El Lexus ES 2026 llega sobre una plataforma nueva para su octava generación, manteniendo una misión inalterable: un confort inigualable en un sedán de lujo. Lo que ha cambiado—de manera significativa—es todo lo demás. Un giro hacia únicamente trenes motrices híbridos y eléctricos ocupa el centro de la atención de Lexus en cuanto a eficiencia, mientras que el nuevo ES adopta un estilo seguro que sacrifica un aspecto más llamativo.
Para presentar su creación más reciente, Lexus organizó una jornada de manejo para prensa en La Jolla, California, un barrio adinerado de San Diego donde reinan Lexuses, Benz, Porsches y similares en las calles. Un sedán de lujo tiene todo el sentido en un lugar así, y el Lexus ES 2026 podría ser justamente el coche que verías en la entrada de estas casas junto al acantilado. Durante mi tiempo al volante del ES 2026 ES350h, ES350e y ES500e, pude recorrer las calles con la comodidad de un verdadero habitante de La Jolla.
Lo Básico
La octava generación del ES prescinde por completo del tren motriz de gasolina. Por primera vez en la historia de la gama, Lexus creó una plataforma multipath capaz de soportar un híbrido gas-eléctrico y dos trenes motrices 100% eléctricos bajo una misma carrocería compartida. El resultado son tres variantes distintas: el híbrido ES 350h en tracción delantera (FWD) o en AWD, el ES 350e eléctrico con tracción delantera y el ES 500e eléctrico AWD. Las tres comparten la misma carrocería exterior, la arquitectura interior, la pantalla táctil de 14 pulgadas Lexus Interface y el Lexus Safety System+ 4.0 de serie. Lo que las diferencia es lo que hay bajo el piso y cómo eso cambia la experiencia al volante.
De entrada, el ES 2026 es un sedán grande. Según las cifras, es más largo, más ancho y más alto que su predecesor, y si fuera más grande, casi podrías considerarlo un cruce entre un BMW y un Hyundai. Dicho esto, no detiene del todo el tráfico. Las líneas de la carrocería de esta generación son afiladas como los pliegues de un avión de papel, pero esa es una tendencia que todos los fabricantes parecen seguir. Un elemento de acabado en tono contrastante a lo largo del borde inferior del costado de la puerta se siente más bien como una ocurrencia que como una declaración de diseño, y las llantas base de 19 pulgadas con sus cubiertas aerodinámicas de plástico no ayudan, dando esa sensación premium. Al subir a las llantas opcionales de 21 pulgadas, todo el coche encaja en su lugar. Son mejoras significativas y valen cada peso.
El ES350e, el primer ES 100% eléctrico de Lexus, añade una capa de tranquilidad a ese mismo carácter. El motor eléctrico delantero único es más rápido y con más torque desde la salida que el híbrido, y funciona en silencio sin pistones en movimiento. El 350e es tan silencioso que podrías atravesar el mundo de Un Lugar Tranquilo sin atraer a las criaturas. Con un alcance estimado por la EPA de 307 millas en llantas de 19 pulgadas, es también la opción más práctica de la alineación para la mayoría de los compradores.
El ES 500e sube la apuesta con un segundo motor trasero para un conjunto de 338 caballos de fuerza y tracción total DIRECT4, alcanzando 60 mph en 5.1 segundos. Eso es rápido para un sedán de lujo de este tamaño, pero no se siente tan brusco como otros sedanes EV de alto rendimiento en el mercado. Si la capacidad AWD justifica la reducción de alcance—276 millas frente a las 307 del 350e—depende de dónde vivas y cómo conduzcas. En el sur de California, la respuesta probablemente sea no.
El Paquete Ejecutivo merece su propio párrafo. Disponible exclusivamente en el ES 350e Luxury por 3,635 dólares, transforma el asiento trasero del lado del pasajero en algo que parece de una cabina de primera clase: un asiento con reclinación eléctrica y otoman, cojines calefactados y ventilados, una función de masaje, un reposacabezas tipo almohada, y controles para todo ello integrados en el reposabrazos central junto con la operación de la persiana de la ventana trasera. Cuando te reclinas a la posición Ejecutiva, el asiento delantero se desplaza automáticamente hacia adelante y su reposacabezas se baja, abriendo las líneas de visión y otorgando al ocupante trasero una vista panorámica de lo que hay fuera. Estacionado frente a un mirador sobre La Jolla Shores con el otoman extendido, la persiana trasera bajada y el Pacífico extendiéndose a través del vidrio, fue realmente difícil encontrar una razón para salir del coche. Si compras el ES 350e Luxury, no te saltes este paquete.
El precio de entrada del ES 2026 es de 48,895 dólares para el ES 350e Premium, 51,895 para el ES 500e Premium AWD y 51,095 para el ES 350h Premium. El ES 350e Luxury—el nivel de acabado donde está disponible el Paquete Ejecutivo—parte de 57,295 dólares antes de opciones. El ES 500e Luxury AWD encabeza la gama con 60,295 dólares. Todos los precios incluyen la tarifa de destino de Lexus de 1,395 dólares.
Para los compradores que deben elegir entre las tres variantes, la decisión es más simple de lo que parece. Si estás comprometido con la eficiencia gas-eléctrica y quieres los 46 MPG del híbrido, el 350h es el indicado. Si estás abierto a lo eléctrico y quieres la mayor autonomía y la experiencia más serena, el 350e es la mejor opción de la gama. El 500e ofrece un rendimiento real, pero se siente un poco en desacuerdo con el ADN del ES: la potencia extra está cuando la quieres, pero en la conducción cotidiana apenas la necesitarás.
El Lexus ES 2026 no va a convertir a los entusiastas de la conducción, y no intenta hacerlo. Busca ser la mejor versión posible de un sedán de lujo refinado y cómodo, y en las calles costeras de La Jolla, con el Pacífico a los espejos y un habitáculo que te aísla de todo lo que el mundo lanza al coche, es muy difícil argumentar que no ha tenido éxito.
Punto rápido
Un sedán de lujo auténtico.
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