Toyota Crown regresa a los EE. UU. con un estilo audaz y el nuevo sistema híbrido Max Powertrain

Con un debut sorprendente, Toyota está reinventando el sedán de tamaño completo con el nuevo Toyota Crown 2023. Diseñado para brindar una experiencia de conducción intuitiva, este nuevo sedán premium ofrece una aceleración poderosa y un manejo confiable, junto con una comodidad suprema para una conducción sofisticada, todo envuelto en un diseño nuevo y audaz. También es el primer sedán de Toyota en ofrecer el sistema HYBRID MAX, el híbrido de rendimiento de Toyota con potencia que los conductores sentirán.

Disponible en tres grados: XLE, Limited y Platinum, Toyota Crown ofrecerá la opción de dos sistemas de propulsión híbridos diferentes: HYBRID MAX o el Sistema Híbrido Toyota (THS) de cuarta generación. El tren motriz HYBRID MAX, exclusivo del grado Platinum, es el nuevo híbrido de alto rendimiento de Toyota que produce una potencia neta estimada por el fabricante de 340 caballos.

Combinado con un motor turboalimentado de 2.4 litros y una transmisión automática de 6 velocidades de cambio directo, HYBRID MAX produce un par potente a bajas RPM para una conducción deportiva y emocionante y tiene una calificación de economía de combustible combinada de ciudad/carretera de 28 MPG estimada por el fabricante. Los grados XLE y Limited están equipados con THS, un sistema híbrido altamente eficiente con una batería de hidruro metálico de níquel bipolar de alto rendimiento recientemente desarrollada que puede lograr una calificación combinada de ciudad/carretera de 38 MPG estimada por el fabricante.

Construido sobre un chasis recientemente desarrollado basado en la plataforma GA-K de Toyota, Crown tiene una altura total elevada que es casi cuatro pulgadas más alta que la del Camry. La altura única de este sedán ofrece una mayor visibilidad en la carretera, junto con una fácil entrada y salida. Su silueta fluida y sus líneas corporales esculpidas crean una apariencia fresca que es completamente única para su clase. En conjunto, el paquete Crown es una combinación de estilo innovador, desempeño y funcionalidad.

El grado XLE viene equipado con el THS de 2.5 litros, AWD, tres modos de manejo seleccionables, llantas de aleación de 19 pulgadas, asientos delanteros de tela y Softex calefaccionados y eléctricos y nuestro nuevo sistema multimedia Toyota con pantalla táctil de 12.3 pulgadas y 6 bocinas. Está disponible en cinco colores: Black, Oxygen White, Magnetic Grey Metallic, Heavy Metal y Supersonic Red, con interior negro.

El modelo Limited también viene equipado con características XLE y agrega faros LED multihaz, un techo panorámico fijo, asientos tapizados en cuero con calefacción y ventilación en la parte delantera y calefacción en la parte trasera, sistema de audio JBL de 11 bocinas, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y sonar de despeje junto con frenado de tráfico cruzado trasero. También hay un paquete de tecnología avanzada disponible que agrega llantas de aleación de 21 pulgadas y 10 radios metalizadas oscuras, una cámara con vista de pájaro y llave digital (con suscripción a Remote Connect). Los colores interiores incluyen negro, negro y castaño y macadamia.

El grado Platinum incluye todo en XLE y Limited y sube el listón con el tren motriz HYBRID MAX, suspensión variable adaptativa, seis modos de manejo seleccionables, estacionamiento avanzado y llantas de aleación de 10 radios maquinadas de 21 pulgadas con detalles en negro. La paleta de colores agrega una primera opción de pintura de dos tonos de Toyota, con pintura negra que se extiende desde el capó hasta el baúl, que se puede combinar con Oxygen White, Heavy Metal, Supersonic Red o un color completamente nuevo de la Edad de Bronce solo de dos tonos. .

Cada grado de Crown vendrá con el nuevo sistema de audio multimedia de Toyota y el estándar Toyota Safety Sense 3.0. Se espera que llegue a los concesionarios Toyota a finales de este año.

Historia de la corona

El Crown debutó por primera vez en 1955 como el «Toyopet Crown», el primer vehículo de pasajeros de producción masiva de Toyota. Cuando se desarrolló la primera generación, Crown llegó a simbolizar la «innovación» y «empujar el límite» dentro de Toyota. Desde entonces, ha ganado reconocimiento en Japón como el sedán premium de Toyota. También fue el primer automóvil japonés en llegar a las costas estadounidenses en 1958, y se vendió por última vez en los EE. UU. en 1972.

A lo largo de las 15 generaciones de Crown, ha sido un vehículo que ha liderado el camino con tecnología innovadora, buscando valor a través de una ingeniería que está un paso por delante de su tiempo. Para el nuevo Crown, el equipo de desarrollo de Toyota una vez más estableció la innovación y superó los límites en el centro del concepto de la nueva generación. Los miembros del equipo de Toyota de planificación, diseño e ingeniería de productos trabajaron juntos para identificar un Crown para una nueva era.

El resultado es un Toyota Crown completamente nuevo que se deshace de los conceptos convencionales de un sedán y lo lleva a una nueva era. Las opciones de diseño superan los límites, con ruedas de gran diámetro que le dan al automóvil un estilo poderoso, un punto de cadera elevado para facilitar la entrada y salida, y una meticulosa atención a los detalles en el interior para un cómodo hogar lejos del hogar. La innovación está diseñada en el nuevo Crown con dos trenes motrices híbridos diferentes disponibles, HYBRID MAX con aceleración receptiva y THS para una gran economía de combustible y tracción en todas las ruedas electrónica estándar bajo demanda.

Dos sistemas híbridos, dos opciones ganadoras

Toyota hizo de “híbrido” sinónimo de eficiencia de combustible hace más de 20 años con el primer Prius. Hoy, Toyota continúa expandiendo su línea híbrida y las ofertas generales de vehículos electrificados, con Crown elevando la cantidad de vehículos electrificados de Toyota a 16. El Toyota Crown innova en el frente híbrido con otra primicia para los sedanes Toyota, el sistema HYBRID MAX. Este nuevo sistema está diseñado para brindar una aceleración llena de torque suave y potente, al mismo tiempo que se mantiene la eficiencia.

HYBRID MAX combina un motor turbo de 4 cilindros en línea de 2.4 litros ajustado para alcanzar el par máximo entre 2000 y 3000 RPM, con un motor eléctrico delantero que ayuda a maximizar la producción de par. Un eAxle en la rueda trasera que está equipado con un motor eléctrico refrigerado por agua de alto rendimiento se combina con el motor híbrido para transmitir fuerza directamente a las cuatro ruedas, lo que garantiza una respuesta emocionante del acelerador y una aceleración lineal en toda la banda de potencia.

El sistema híbrido de cuarta generación de Toyota en el Toyota Crown combina un motor DOHC de cuatro cilindros y 2.5 litros de alta eficiencia con dos motores eléctricos en un sistema altamente compacto. El motor de gasolina emplea sincronización variable de válvulas inteligente por motor eléctrico (VVT-iE) en el árbol de levas de admisión y VVT-i en el árbol de levas de escape. El rango variable para la sincronización de válvulas tanto de admisión como de escape se establece para maximizar tanto el consumo como la salida de combustible.

Los vehículos equipados con THS cuentan con modos de conducción seleccionables NORMAL, ECO y SPORT que permiten al conductor adaptar la personalidad de rendimiento del Toyota Crown. El modo SPORT mejora y agudiza la respuesta del acelerador, haciendo que la conducción híbrida sea más divertida. El modo ECO cambia la lógica ambiental y del acelerador para ayudar al conductor a concentrarse en maximizar el kilometraje del combustible y la batería, mientras que el modo NORMAL es ideal para la conducción diaria. Además, un modo EV (Vehículo eléctrico) permite la conducción solo eléctrica a bajas velocidades en distancias cortas.

El grado Platinum equipado con HYBRID MAX recibe una selección de modo de manejo más completa, que no solo incluye NORMAL, ECO y SPORT, sino que agrega tres modos de manejo: el modo SPORT+ que enfatiza la respuesta de la dirección, las curvas planas y una sensación de estabilidad, el modo COMFORT que proporciona una conducción más flexible que enfatiza la comodidad de los pasajeros y un modo PERSONALIZADO que permite a los conductores ajustar la configuración del sistema individualmente, creando un perfil seguro que se adapta a sus hábitos de conducción.

Tracción en todas las ruedas en su forma más inteligente

El Toyota Crown 2023 viene de serie con la tracción en las cuatro ruedas electrónica bajo demanda de Toyota. Los grados XLE y Limited vienen con E-Four AWD y el grado Platinum viene con E-Four Advanced, dos sistemas altamente eficientes que aprovechan al máximo los beneficios del tren motriz híbrido. En lugar de usar una caja de transferencia y un eje de transmisión para las ruedas traseras, Electronic On-Demand AWD emplea un motor eléctrico separado montado en la parte trasera para accionar las ruedas traseras cuando es necesario.

El E-Four AWD logra un rendimiento estable al impulsar las ruedas traseras con un motor trasero para brindar tracción cuando se necesita en condiciones resbaladizas. Toyota Crown utiliza la última evolución de este sistema y refuerza la fuerza motriz del motor trasero en comparación con el E-Four convencional, mejorando la estabilidad en las curvas. La distribución de la fuerza motriz de las ruedas delanteras y traseras se controla con precisión en las ruedas delanteras y traseras entre 100:0 y 20:80, lo que garantiza una mayor eficiencia de combustible y un rendimiento de conducción cómodo.

E-Four Advanced AWD, junto con HYBRID MAX en el grado Platinum, entrega potencia a las ruedas delanteras y traseras a través de un motor híbrido montado en la parte delantera y a las ruedas traseras a través de un motor eléctrico eAxle montado en la parte trasera. Este sistema ayuda a garantizar un rendimiento AWD estable y una aceleración satisfactoria gracias a su combinación con una transmisión automática de seis velocidades de cambio directo. En el sistema E-Four Advanced, la fuerza de tracción delantera y trasera se controla con precisión entre 70:30 y 20:80. El motor trasero, que genera potencia a través de la refrigeración por agua, permite maximizar el par en las ruedas traseras. Este nuevo sistema AWD mejora la fuerza motriz de las ruedas traseras y brinda la sensación de maniobrabilidad de tracción trasera, estabilidad en línea recta, giros cómodos y aceleración receptiva.

Toyota Crown ofrece una transmisión automática de seis velocidades de cambio directo (solo grado Platinum) o una transmisión variable continua controlada electrónicamente (eCVT) (XLE y Limited).

La transmisión de seis velocidades de cambio directo de la versión Platinum proporciona una aceleración sensible gracias al nuevo embrague de arranque húmedo multidisco hidráulico de Toyota. Una combinación de tecnologías trabaja en conjunto para asegurar una mejor operación del acelerador y respuesta del vehículo. El AT de seis velocidades también aplica la asistencia del motor generador dentro del sistema HYBRID MAX, lo que minimiza la caída del cambio en la banda de potencia. Los conductores también pueden poner la palanca de cambios en modo de marcha fija, para divertirse con las paletas.

El eCVT en el XLE y el Limited Grade utiliza un sistema de cambio por cable que cambia de marcha electrónicamente, proporcionando una operación de cambio inteligente con una sola acción. Junto con el transeje híbrido delantero y trasero THS, el tren motriz de Toyota Crown proporciona un bajo consumo de combustible y bajo nivel de ruido. Los aspectos que gestionan la eficiencia del combustible incluyen una relación de transmisión optimizada y un mecanismo de desaceleración para reducir la pérdida de engranajes.

Operador suave, listo para montar

Toyota Crown se basa en una versión de la plataforma Toyota New Global Architecture K (TNGA-K) que sustenta algunos de los sedanes y crossovers de la compañía. Como tal, Crown ofrece lo mejor de ambos mundos: comodidad de manejo en un sedán y altura de manejo similar a la de un crossover. La altura total del Crown es de 60,6 pulgadas, en comparación con las 56,9 del Camry, su longitud total es de 194 pulgadas, el ancho es de 72,4 pulgadas y la distancia entre ejes es de 112,2 pulgadas. La plataforma TNGA-K también permite el ajuste de la suspensión trasera multibrazo y del puntal delantero que ayuda a fomentar la agilidad de manejo al mismo tiempo que brinda una conducción suave y silenciosa.

El grado Platinum viene equipado con una suspensión variable adaptativa estándar. Los componentes del AVS se han ajustado para soportar el alto rendimiento del motor turbohíbrido de 2.4 L y el eAxle. El AVS de Crown utiliza amortiguadores de presión de aceite variable. Este sistema controla automáticamente la fricción dentro del amortiguador al girar, controlando la fuerza de amortiguación, reduciendo el cabeceo con un alto par motor y minimizando los efectos de las carreteras con baches. Un actuador de tipo solenoide lineal también está equipado en el sistema para minimizar el cabeceo y balanceo del cuerpo.

Para todos los grados, los ingenieros de Toyota desarrollaron un sistema de suspensión que brinda una maniobrabilidad cómoda y una conducción relajante. Los componentes de la suspensión delantera incluyen un puntal tipo MacPherson y un nuevo método para sujetar el mecanismo de dirección, lo que permite un manejo rígido y directo que también reduce el ruido y la vibración. Una suspensión trasera multibrazo recientemente desarrollada con mayor rigidez ayuda a garantizar una respuesta más rápida al par motor. La ubicación del brazo de suspensión trasera también se optimizó para suprimir los cambios en la postura vertical, lo que contribuye a una sensación de conducción plana y una textura mejorada.

El manejo del Toyota Crown se ve reforzado por un sistema de frenos controlado electrónicamente que cuenta con Active Cornering Assist (ACA), que activa el control de estabilidad para reducir el subviraje en ciertas situaciones en las curvas, para que el conductor sienta la agilidad mejorada, no el funcionamiento del sistema.

La combinación de llantas y rines de gran diámetro ayuda a darle al Toyota Crown su estilo de «elevación». Los grados XLE y Limited montan ruedas de aleación de dos tonos de radios múltiples de 19 pulgadas. Limited tiene ruedas de aleación metálicas oscuras de 21 pulgadas y 10 radios disponibles como parte del paquete Advanced Tech. El Platinum viene de serie con ruedas de aleación maquinadas de 21 pulgadas y 10 radios con detalles en negro.

Un santuario en el camino

Para los clientes que buscan experiencias premium en un vehículo, es primordial evitar el ruido no deseado. La cabina del Toyota Crown 2023 trae esa prioridad silenciosamente a casa. En lugar de apuntar simplemente a un objetivo de «números» para el nivel de sonido (decibelios), los ingenieros de Toyota crearon una atmósfera tranquila propicia para disfrutar de una conversación tranquila o escuchar música con más detalles.

La plataforma TNGA-K de alta resistencia es la primera defensa contra la intrusión de ruido, ya que frena la vibración a través de la dirección, el piso y la estructura. El ajuste de la suspensión resiste las perturbaciones de la superficie de la carretera y el ruido de los neumáticos se reduce a través del aislamiento colocado estratégicamente y la construcción bien pensada del neumático/rueda.

Eso es solo el comienzo.

El vidrio acústico agrega una barrera que bloquea el sonido y el aislamiento absorbente y el material de sellado de la carrocería se colocan en toda la estructura, debajo de la alfombra y sobre el revestimiento del techo. Los materiales y su ubicación se optimizaron para minimizar el ruido en las frecuencias que normalmente interfieren con la conversación.

Como ejemplo, se coloca una almohadilla absorbente de sonido entre el compartimento del motor y la cabina para reducir el ruido de la carretera y del motor. Los ingenieros también realizaron un análisis exhaustivo de las rutas de transmisión del ruido y llenaron los espacios alrededor de los marcos de las puertas, las aberturas de las ventanas y los arneses de cableado para mejorar el silencio de la cabina. Incluso el balancín interior y el mamparo están conectados con adhesivo para un control máximo del ruido.