¿Creías que las motos de dos tiempos iban a desaparecer? Kawasaki se complace en anunciar que no es así. El fabricante verde y negro acaba de anunciar la KX327 y la KX327X, sus motos de dos tiempos de mayor desplazamiento desde que la KX500 dejó de fabricarse en 2004.
Este nuevo motor es el primer dos tiempos de Kawasaki con inyección de combustible y un solo cilindro. La compañía dice que este método preciso de entrega de combustible garantiza una entrega de potencia suave y predecible desde revoluciones ultra bajas hasta medias. Encenderlo también es más fácil gracias a este sistema.
Los motores de dos tiempos resultan atractivos para las actividades de powersports porque pueden entregar mucha potencia con un desplazamiento mínimo. Su sonido característico “Ring-ding-ding-ding” evoca nostalgia: muchos han desaparecido del mercado porque tienden a ser ruidosos y algo contaminantes.
Kawasaki dedicó mucho tiempo en su anuncio al sistema de la válvula de escape. Según el comunicado de prensa, está diseñado para mejorar el torque de rango bajo mientras se logra una aceleración más suave a medida que sube la velocidad del motor. La esperanza es que estas motos sean más fáciles de manejar en situaciones técnicas, algo que se ve en la caja de cambios de cinco velocidades de relación corta de la KX327 y en la de seis velocidades de la KX327X con una 1ª ultracorta.
Por lo que parece, los ingenieros pudieron eliminar las debilidades típicas de los dos tiempos sin perder sus puntos fuertes. Puedes apostar a que la aceleración sigue siendo muy sensible. Y con ese desplazamiento, ya sabes que es un rugidor en la parte alta de las revoluciones.
La KX327 y la KX327X incluso cuentan con modos de manejo seleccionables, que permiten cambiar entre dos mapas de ECU. Ahora, no he montado una moto de dos tiempos desde la secundaria, pero te digo algo: nunca he estado en una moto que haga eso. (No es raro ver múltiples modos de manejo en una motocicleta deportiva de alta gama, pero parece un poco curioso en una moto de off-road).
El bastidor perimetral de aluminio toma inspiración del exitoso KX450F de cuatro tiempos, pero estas motos pesan aproximadamente 2,7 kg menos. Ambas montan una horquilla invertida de 48 milímetros con resorte tipo AOS en la parte delantera, mientras la suspensión trasera Uni-Trak se encarga de ayudar a transferir toda esa potencia al suelo. Algunas variaciones entre los modelos de motocross y cross-country incluyen una llanta trasera de 19 pulgadas para el modelo no-X, así como una placa de protección de longitud completa y un tanque de combustible de 8,3 litros en la versión X.
Para ser claros, estos nuevos modelos de Kawasaki no son los dos tiempos más grandes que se venden hoy. Pero están cerca. Ese título pertenece a la Beta 350RX, y aunque estas siguen siendo más pequeñas que los antiguos dos tiempos de 500cc de antaño, la generación actual de motos es evidentemente sólida. Ni siquiera podría mantener una de ellas.
Las entregas de la KX327 y la KX327X comienzan a finales de 2026, siendo la primera de 9.099 dólares y la segunda de 9.699 dólares.
¿Tienes un tip o pregunta para el autor? Contáctalo directamente: caleb@thedrive.com
