No quiero actuar como si América del Norte fuera un desierto de autos interesantes, porque obviamente no lo es. Pero nunca imaginé que BMW vendería exclusivamente una M3 CS con transmisión manual aquí. Eso es exactamente lo que nos trae la nueva edición limitada Handschalter, demostrando que el fabricante alemán está dispuesto a escuchar a sus fans de vez en cuando.
BMW anunció el modelo el lunes, presumiblemente de la santísima trinidad compuesta por una palanca de seis velocidades, tracción trasera y todo afinado para la pista. Sí, eso es algo especial del Handschalter: abandona el sistema xDrive de la M3 CS normal para una configuración de dos ruedas motrices puras. Siempre podías desconectar el eje delantero desde la configuración de iDrive, pero el coche seguía cargando ese peso extra pase lo que pase.
Todo esto no solo hace que el coche sea más atractivo y con mayor capacidad de derrape, sino que también llega a ser hasta 34 kg más liviano que una M3 normal, dependiendo de las opciones que elijas. BMW volcó mucho carbono, titanio y aleación de aluminio forjado en la M3 CS Handschalter precisamente por esa razón. Para lograr el menor peso en seco posible, el BMW debe venir equipado con los frenos de carbono-cerámico disponibles, llantas forjadas y el silenciador de titanio. También puedes obtener una barra de refuerzo de la torre de puntales liviana por 1,100 dólares extra si quieres que esté súper rígido y conectado.
Ahora, hay una desilusión con el Handschalter: al elegir la manual de seis velocidades pierdes algo de potencia. En lugar de los 550 caballos de fuerza del CS estándar, te quedas con los 473 hp del M3 estándar de 3.0 litros en línea y doble turbo. BMW dice que aun así acelera de 0 a 60 mph en 4.1 segundos, rumbo a una velocidad máxima de 180 mph, y estoy seguro de que coincidirás en que eso es bastante rápido.
Me gusta mucho su aspecto —especialmente por dentro—, donde el carbono no es excesivo y el trabajo de acentos rojos está bien logrado. Los asientos tipo bucket de M se ven geniales desde el punto de vista estético, y me imagino que te mantienen bien plantado cuando pasas de una curva a otra. No hay muchos cambios respecto al M3 CS que ya conocemos, así que ya es cosa de gustos: o te gusta o no.
El CS ya era ruidoso, pero ahora obtienes aún más control sobre él. Esto sirve como una despedida adecuada de la sexta generación del M3, que nunca fue el más amado, pero no se puede negar sus capacidades. BMW parece estar encontrando algo con el lenguaje de diseño Neue Klasse y, tal vez, tal vez sea suficiente para ayudar a la gente a olvidar las gigantescas rejillas de riñón de esta generación.
Entonces, de nuevo, estoy seguro de que nadie que conduzca el M3 CS Handschalter se va a preocupar por su aspecto cuando empareja las revoluciones de la cuarta a la tercera y provoca un derrape solo por diversión.
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