V8 y de la transmisión en un 50%. La superficie interior del exterior de la puerta está esculpida para servir de conducto, permitiendo que el aire fluya hacia el interior de la puerta, pasando por los laterales del coche y hacia los conductos de refrigeración del motor y la transmisión. Esto mantiene la superficie exterior limpia y libre de tomas de aire visibles.

Desde el elegante techo se eleva una toma de aire inspirada en la F1®, que dirige el flujo a múltiples lugares, incluidos dos conductos de admisión del motor, los intercoolers aire-aire y un conducto de refrigeración del vano motor. La toma de aire del techo está flanqueada por paneles abiertos en forma de ala que dan acceso a los depósitos de combustible, aceite y refrigerante del motor y a los puertos de carga de la batería híbrida enchufable. Lejos de comprometer su inmaculada superficie, estas características funcionales se encuentran entre los muchos detalles inteligentes del Valhalla.

El sistema de escape cuádruple incluye un par de tubos de escape de salida superior para maximizar el impacto visual y sonoro, con un par adicional de tubos de escape inferiores que flanquean los túneles Venturi de los bajos. El ligero sistema de escape optimiza el flujo de los gases de escape y da forma al carácter sonoro del Valhalla; los tubos de escape inferiores se gestionan mediante válvulas activas.

La parte trasera del coche está dominada por dos grandes túneles venturi, que aceleran el flujo de aire bajo el coche y generan carga aerodinámica proporcionando un equilibrio perfecto entre forma espectacular y función aerodinámica. Como firma de diseño de los hypercar y proyectos especiales de Aston Martin, las lamas de luz tridimensionales sobresalen a través de un panel de malla trasero, cuyo patrón se ha diseñado para permitir la extracción del flujo de aire caliente de la parte trasera del coche.

Para Marek Reichman, Executive Vice President y Chief Creative Officer de Aston Martin, el Valhalla supone un paso adelante en el admirado lenguaje de diseño de la marca: «Como primer supercar de Aston Martin con motor central, el Valhalla representa una oportunidad única para crear algo nuevo. Los conocimientos adquiridos durante el programa del Valkyrie fueron de un valor incalculable, ya que esa mentalidad meticulosa nos llevó a evolucionar y refinar continuamente el diseño del Valhalla hasta encontrar un equilibrio perfecto entre belleza y propósito. Esta nueva y sorprendente estética refleja las sinergias únicas entre el enfoque ejemplar del diseño de Aston Martin y el dominio de los materiales y la aerodinámica de Aston Martin Performance Technologies. El resultado es un superar de una pureza sin parangón; un diseño que celebra el inspirador reto de unir a la perfección forma y función en esta nueva era de eficientes ultra-prestaciones».

La belleza de Valhalla no es sólo superficial. Por ejemplo, la eficiencia se ha multiplicado por diez gracias al diseño simplificado de la zona delantera. Originalmente compuesto por 20 componentes separados fabricados con una mezcla de aluminio y fibra de carbono, el ensamblaje de producción está hecho de sólo dos piezas individuales de fibra de carbono y es 7 kg más ligero que el diseño original, al tiempo que integra la estructura y los conductos aerodinámicos.

La carrocería de fibra de carbono está disponible pintada o en carbono a la vista. Los clientes tienen la opción de personalizar el exterior del Valhalla con un paquete superior o inferior para añadir fibra de carbono visual. Además, todos los paneles exteriores de carbono pueden especificarse en lacado brillante o satinado. Para lograr el máximo impacto, este lacado también puede especificarse con un tinte rojo, azul o verde. El Valhalla también puede elegirse con seis diseños personalizados inspirados en el legado de Aston Martin en competición.

La posibilidad de elegir entre dos diseños de llantas permite una mayor personalización. La llanta de aluminio forjado está disponible en tres acabados: titanio líquido, negro mate texturizado y negro satinado/torneado diamantado, y está equipada con neumáticos Michelin Pilot Sport S 5 delanteros 285/30 ZR20 y traseros 335/35 ZR21 con el marcaje AML. Para aquellos que deseen exprimir al máximo las prestaciones del Valhalla, está disponible una llanta de magnesio ultraligera (que ahorra un total de 12 kg de masa no suspendida) en titanio texturizado y negro satinado y equipada con neumáticos Michelin Pilot Sport CUP 2 enfocados a la pista para un máximo rendimiento en curvas.  

DISEÑO: INTERIOR

Las influencias de la Fórmula 1® que se encuentran en el Valkyrie también están presentes en el habitáculo del Valhalla, con un diseño limpio y reducido que crea un entorno que sumerge tanto al conductor como al pasajero en una experiencia intensa e inolvidable. Entre ellos destacan los reposapiés elevados para una posición baja de la cadera al talón y los asientos ligeros de fibra de carbono de una sola pieza para una sujeción máxima. La posición del asiento amplifica la sensación de conexión del conductor sin comprometer el confort. La forma del volante también se ha inspirado en la F1® y presenta una estructura de carbono de una sola pieza.

La línea Amphitheatre es una característica clave del nuevo lenguaje de diseño interior de Aston Martin, que envuelve el habitáculo, al conductor y al pasajero con una sensación de cabina. Un tirante de carbono recorre el ancho del habitáculo, sobre el que flota el panel de instrumentos. Cada componente está diseñado para mejorar la experiencia de conducción del Valhalla, manteniendo los altos niveles de artesanía y excelencia que los clientes conocen de los principales productos GT de Aston Martin.

El innovador sistema HMI de Aston Martin ofrece una pantalla de alta definición, montada en la columna de la dirección y centrada en el conductor, con información esencial para el uso en carretera y en circuito. Entre sus características destaca el modo Race, que incorpora un gran tacómetro lineal y luces indicadoras de cambio de marchas desarrolladas con la aportación de los pilotos del Aston Martin Aramco Fórmula One® Team en su sede de Silverstone. Para la conducción en carretera, la pantalla ofrece una función de vista ampliada, como el mapa de navegación a pantalla completa, que mejora la facilidad de uso y la experiencia del conductor.

El sistema HMI también cuenta con una pantalla táctil central que incorpora la introducción de nuevas funciones para VE, incluido un visualizador del sistema de propulsión de diseño exclusivo que ilustra el flujo de potencia del PHEV en tiempo real. Este gráfico se ha diseñado específicamente para el Valhalla, con elementos que muestran cuándo el sistema está regenerando energía al frenar, realizando un cambio de carga para cargar la batería y cuándo está desplegando energía para mejorar el rendimiento y la dinámica. Siendo el primer Aston Martin con una tecnología específica para vehículos eléctricos, el modo de conducción EV presenta un gráfico en la pantalla del conductor que muestra el despliegue de energía del Valhalla, la potencia eléctrica y la regeneración de energía posterior. Reflejando su posición como el supercar definitivo para el conductor, el Valhalla también introduce modos ADAS seleccionables para configurar el nivel de intervención preferido de forma rápida y sencilla para diferentes escenarios de conducción.

Impulsado por el rendimiento e inspirado por las impresionantes credenciales del coche, el énfasis y el uso extensivo de materiales compuestos han sido parte integral del desarrollo de este interior de ultralujo inspirado en la competición. La fibra de carbono reciclada y forjada, por ejemplo, aporta un carácter visual distintivo y único. Los revestimientos de alto rendimiento del exterior, también inspirados en el automovilismo, permiten al Valhalla ir más allá de sus límites.

Como todos los modelos Aston Martin, los clientes del Valhalla pueden explorar infinitas posibilidades de personalización a través del servicio de personalización de la marca de lujo, Q by Aston Martin. Recurriendo a las habilidades de los diseñadores y artesanos de Q, los clientes pueden embarcarse en un viaje de diseño inolvidable que puede abarcar todo, desde un pequeño detalle distintivo hasta la ingeniería a gran escala y la producción de componentes totalmente a medida para crear una verdadera pieza única.

Con las credenciales y la exclusividad del Valhalla, Aston Martin anticipa un gran número de pedidos a través de Q by Aston Martin para hacer cada coche a medida para sus exigentes clientes.

Aston Martin ha comenzado la fase de industrialización del Valhalla. Las primeras entregas, de una producción limitada a 999 unidades, comenzarán en el segundo semestre de 2025. Para descubrir el superdeportivo híbrido con motor central de Aston Martin, el nuevo configurador del Valhalla está disponible en configurator.astonmartin.com.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE VALHALLA

Carrocería

Monocasco de fibra de carbono con subchasis delantero y trasero de aluminio

Paneles de la carrocería en fibra de carbono, incluidos el capó delantero, los laterales, el capó trasero y el difusor

Coupé de dos puertas con motor central y configuración de dos asientos

Puertas en forma de tijera que ofrecen una entrada y salida líderes en su clase

Motor

V8 biturbo de 4.0 litros

Motor exclusivo para el Valhalla

Cigüeñal plano

Configuración Hot V para mejorar la respuesta del acelerador

Presión máxima de sobrealimentación: 3,0 bar

Orden de encendido: 1-8-2-7-4-5-3-6

Nuevo turbocompresor y colector de escape para mejorar el calentamiento del catalizador y el rendimiento

Sistema de admisión exclusivo y escape cuádruple

Sistema de propulsión híbrido

Sistema híbrido enchufable (el primero de Aston Martin)

3 motores eléctricos

2 motores eléctricos delanteros

• Unidad de propulsión eléctrica (EDU) doble en el eje delantero
• Refrigerados por aceite para un rendimiento y eficiencia óptimos

1 motor eléctrico trasero

• Motor eléctrico integrado en la transmisión de doble embrague (DCT)

Sistema híbrido de 400 V

Velocidad máxima del motor eléctrico delantero: 18.800rpm

Velocidad máxima del motor eléctrico trasero: 18.800rpm

Transmisión

Transmisión de doble embrague de ocho velocidades montada en la parte trasera, diseñada a medida, con motor eléctrico integrado

Diferencial electrónico de deslizamiento limitado en el eje trasero

La marcha atrás se realiza a través de la unidad EDU en el eje delantero

Rendimiento

Potencia máxima: 1.079CV / 793 kW a 6.700 rpm

Par máximo: 1.100 Nm

Potencia máxima del motor de combustión interna (ICE): 828CV

Par máximo del motor de combustión interna: 857 Nm a 6700rpm

RPM máximas del motor de combustión interna: 7.000rpm

Potencia máxima del motor eléctrico (EV): 251CV

Velocidad máxima: 350 km/h

Aceleración 0-100 km/h: 2,5 segundos*^{Cifra provisional}

Relaciones de transmisión

Dirección

Asistencia eléctrica de dirección variable

Relación de dirección: 13,7

Vueltas de tope a tope: 2,31

Suspensión

Delante: Suspensión de doble brazo oscilante con muelles y amortiguadores internos

Detrás: Suspensión multibrazo, con muelles helicoidales y barra estabilizadora

Sistema de amortiguación adaptativa Bilstein DTX (ADS) con amortiguadores adaptativos inteligentes

Modos de conducción

Cuatro modos de conducción seleccionables: Sport, Sport+, Race y EV

(Adaptación de las calibraciones del sistema de propulsión, la dirección y el chasis)

Sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS)                              

Frenada de emergencia autónoma

Control de crucero adaptativo con función Stop & Go

Aviso de cambio involuntario de carril

Asistencia de mantenimiento de carril

Luces de carretera automáticas

Faros Matrix

Monitorización del conductor

Llantas y neumáticos 

Llantas de aleación forjadas de 20” delante y 21” detrás

Michelin Pilot Sport S 5 AML (neumáticos de verano a medida)

Michelin Pilot Alpin 5 (neumático de invierno a medida)

Delanteros: 285/30 ZR20

Traseros: 335/30 ZR21

Frenos y sistemas de seguridad

Sistema de frenos carbocerámicos

• Delanteros: pinzas de aleación de 6 pistones; discos carbocerámicos de 410 mm x 38 mm
• Traseros: pinzas de aleación de 4 pistones; discos carbocerámicos de 390 mm x 38 mm

Freno de estacionamiento eléctrico

Control Dinámico de Estabilidad (DSC)

Sistema antibloqueo de frenos (ABS)

Distribución electrónica de la frenada (EBD)

Asistencia a la frenada de emergencia (EBA)

Control de tracción (TC)

Asistencia hidráulica a la frenada (HBA)

Dimensiones

Altura: 1.161 mm

Altura (puertas abiertas) 2106 mm

Anchura (espejos incluidos) 2.208 mm

Anchura delantera (sin espejos): 2.011 mm

Anchura trasera (sin retrovisores): 2.014 mm

Longitud: 4.727 mm (Federal = 4.748 mm)

Distancia entre ejes: 2.760 mm

Altura libre al suelo (sin Air Dam): 109 mm

Voladizo delantero (desde el centro de la rueda): 1.038 mm

Voladizo trasero (desde el centro de la rueda): 927mm (Federal = 940 mm)

Ángulo de aproximación: 8

Ángulo de salida: 16°

Depósito de combustible: 65 litros

Peso: 1655kg (Peso en seco con opcionales más ligeros)

Diámetro de giro (entre bordillos): 12,2 m

Diámetro de giro (entre paredes): 12,5 m

Consumo de combustible y emisiones

UE: En espera de homologación

ROW: En espera de homologación

DISEÑO 

Especificación de serie (Exterior)    

Pintura – Sólida

Paquete de carrocería inferior – Gloss Black

Paquete de carrocería superior – Gloss Black

Carcasas de los retrovisores – Color de la carrocería

Llantas de aluminio forjado de 21” – Liquid Titanium

Parrilla – Satin Chrome Vaned

Pinzas de freno – Black Painted

Discos de freno – Sistema de frenos cerámicos de carbono

Tubo de escape con salida superior – Pulido

Pilotos traseros – Transparentes

Insignia – Insignia de alas esmaltadas con Green Infill

Sistema de escape de acero inoxidable

Especificación de serie (Interior)

Tapicería interior – Alcantara

Asientos – Asientos de fibra de carbono negro satinado

Combinación de acabados – Monotono

Revestimiento del techo – Alcantara negro

Carbono interior – Fibra de carbono forjada satinada

Tira decorativa interior – Polish Chrome

Adornos interiores – Satin Chrome

Levas de cambio – Combinables con joyería

Volante – Deportivo – Cuero de color a juego

Cinturón de seguridad – Negro

Audio – Audio Aston Martin

Apple CarPlay

Características opcionales (exterior)

Carrocería

• Pintada
• Fibra de carbono vista

• Fibra de carbono satinada o brillante
• Fibra de carbono tintada satinada o brillante (a elegir entre rojo, verde y azul)

Pintura

• Metalizada
• Signature Metallic
• Racing Line
• Q – Satin
• Q – Special
• Q – Provenance
• Q – Icon
• Q – Ultra

Decoraciones

• Theme 1
• Theme 2
• Theme 3
• Theme 4
• Theme 5
• Theme 6

Paquete para la parte inferior de la carrocería

• Fibra de carbono vista

• Fibra de carbono vista satinada o brillante
• Fibra de carbono tintada satinada o brillante (rojo, verde o azul a elegir)

Paquete para la parte superior de la carrocería

• Fibra de carbono vista

• Fibra de carbono vista satinada o brillante
• Fibra de carbono tintada satinada o brillante (rojo, verde o azul a elegir)

Parrilla

• Parrilla Dark Vaned
• Fibra de carbono expuesta

• Fibra de carbono satinada o brillante
• Fibra de carbono tintada satinada o brillante (rojo, verde o azul a elegir)

Carcasas de los retrovisores

• Negro brillante
• Fibra de carbono expuesta

• Fibra de carbono satinada o brillante
• Fibra de carbono tintada satinada o brillante (rojo, verde o azul a elegir)

Acabado de salidas de escape superiores

• Acabado del tubo de escape en Satin Black
• Titanium Grey texturizado

Pinzas de freno – Pintadas:

• Negro
• Rojo
• Amarillo
• Oro
• Aston Martin Racing Green

• Vivid Red
• Vivid Blue
• Vivid Orange
• AMR Lime

Llantas de aleación forjadas

• Llantas de aluminio forjado – Textured Black Matte
• Llantas de aluminio forjado – Satin Black/Diamond Turned

Llantas de magnesio (montadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2)

• Llantas de magnesio forjado – Textured Titanium
• Llantas de magnesio forjado – Satin Black

Insignias

• Black Chrome Wings Badges
• Machined Titanium Wings Badges
• Ultrafine Wings Badge (delante) con Titanium Wings Badge (detrás)

Características opcionales (interior)

Tapicería interior

• Alcantara
• Alcantara y cuero semianilina
• Cuero semianilina

Combinación de acabados

• Monotono
• Duotono

Costura

• Pespuntes de contraste (solo cuero semianilina)

Asientos

• Asiento de fibra de carbono a medida

Interior de carbono

• Fibra de carbono forjada (Pre Preg) con contenido reciclado – Acabado brillante
• Fibra de carbono Twill 2×2 – Acabado satinado
• Fibra de carbono Twill 2×2 – Acabado brillante

Tira decorativa interior

• AM Racing Green
• Photon Lime
• Cosmos Orange
• Morpheus Blue

Joyería

• Dark Satin Chrome

Levas de cambio

• Fibra de carbono Twill 2×2 (satinada o brillante a juego con el carbono interior)

Volante

• Volante en Alcantara

Cinturones de seguridad

• Negro con costuras en contraste de color plateado
• Negro con costuras en contraste de color Racing Green
• Negro con costuras en contraste de color lima

Personalización

• Audio – Bowers & Wilkins Audio
• Sistema de apertura de puertas de garaje
• Sistema de escape de titanio