El fin del crédito fiscal federal para vehículos eléctricos (VE) a finales del año pasado deprimió rápidamente las ventas, pero el aumento de los precios de la gasolina en 2026 les ha dado un aire nuevo, bueno, más o menos. Porque, si bien es cierto que los VE nuevos siguen cayendo más de un 20% interanual, según los últimos datos de Cox Automotive, los VE usados están teniendo un momento. 128,000 VE usados encontraron casa en el segundo trimestre de este año, un nuevo récord, según cifras de Cox.
Para ponerlo en perspectiva, eso representa un incremento del 29%—y alrededor de 30,000 autos más—en comparación con el segundo trimestre de 2025. El precio medio de un VE usado ronda los 37,000 dólares, lo que se traduce en una prima de unos 3,000 dólares sobre un vehículo nuevo de gasolina típico, incluidos los híbridos. Eso es, de hecho, un repunte reciente, porque antes de este auge la mayoría de VE usados se vendía por poco menos de 35,000 dólares. El mercado responde a la demanda, aunque si no has aprovechado para comprar uno en los últimos meses, seguramente no te has quedado sin oportunidad.
“Los VE de tres años, en promedio, están superando con creces la tendencia estacional normal y superando a todos los demás trenes de propulsión hasta la fecha,” dijo Mark Strand, economista jefe adjunto de Cox durante la revisión de mitad de año del grupo. “El [precio del Informe de Mercado de Manheim] para un VE de tres años está ahora aproximadamente 14% por encima del valor de la semana 1. En comparación, los VE que no son eléctricos de la misma edad alcanzaron su pico alrededor de la primera semana de marzo y siguen más de cerca la estacionalidad esperada, con un aumento del 3.5% respecto a los valores de la semana 1.”
Parte de la razón por la que hubo tantos arrendamientos en primer lugar fue debido a una laguna de corta duración que hacía elegibles a los arrendamientos de VE y los clasificaba como ventas comerciales. (Quien haya aprovechado un trato de arrendamiento de un Fiat 500e a 0 dólares tiene que agradecer esas disposiciones.) Y veremos que los vehículos de esa era de arrendamiento seguirán regresando a los lotes de los distribuidores durante los próximos dos años, según el experto Sam Abuelsamid, quien nos explicó la tendencia en febrero.
Afortunadamente, si bien los VE usados pueden ser particularmente vulnerables a la depreciación, no es por culpa de que sus baterías pierdan eficacia. Una vez que se deja de lado la posibilidad de que las pruebas las hayamos hecho mal, lo cierto es que los fabricantes han hecho un muy buen trabajo mitigando la degradación a medida que la tecnología maduró. Solo no recargues a velocidad DC rápido todos los días, si puedes evitarlo. Si no puedes, tal vez convenga conservar ese híbrido o coche a gasolina por un poco más.
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