“En algunos de esos segmentos de vehículos, estábamos peleando por competir,” dijo Frick, agregando que “tomamos ese capital y lo invertimos en otros productos donde estamos para ganar. No hubiéramos tenido un Bronco, no hubiéramos tenido un Maverick ni un Bronco Sport. No hubiéramos tenido algunas líneas de producto como Tremor. Y no habríamos expandido el Raptor como lo hicimos.”
Frick reconoció que Ford podría todavía tener una “oportunidad” en segmentos más allá de sus camiones y SUVs de referencia, pero dijo que la forma en que se venden esos vehículos no le da nostalgia por los días del Focus, Fusion y Fiesta (aunque muchos de nosotros sí la sienten).
“Cambiaría la forma en que algunos de nuestros autos competían con la forma en que el Maverick compite cada día de la semana.”
Es razonable entender de dónde viene Frick. En su mejor año (2014), el Fusion logró 306,860 ventas. Eso fue 81,514 unidades menos que el Honda Accord y 121,746 menos que el Toyota Camry. Y fue aproximadamente la mitad del número de pickups F-Series vendidas ese año. En el contexto de esas ventas de camionetas, los sedanes son cosa menor para Ford. Y como dijo Frick, Ford está jugando para ganar en los segmentos de camiones, mientras que nunca pudo competir de forma constante con los fabricantes japoneses en el mercado de sedanes.
Pero podría haber más en esto. La Fusion de última generación era bonita a la vista y agradable de manejar, incluso si el espacio interior quedaba por debajo de algunos competidores. En lugar de abordar ese tema, Ford pospuso un rediseño hasta que la Fusion dejó de ser competitiva. Eso se debe a que los rediseños cuestan dinero, y tarda más en recuperar esa inversión inicial con sedanes, que generalmente se venden por menos que SUVs equivalentes y, por lo tanto, tienen márgenes de ganancia más bajos. La ecuación es incluso peor para autos realmente económicos como el Focus y el Fiesta.
Sin embargo, Ford y los otros fabricantes de Detroit parecen finalmente reconocer que el aumento de los precios de los coches nuevos podría limitar las ventas, y que podría ser necesario volver a necesitar sedanes. En el Salón del Automóvil de Detroit 2026, el CEO de Ford, Jim Farley, calificó al mercado de sedanes como “muy vibrante”, pero dijo “simplemente no pudimos encontrar una forma de competir y ser rentables.”
Cuando se le preguntó por los comentarios de Farley, Frick adoptó una línea similar. Dijo que para que un sedán tenga sentido, tendría que ser “muy rentable para nosotros” y que probablemente procedería “dentro de una familia que ya podríamos ofrecer.” También afirmó que “buscamos ampliar la familia Mustang a medida que avancemos.” Así que parece que un nuevo sedán de Ford podría llevar la insignia del pony car, si es que llega a ocurrir. La prioridad actual de Ford es alcanzar márgenes de ganancia del 8% para 2029, lo que probablemente signifique continuar dando énfasis a versiones más costosas de sus camiones y SUVs existentes. Y el tan comentado EV de 30,000 dólares de Ford será otro pickup.
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