El comentario de Jim Farley sobre el derecho a reparar debería incomodar a todos los dueños de autos

Hace apenas unos días, el presidente Trump se reunió con ejecutivos automotrices de Ford y GM para discutir el “Derecho a Reparar”, un concepto crítico que terminará afectando a cada propietario de automóvil en Estados Unidos. El resultado exacto de esa mini cumbre sigue siendo confuso. Pero un comentario de seguimiento del CEO de Ford, Jim Farley, debería ponerte las cejas en alto.

Básicamente, tener el Derecho a Reparar significa que los consumidores deberían poder elegir a sus propios mecánicos. Ha existido un debate de larga data en el gobierno sobre si codificar o no legislación al respecto. Las grandes corporaciones, por lo general, quieren poseer todos los derechos de servicio exclusivamente para ese dulce e recurrente flujo de ingresos. Los pequeños empresarios y los consumidores no quieren estar bajo el yugo de monopolios.

Es importante entender que el Derecho a Reparar no se trata solo de tipos como yo que reparan en la cochera de casa. Si los fabricantes permiten bloquear las reparaciones de autos a un negocio exclusivamente corporativo, los mecánicos independientes desaparecerían. Si eso ocurre, tu única opción de servicio serán los concesionarios. Y si crees que sus tarifas por hora ya son altas, ¿qué crees que pasará cuando literalmente no haya ninguna alternativa?

Poco después de la reunión en la Casa Blanca, el Detroit Free Press encontró a Farley en un evento donde se anunciaba una “inversión conjunta de 5 millones de dólares de Ford Motor Co. y Bloomberg Philanthropies” para modernizar y ampliar el programa de técnicos automotrices de la Detroit Public Schools Community District Foundation.

La conversación pasó al tema del Derecho a Reparar, sobre el cual Farley hizo un comentario que para mí sonaba como relleno:

“Creo que la posición de Ford es muy razonable. Somos realmente grandes defensores de la capacidad de reparar un vehículo, pero tiene que hacerse a un costo razonable, y—”

Un periodista de Freep intervino con la misma pregunta que yo habría querido hacer: “¿Pero no quieres que la gente repare sus propios vehículos?”

La respuesta de Farley: “No, eso está bien, no para trabajos de garantía, eso sí. Estos son autos muy complejos, y no creemos que sea seguro, para muchas de las reparaciones en nuestros vehículos, alguien en casa como yo podría hacerlo. No tengo problema en trabajar en un Bronco de ’73, pero para trabajar en un Bronco nuevo necesito todo tipo de herramientas especializadas. Eso es algo que, um, ya sabes, pondría en riesgo las vidas de las personas.”

Road & Track presentó eso como “El CEO de Ford, Jim Farley, aclara la posición de la automotriz sobre las reglas del ‘Derecho a Reparar’,” y mi lectura es prácticamente lo contrario. ¿A qué “posición” se refería? ¿Qué diablos quiso decir con “costo razonable”?

En cuanto a las “herramientas especializadas”, el Bronco 2026 tiene algunas características que tal vez no quieras tocar si eres un aficionado al bricolaje—por ejemplo, la calibración de ADAS. Pero incluso ese tipo de tecnología es bastante común hoy en día y debería ser reparable por un taller independiente. El Bronco fue un ejemplo particularmente raro para mencionar, porque, en general, el Bronco nuevo es uno de los autos modernos más primitivos que puedes comprar ahora mismo. (Sin ofender, me encanta.) La única forma en que podrían imponerse barreras reales para el servicio fuera de fábrica sería si el fabricante cargara intencionalmente el auto con tonterías propietarias.

Los comentarios de Farley me ponen nervioso porque ya estoy sintiendo el dolor de esa cultura corporativa de “soluciones solo de fábrica” con mi cortacésped Cub Cadet. El verano pasado, compré nuevas cuchillas para mi ZT1 42E, y hablar con la línea de atención al cliente de la empresa fue como una negociación de rehenes. Realmente no querían darme la especificación de torque de una pieza que había comprado directamente del fabricante. Y buena suerte encontrando algo más allá de un manual de usuario básico en línea.

Le escribí al equipo de relaciones públicas de Ford para pedir aclaraciones, y he oído que me enviarán una declaración oficial, pero aún no la hemos visto. Actualizaré este espacio si llega.

También me comuniqué con Jeep sobre este tema. Stellantis no estuvo representado notablemente en la reunión de Trump, y esperaba que alguien de Jeep tomara la oportunidad para decir algo como “sí, hermano, siempre podrás arreglar un Wrangler con Zip-Ties, cinta americana y WD-40.” Con todo, Jeep me envió una declaración elaborada, pero fue mucho menos emocionante: “Los vehículos Jeep son construidos, moldeados y reinventados continuamente por las personas que los poseen. Y esa profunda y auténtica cultura de personalización es lo que distingue a la marca Jeep,” escribió un portavoz. Más discurso de marketing que una postura política, pero al menos reconoce la importancia de la relación entre vehículos para entusiastas y propietarios que trabajan con las manos.

Tal como está, mi lectura de las palabras y del lenguaje corporal de Farley en el video es que a Ford le encantaría no dejar que arregles tu propio vehículo, pero sabe que debe andar con cuidado porque decirlo en voz alta provocaría una oleada de protestas. Esa es mi opinión, no un hecho. Acepto desafíos y otras interpretaciones, si las tienes.

Si tienes experiencia o ideas sobre el Derecho a Reparar, me encantaría escucharlas. Contáctame en andrew.collins@thedrive.com.