Mercedes-Benz presenta con orgullo una variedad de vehículos con tracción integral en el evento de prensa de este año en Öztal, Austria, destacando una vez más las capacidades de sus vehículos en las difíciles condiciones alpinas. Desde automóviles de pasajeros hasta furgonetas, la amplia gama demuestra el compromiso de la marca con la ingeniería superior y el lujo.
Los detalles del sistema de tracción integral y la distribución de potencia entre los ejes delantero y trasero varían según los modelos, pero los beneficios principales de 4MATIC siguen siendo los mismos: estabilidad de conducción mejorada, mayor seguridad y mayor dinámica en una variedad de condiciones. La mejor tracción no solo vale la pena en las altas montañas y en carreteras cubiertas de nieve, sino que también resulta ventajosa en una variedad de otras situaciones de conducción.
La alta eficiencia ha sido un objetivo clave en el desarrollo posterior de la tracción integral 4MATIC. El moderno sistema 4MATIC controlado electrónicamente es más ligero que los sistemas anteriores, está integrado con una estrategia de funcionamiento inteligente y es compatible con transmisiones híbridas y eléctricas.
Más de 120 años de tradición en tracción integral en Mercedes-Benz
La historia de los vehículos Mercedes-Benz con tracción integral se remonta a principios del siglo XX. Paul Daimler, entonces director técnico de la Daimler-Motoren-Gesellschaft austriaca en Wiener Neustadt, «sentó las bases del diseño de tracción integral en 1903 […]», como escribió más tarde el Illustrierte Zeitung en 1917. Después de los primeros vehículos con tracción integral para el ejército austriaco y prusiano de 1905 a 1907, Daimler-Motoren-Gesellschaft construyó en 1907 el «Dernburg-Wagen», el primer automóvil de pasajeros del mundo con tracción integral y dirección, que se entregó al África sudoccidental alemana en 1908. Benz & Cie. también produjo varios prototipos de tracción integral durante este período. El vehículo todoterreno VRL, que se fabricó como unidad única en 1920, fue el primer automóvil Benz con tracción a las cuatro ruedas listo para comercializarse.
Mercedes-Benz introdujo el sistema de tracción integral por primera vez en 1985 con el nombre de 4MATIC. Desde entonces, el sistema se ha ido perfeccionando continuamente para cumplir con los más altos estándares de tracción, seguridad y dinámica de conducción, al tiempo que se adaptaba a diferentes clases de vehículos y tecnologías de propulsión modernas.
Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE: Rendimiento electrificado
Una experiencia emocional: híbrido de alto rendimiento de Mercedes-AMG con tracción integral totalmente variable
El Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE ejemplifica la tecnología de vanguardia derivada directamente de la Fórmula 1™. El sistema de propulsión híbrido combina el motor turboalimentado AMG de 2.0 litros y 469 CV (el cuatro cilindros de producción en serie más potente del mundo) con una unidad de propulsión eléctrica (EDU) en el eje trasero, lo que ofrece una experiencia de conducción muy emotiva. El avanzado sistema de propulsión alcanza una potencia combinada del sistema de 671 CV y un par motor combinado del sistema de 752 lb-ft1.
La tracción integral totalmente variable AMG Performance 4MATIC+ transfiere la potencia a la carretera de forma fluida, cambiando dinámicamente de tracción trasera a tracción integral y viceversa según sea necesario, ya que el control inteligente está integrado en toda la arquitectura del sistema del vehículo. Un embrague controlado electromecánicamente conecta de forma variable el eje trasero con tracción permanente al eje delantero. La mejor distribución posible del par motor se calcula de forma continua en función de la situación de conducción y de las necesidades del conductor. Es posible una distribución de potencia continuamente variable desde la tracción trasera pura hasta una distribución 50:50 entre los ejes delantero y trasero.
En conducción moderada, el eje delantero se puede desacoplar por completo para mejorar la eficiencia. Para una experiencia más dinámica, el ajuste SPORT ESP® garantiza una conducción con preferencia por el eje trasero, mientras que el modo Drift permite la tracción trasera en todo el rango de velocidades.
El motor eléctrico de 203 CV proporciona una potencia y un par motor precisos en función de la situación de conducción y del programa de conducción AMG DYNAMIC SELECT seleccionado para una experiencia de conducción cómoda o orientada al rendimiento.
El sistema híbrido ofrece otras ventajas para el control de la dinámica de conducción. En lugar de depender únicamente de las intervenciones de frenado del ESP®, el motor eléctrico también puede regular la tracción directamente. Si se produce un deslizamiento de las ruedas en el eje trasero, el sistema de control inteligente reduce el par motor del motor eléctrico y lo transmite a la rueda a través del diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. El diferencial integrado en la EDU compacta funciona con un efecto de bloqueo totalmente variable tanto en aceleración como en desaceleración. Se adapta perfectamente a todas las superficies de la carretera y se comunica permanentemente con las demás unidades de control relevantes para la dinámica de conducción gracias a su integración total en la arquitectura del sistema.
Mercedes-AMG E 53 HYBRID: una combinación de rendimiento y eficiencia
El placer de conducir típico de AMG con el Mercedes-AMG E 53 HYBRID
La Clase E ha sido uno de los modelos más populares de Mercedes-AMG durante décadas. El AMG E 53 HYBRID continúa este legado con una dinámica de conducción atractiva, un rendimiento sobresaliente y un diseño deportivo. Como híbrido enchufable, el E 53 HYBRID combina rendimiento y eficiencia y ofrece una autonomía totalmente eléctrica de hasta 68 km2, según la certificación EPA.
El probado motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3,0 litros mejorado por AMG constituye la base de la conducción deportiva y eficiente, que entrega 443 CV. Esto supone un aumento de 14 CV en comparación con el modelo de la generación anterior y es el resultado de numerosas mejoras de software y hardware, incluido un nuevo turbocompresor Twin-Scroll con mayor presión de sobrealimentación.
El motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3,0 litros mejorado por AMG y el motor eléctrico síncrono de excitación permanente generan una potencia combinada del sistema de 577 CV (604 CV con RACE START opcional) y un par motor combinado del sistema de 553 lb-ft. La aceleración de 0 a 60 mph se produce en 3,7 segundos (con RACE START opcional). La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 155 mph (174 mph con el paquete AMG DYNAMIC PLUS opcional), y la conducción puramente eléctrica es posible hasta 87 mph. El AMG E 53 HYBRID está equipado de serie con un cargador de corriente alterna de 9,6 kW y un cargador rápido de corriente continua de 60 kW, que permite cargar la batería del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 20 minutos.
La tracción integral totalmente variable AMG Performance 4MATIC+ de serie proporciona una tracción óptima en todas las condiciones. Un embrague controlado electromecánicamente distribuye el par de forma variable entre los ejes delantero y trasero en cada programa de conducción AMG DYNAMIC SELECT para ofrecer la máxima tracción, dinamismo de conducción y seguridad. Esto permite una distribución de potencia continuamente variable desde la tracción trasera pura hasta la proporción 50:50 entre los ejes delantero y trasero.
Clase S: comodidad, dinamismo y tracción
Cuarta generación del sistema híbrido con 75 km de autonomía eléctrica, según la certificación EPA (modelo 2025), y tracción integral 4MATIC
El modelo 2025 aporta mejoras al Mercedes-Benz Clase S con más opciones de personalización. La nueva lógica de oferta permite a los clientes seleccionar el paquete AMG Line opcional en combinación con el acabado Luxury de serie o el acabado Pinnacle opcional. Los clientes también pueden elegir entre más de 20 colores de pintura, incluidos los nuevos Verde Silver Metallic y Sonoran Brown Metallic.
La cuarta generación del sistema híbrido se estrenó en la actual Clase S. Con el S 580e 4MATIC, Mercedes-Benz también combinó un híbrido enchufable con tracción integral por primera vez en este segmento. La tecnología 4MATIC incluye una transmisión del eje delantero mejorada, que se ha optimizado en términos de peso y fricción en comparación con la serie de modelos anterior. La distribución del par es del 45 por ciento al eje delantero y del 55 por ciento al eje trasero.
Con una potencia de propulsión eléctrica de 148 CV y una autonomía totalmente eléctrica de 75 km según la certificación EPA (año modelo 2025)3, el S 580e 4MATIC puede circular sin utilizar el motor de combustión en la mayoría de los desplazamientos diarios. El sistema de propulsión híbrido se basa en el motor turboalimentado de seis cilindros en línea M 256 de 362 CV. La alta densidad de potencia de la propulsión híbrida también se consigue aquí con la ayuda de un motor síncrono de rotor interno con excitación permanente para ofrecer una potencia combinada del sistema de 510 CV y 600 Nm de par motor combinado del sistema.
El par máximo del motor eléctrico (500 Nm) está disponible de inmediato y garantiza una gran agilidad al arrancar y durante la conducción dinámica. La velocidad máxima en el programa de propulsión ELECTRIC es de 140 km/h, después de lo cual la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 210 km/h. Un cargador de CA de 9,6 kW y un cargador de CC de 60 kW se incluyen de serie. Con el cargador de corriente continua de 60 kW, la batería se puede cargar del 10 al 80 por ciento en 20 minutos.
Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE: síntesis perfecta de confort y dinamismo
El Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE con tecnología híbrida AMG Performance vuelve a ser un referente en el segmento. El modelo E PERFORMANCE combina un motor V8 biturbo AMG de 4,0 l fabricado a mano con un sistema de propulsión híbrido específico de AMG y una nueva etapa de ampliación de la batería de alto rendimiento (HPB) de AMG. El nuevo HPB 150 se basa en las celdas de batería de alto rendimiento y refrigeración directa del conocido HPB 80. La capacidad de la batería aumenta de 6,1 kWh en el HPB 80 a 13,1 kWh en el HPB 150.
La tracción integral AMG Performance 4MATIC+ combina las ventajas de diferentes conceptos de propulsión. La distribución totalmente variable del par entre los ejes delantero y trasero garantiza una tracción óptima y una gran estabilidad de conducción. La transición de tracción trasera a tracción integral y viceversa se realiza de forma continua sobre la base de una sofisticada matriz que integra el control inteligente en toda la arquitectura de sistemas del vehículo. Un embrague controlado electromecánicamente conecta de forma variable el eje trasero de tracción permanente con el eje delantero. La mejor distribución posible del par motor se calcula de forma continua en función de las condiciones de conducción y de las órdenes del conductor. Además de la tracción y la dinámica transversal, la tracción integral AMG Performance 4MATIC+ también mejora la dinámica longitudinal para una aceleración aún más potente.
Con una potencia combinada del sistema de 791 CV y un par motor combinado del sistema de 1.055 lb-ft4, el híbrido de alto rendimiento ofrece un rendimiento extraordinario. La aceleración de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y una velocidad máxima aumentada opcional de 290 km/h subrayan la impresionante dinámica de conducción. La suspensión neumática AMG RIDE CONTROL+ de serie con amortiguación regulable adaptativa, la estabilización activa del balanceo AMG ACTIVE RIDE CONTROL y la dirección activa del eje trasero garantizan un equilibrio entre confort y gran dinamismo.
Clase G: el icono todoterreno de la próxima era
Un lenguaje de diseño legendario se une a una capacidad todoterreno sin concesiones
G 580 con bloqueos de diferencial virtuales y funciones todoterreno exclusivas
Mercedes-AMG G 63: un nuevo look para la Clase G de alto rendimiento
Con el G 580 con tecnología EQ, Mercedes-Benz presentó esta primavera el primer modelo totalmente eléctrico de su icono todoterreno. La nueva Clase G eléctrica se mantiene fiel al carácter de la serie de modelos y establece estándares todoterreno. Los cuatro motores eléctricos controlados individualmente situados cerca de las ruedas desarrollan una potencia combinada de 579 CV. Junto con la reducción de marcha todoterreno LOW RANGE seleccionable, permiten características de conducción únicas y funciones exclusivas. Esto permite que el G-TURN gire el vehículo en el lugar en superficies sueltas o sin pavimentar. La función G-STEERING puede ofrecer un radio de giro significativamente más pequeño al conducir fuera de la carretera. La función todoterreno inteligente con tres configuraciones disponibles facilita la conducción todoterreno manteniendo una propulsión óptima, lo que permite al conductor centrarse en la conducción por terrenos difíciles.
La reducción de marchas todoterreno LOW RANGE aumenta el par en las ruedas durante la conducción todoterreno. La capacidad todoterreno se eleva aún más con bloqueos de diferencial virtuales mediante la vectorización inteligente del par. G-ROAR aporta una experiencia de sonido única al Clase G eléctrico con un sonido de conducción exclusivo, un sonido de «aura» y una variedad de sonidos de «evento».
Con su silueta angular, el nuevo Clase G eléctrico se reconoce al instante. Una parrilla del radiador de panel negro opcional, exclusiva del G 580 con tecnología EQ, está disponible para un aspecto aún más llamativo. Además, un capó ligeramente elevado y cortinas de aire en las extensiones de los pasos de rueda traseros, así como una caja de diseño en la parte trasera son algunas de las características distintivas de la variante totalmente eléctrica. En combinación con el nuevo revestimiento del pilar A y un borde de alerón en el techo, contribuyen a optimizar la aerodinámica.
Al igual que en los modelos de la Clase G con motor convencional, la carrocería se basa en un diseño de bastidor de escalera. El equipo de desarrollo lo ha modificado y reforzado para integrar el motor eléctrico. También se ha mantenido la combinación de suspensión independiente con doble horquilla en la parte delantera y eje rígido de nuevo desarrollo en la parte trasera. La batería de iones de litio de alto voltaje está integrada en el bastidor de escalera para garantizar un centro de gravedad bajo. Con una capacidad útil de 116 kWh, permite 385 kilómetros de autonomía totalmente eléctrica, según la certificación EPA5.
Los conductores pueden acceder directamente al nuevo OFFROAD COCKPIT a través del centro de control todoterreno. En las pantallas del conductor y multimedia se muestra una descripción general de la información más relevante para la conducción todoterreno, así como funciones de apoyo a la conducción todoterreno. El contenido se muestra en varios mosaicos, que se pueden cambiar utilizando las flechas de dirección o deslizando el dedo. También hay botones para acceder rápidamente a determinadas funciones del vehículo e información para la conducción todoterreno. Entre ellas se encuentran el horizonte artificial, la brújula, la altitud, el ángulo de dirección, el par motor, así como la presión y la temperatura de los neumáticos. En combinación con la cámara Surround View de 360 grados, la función “Transparent Hood” ofrece una vista virtual de la parte inferior del frontal del vehículo para que el conductor pueda reconocer mejor los obstáculos en la trayectoria del vehículo. Esta función también ayuda a los conductores a evaluar correctamente las crestas, terraplenes y hondonadas que pueden no ser visibles a través del parabrisas al atravesar terrenos empinados. La función “Transparent Hood” se puede activar cómodamente mediante un botón en el centro de control todoterreno o mediante el menú todoterreno en la pantalla multimedia central.
Mercedes-AMG G 63: un nuevo aspecto para la Clase G de alto rendimiento
El nuevo Mercedes-AMG G 63 refuerza su posición única entre los vehículos todoterreno de alto rendimiento con su potente tren motriz, el nuevo tren de rodaje AMG ACTIVE RIDE CONTROL y los programas de conducción específicos de AMG. Impulsado por un motor V8 biturbo AMG de 4,0 l y 577 CV, el AMG G 63 ofrece un rendimiento excepcional dentro y fuera de la carretera. La tracción integral con preferencia por el eje trasero y tres bloqueos de diferencial, el cambio AMG SPEEDSHIFT® TCT 9G de cambios extremadamente rápidos, la suspensión delantera independiente de doble horquilla y la amortiguación regulable adaptativa son la base de la experiencia de conducción. El diseño inconfundible se caracteriza por una parrilla del radiador específica de AMG, pasos de rueda ensanchados, tubos laterales distintivos del sistema de escape y llantas de hasta 22 pulgadas.
La tracción integral AMG Performance 4MATIC de serie se caracteriza por una distribución del par motor con preferencia por el eje trasero del 40 por ciento al eje delantero y del 60 por ciento al eje trasero. Este diseño garantiza una mayor agilidad en carretera y una mejor tracción durante la aceleración.
La caja de transferencia de serie LOW RANGE para todoterrenos se ha desarrollado aún más para terrenos aún más difíciles. La relación de reducción de la caja de transferencia es ahora de 2,93:1, que es significativamente más corta que en el modelo anterior (2:1). Esto aumenta significativamente el par en las ruedas durante la conducción todoterreno. La caja de transferencia de serie LOW RANGE se puede conectar con la transmisión en punto muerto a través del botón LOW RANGE, a velocidades de hasta 40 km/h. La caja de transferencia presenta una relación de 1,00:1 en el HIGH RANGE para la conducción en carretera. Es posible cambiar de LOW RANGE a HIGH RANGE a velocidades de hasta 70 km/h.
Cuando el conductor activa el bloqueo del diferencial central, el embrague multidisco cambia a un efecto de bloqueo del 100 por ciento. Los bloqueos de los diferenciales delantero y trasero están diseñados con un embrague de garras y un efecto de bloqueo del 100 por ciento. Todos los bloqueos se pueden conectar individualmente mientras se conduce tanto en LOW RANGE como en HIGH RANGE: primero el diferencial central, luego el diferencial trasero y finalmente el diferencial delantero. Los bloqueos de diferencial reaccionan ahora aún más rápido al pulsar un botón, ya que funcionan de forma electromecánica y están completamente interconectados.
Como parte del paquete AMG Offroad PRO opcional, se ofrecen dos programas de conducción todoterreno adicionales. “AMG Traction PRO” genera la máxima tracción en los programas de conducción “Rock” y “Sand” mediante la regulación selectiva del par de frenado en función de la superficie de la calzada. Además, el grado de bloqueo de los bloqueos de diferencial controlados electrónicamente se puede ajustar por etapas en función de la situación. Para activar “AMG Traction PRO”, el conductor debe seleccionar primero la reducción de marcha todoterreno LOW RANGE y activar el cambio manual de la caja de cambios.
“AMG Active Balance Control”, el segundo modo de conducción todoterreno adicional, complementa las funciones de la suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL disponible en los tres programas de conducción todoterreno. Esto permite ajustar la rigidez del vehículo de baja a rígida en función de la superficie de la calzada y la situación de conducción. El conductor puede elegir entre tres configuraciones diferentes. Mientras que el modo “LOW” ofrece una suspensión cómoda, el modo “MID” es significativamente más rígido y el modo “HIGH” es muy rígido. Esto mejora significativamente el control de la carrocería, el contacto con la superficie de conducción y la tracción fuera de carretera.
El nuevo AMG G 63 incluye de serie la suspensión AMG RIDE CONTROL con amortiguación regulable adaptativa. Este sistema totalmente automático, controlado electrónicamente, adapta continuamente la amortiguación de cada rueda a la situación de conducción actual y a las condiciones de la carretera. Esto mejora la seguridad y el confort de marcha. La amortiguación de cada rueda se ajusta individualmente a través de válvulas independientes para el rebote y la compresión en cada amortiguador. Se pueden seleccionar tres mapas de amortiguación distintos (“Comfort”, “Sport” o “Sport+”) con una diferenciación notable entre el confort de marcha y las características de conducción dinámica.
