Los programas One-Off de Ferrari permiten a clientes con suficiente dinero encargar su propio Ferrari único. Y un cliente decidió darle un encore al V8 de motor central, no híbrido. El HC25 se basa en el F8 Spider, recubriendo su chasis y tren motriz con una nueva carrocería creada por el mismo equipo del Ferrari Design Studio responsable de la gama actual de la marca. El diseño se inspira en esa línea, específicamente en el F80 y el 12Cilindri.
Puedes seguir conseguiendo un V8 biturbo en el Ferrari Amalfi, pero esa opción desapareció para el modelo de entrada de la marca de motor central cuando el F8 fue reemplazado por el 296 GTB. El HC25 tiene el mismo motor de 3.9 litros que el F8 Spider, produciendo los mismos 710 caballos de fuerza y 567 libras-pie de torque. El tiempo estimado por el fabricante para ir de 0 a 62 mph sigue sin cambios, en 2.9 segundos.
Lo que ha cambiado es cada centímetro de la carrocería. El comunicado de prensa describe al HC25 como un “puente ideal” entre la plataforma del F8 y la dirección de diseño que Ferrari ha elegido para sus últimas joyas. Las proporciones del F8 siguen presentes, pero el enfoque implacable en la aerodinámica que dominó el diseño de Ferrari en esa época se ha suavizado. Al igual que el F80 y el 12Cilindri, los elementos aerodinámicos son menos evidentes y algunas características parecen estar ahí simplemente porque se ven bien.
Las tomas de aire y las ventilaciones del motor están ocultas en una cinta negra que rodea la mitad del coche, rematadas por un gran gráfico negro en el capó y las superficies de malla típicas de Ferrari alrededor de la fascia trasera. La carrocería bicolor se destaca aún más gracias a la pintura mate gris Moonlight y a un acabado brillante para las superficies ennegrecidas. Los faros fueron diseñados específicamente para este coche y presentan lentes especialmente delgados. Las luces diurnas verticales —una novedad para Ferrari— se integran con los bordes avanzados de las aletas delanteras.
El interior, sin embargo, se mantiene mayormente sin cambios con respecto al coche donante F8 Spider: incluso las salidas de aire redondas que protruyen del tablero como toberas de escape. Un esquema de colores gris y negro (con toques de amarillo) le confiere un toque especial a la vez que refleja el exterior. En fin, si este fuera mi coche, prestaría menos atención a los instrumentos del tablero que al sonido del V8 a solo unas cuantas pulgadas de mis oídos.
