Genesis GV80 Cupé 2026: Reseña rápida, supera a las marcas alemanas, pero no en las curvas

¿Qué hace que un coche de lujo sea realmente lujoso? ¿Es su exterior elegante, un habitáculo lujoso, una insignia en el capó que llame la atención? ¿Las tres cosas? Genesis quizá aún no esté en el radar de la mayoría cuando buscan su primera adquisición de alto costo tras hacerse de dinero, pero resulta que el GV80 2026 cumple con más casillas de “lujo” que la mayoría de sus rivales europeos.

Al tope de la gama del fabricante coreano, la GV80 insignia ofrece una de las experiencias de manejo más lujosas, si no la más lujosa, en un SUV por debajo de los 100,000 dólares. Presume un diseño exterior elegante que, pese a tener cinco años, se siente relativamente fresco y atrae miradas. En el interior, capacidad para cinco ocupantes (siete en la versión SUV), mucha tecnología y, lo más importante, un habitáculo elegante y cómodo con muchas amenidades de serie que superan a BMW y Mercedes.

Recientemente pasé un tiempo con una Genesis GV80 2026 en la versión tope de gama 3.5 Prestige Black AWD. Concretamente, era la versión Coupé, que, aparte de la línea de techo inclinada hacia atrás, es idéntica a su contraparte SUV. Vino adornada en un hermoso Uyuni White, un tono perlado encantador que en realidad es uno de los dos colores ofrecidos en la trim superior. El habitáculo estaba forrado con cuero negro Nappa acolchado y una moldura de madera oscura de poros abiertos a lo largo del tablero, la consola y las puertas. Mi unidad rodaba con llantas negras de 22 pulgadas envueltas en llantas Michelin Primacy Tour, lo que realzó visualmente el conjunto, pero no mejoró la comodidad de marcha ni, por supuesto, el manejo.

En la carretera, la GV80 se siente suntuosa, y, francamente, no recuerdo la última vez que usé ese adjetivo para describir mi experiencia en un auto “normie”. Y lo entiendo, esta unidad en particular costaba 91,545 dólares (incluido el destino de 1,495), pero para todos los efectos, es un auto de producción regular que no es limitado ni exótico. Aun así, la forma en que se comporta en la carretera, ya sea en calles citadinas o en la autopista, es más parecida a una máquina británica de ultra lujo que a algo producido en masa en Corea.

El motor de 3.5 litros biturbo hace gala de 409 caballos de fuerza y 405 lb-ft de torque, lo cual se necesita porque este conjunto pesa 2,360 kg (5,200 libras). El motor se asocia a una transmisión automática de ocho velocidades, presume un e-supercargador (que puedes leer aquí) y es una unidad híbrida ligera con arquitectura de 48 voltios. Como resultado, la aceleración es contundente y hay suficiente torque para ir empujando. Pisas el acelerador y sientes cómo todo el SUV se echa hacia atrás y te impulsa hacia adelante con fuerza, pero sin ferocidad. No es rápido ni ágil, pero sus movimientos se sienten robustos y a veces incluso algo perezosos a pesar de la suspensión adaptativa.

Dicho eso, preferiría una configuración de llantas y neumáticos con un flanco lateral más alto para realzar aún más la comodidad, ya que ahí es donde este SUV brilla. No tiene sentido conservar las llantas de 22 pulgadas y los neumáticos de perfil bajo solo por apariencia.

Y tal vez esa sea la parte que podría descolocar a los posibles compradores. Si bien la mayor parte de sus rivales europeos ofrecen maniobrabilidad más ágil y dinámicas de manejo más sensibles, no pueden igualar el nivel general de refinamiento de Genesis sin añadir una cantidad de equipo opcional que sería como sumar el tamaño de un coche pequeño. Mientras tanto, el Genesis no ofrece una conducción especialmente envolvente o vivaz, pero logra envolver al conductor y a los pasajeros en una experiencia de lujo que probablemente prefieran sobre la capacidad de respuesta. Al menos yo lo haría, si busco el paseo más lujoso para mi viaje diario. En muchos sentidos, es un intercambio. ¿Cuál elegirías tú a diario?

En términos de usabilidad, el habitáculo es agradable a la vista y funcional, aunque tengo sentimientos encontrados respecto a dos perillas similares debajo del tablero. Una funciona como palanca de cambios, mientras que la otra, casi idéntica, controla el sistema de infoentretenimiento. Muchas veces me sorprendía confundiendo ambas y usaba la palanca para operar la pantalla central (que también es táctil) y viceversa. Aparte de esa pequeña situación, la experiencia tecnológica es bastante fluida una vez que te acostumbras a dónde están las cosas y cómo funcionan.

Veredicto

He encontrado que las últimas SUVs de BMW que he conducido son demasiado duras, y las de Mercedes demasiado cargadas de tecnología sin sentido y de diseños de cabina. Y sin mencionar, ambas fabricantes alemanas están atravesando una especie de crisis de diseño. Genesis las supera en esos aspectos, pero no puede seguirles el paso en las curvas con su manejo tipo barco.

Con 91,545 dólares, la GV80 de gama alta no es barata, ni para todos, pero diría que la mayoría de las personas que están fascinadas por las insignias alemanas y las placas en el capó disfrutarían más al conducirla. Solo digo.

Genesis proporcionó a The Drive un préstamo de siete días de este vehículo para la finalidad de escribir esta reseña.

Especificaciones de la Genesis GV80 Coupé 3.5 Prestige Black AWD 2026

Envía un correo al autor a jerry@thedrive.com