Entonces, para empezar y de forma más obvia, varios paneles de la carrocería han sido rediseñados para maximizar la adherencia aerodinámica; entre ellos el capó y las aletas delanteras, que cuentan con conductos adicionales, además de nuevos canards y un gran alerón trasero. Ese alerón no solo es ajustable, sino que está hecho de fibra de carbono, y lo mismo se aplica al capó y a las aletas, también.
Eso es un gran inicio, pero para optimizar el rendimiento en el Nürburgring Nordschleife, no había forma de que el GR Corolla se saliera con la suya sin cambios dinámicos. Los amortiguadores del GRMN son exclusivos de este coche y están diseñados para las cargas verticales y los numerosos baches del Nordschleife. La dirección eléctrica también ha sido ajustada para suministrar el torque adecuado para las curvas de altas fuerzas g, de las cuales el Infierno Verde tiene unas cuantas. La distribución de torque para el sistema de tracción total GR-Four se optimiza especialmente para las rectas, y verás llantas Michelin Pilot Sport Cup 2 de 245/40ZR18 muy adherentes en todas las esquinas.
Los cambios en la propulsión son relativamente ligeros, aunque apreciados. El GRMN aporta 7 lb-ft más que el modelo 2026 estándar, elevando el torque a 302 lb-ft (aprox. 410 Nm). La potencia, sin cambios. Un nuevo sistema de pulverización del enfriador intercooler está diseñado para apoyar sesiones prolongadas en pista, mitigando aún más una queja que muchos tenían de las primeras unidades del hatchback, que eran bastante limitadas en enfriamiento. Cada GRMN Corolla viene equipado con una caja de cambios manual de seis velocidades.
Oh, y no hay asientos traseros. Sí, una vez más, un GR Corolla especial con la bendición de Akio Toyoda carece de banco de pasajeros, lo que se traduce en un ahorro de peso de 66 libras. En el interior, el habitáculo sobrio de la cajuela se ha visto adornado con toques de tapicería roja y cinturones rojos, además de gamuza en los asientos, el volante, la palanca y el freno de mano.
Como propietario de un modelo 2024, siendo honesto, lo que más envidia me da de esto es que el acabado negro piano, que rayaba fácilmente en la consola central, ahora es una superficie mate ligeramente brillante, estéticamente agradable y, estoy seguro, más resistente.
Naturalmente, te preguntarás por el precio y cuántas unidades hará Toyota. Cuando existía el Morizo, la compañía vendió solo 200 de ellos. Aún no tenemos respuesta a ninguna de las dos preguntas. También está el tema del GR Corolla Morizo RR, otro, completamente diferente especificación que Toyota aparentemente está desarrollando, que comparte ciertos aspectos con el GRMN, pero mantiene los cinco asientos y llevará la Transmisión Automática Directa de 8 velocidades. Teniendo en cuenta que ese modelo ni siquiera se mencionó en el comunicado de prensa estadounidense de Toyota, hay menos certeza de que llegue a Estados Unidos.
En general, estoy dividido respecto al GRMN Corolla. Por un lado, es difícil estar ligeramente frustrado con él, porque es precisamente lo que dice ser: un GR Corolla con ajustes muy nerdos diseñados para sacar lo mejor de su rendimiento en el circuito más famoso del mundo. Eso está cool, pero también, quizás, no mereció el año entero de anticipación que Toyota le dedicó. Es un GR Corolla “RS,” un “Superleggera,” una versión de pista.
La eliminación del banco trasero es, una vez más, un cambio tonto pero también muy significativo, porque de inmediato aparta al GRMN de la compra impulsiva por parte de los acaudalados para transformarlo en un vehículo para un cliente muy específico, enfocado como láser en una única finalidad, y una sola finalidad. No es un coche práctico en absoluto, y por ello no es tu hot hatch típico.
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