Fue apenas en diciembre pasado cuando el CEO de Ram, Tim Kuniskis, fue llamado de su retiro para enderezar la marca de pickups de Mopar que venía hundiéndose. El “Padre de los Hemis” volvió con una misión muy sencilla: Dar a los clientes lo que quieren. ¿Y los clientes de Ram? Quieren V8, aunque en la práctica no siempre terminan comprándolos. No intentes descifrarlo; si de verdad necesitas evidencia de que los autos son compras altamente emocionales, aquí la tienes.
Afortunadamente para Ram, la compañía seguía fabricando algunos Hemis para abastecer su línea de camiones pesados, así que volver a poner la producción en marcha fue más cuestión de escalar que de reconstruir todo desde cero. Aun así, el hecho de que Ram lograra volver a poner en producción el Hemi Ram en menos de un año es bastante impresionante. Es aún más impresionante que, a poco más de 18 meses, ya estemos hablando no de un solo motor, sino de cuatro: el 5.7 litros mild-hybrid, el 6.4 litros 392, el 6.2 litros Hellcat, y ahora el 5.7 des-hibridado (vuelve tanto para la Rumble Bee como para el 1500 estándar).
Ayuda que Ram ya llevaba ventaja en la campaña de desregulación. Varios meses atrás, cuando se le preguntó durante un evento de prensa si la política presidencial influía en el renacimiento del V8, Kuniskis dijo que fueron los cambios de liderazgo dentro de Stellantis, más que en Estados Unidos, los que marcaron la diferencia. La elección de Trump y la subsiguiente reducción de las normas CAFE ciertamente suavizaron el aterrizaje, pero cuando se le preguntó si fue un factor decisivo, Kuniskis respondió de manera sobria y concisa:
“De todos modos, yo ya iba a hacerlo.”
Eso, por supuesto, no facilitó el trabajo en sí, pero al menos Ram avanzó a toda marcha desde el inicio. Cuando al recientemente reconstituido SRT se le dio luz verde para traer de vuelta el TRX, el equipo sabía que tenía que ser más que una simple continuación del camión antiguo, especialmente porque Ford había arrebatado el título de la camioneta de gasolina más potente con su Raptor R actualizada. Así, el número tenía que ser superior a 720. Eso significaba que los ingenieros de SRT necesitaban al menos 19 caballos de fuerza adicionales. Después de hurgar con el brazo hasta el hombro en el banco de piezas, regresaron con 75.
Y como el TRX es una camioneta bastante de estilo antiguo, no te sorprenderá que hallaran esa potencia de la manera tradicional: echar más aire y combustible a la mezcla, y luego hacerla girar un poco más rápido. Aquí es donde entra el Redeye. La curva de potencia del antiguo TRX era bastante bonita, y su tope estaba limitado solo por su capacidad de respirar. Al intercambiar la distribución de válvulas por la del Redeye, SRT liberó al Hellcat para que girara un poco más alto—solo 300 RPM—y siguiera subiendo esa curva.
El supercargador de 2.4 litros, de tornillo doble, fue afinado y equipado con una polea ligeramente más pequeña (3,17 pulgadas; frente a 3,43 en el TRX anterior), y todo el conjunto recibe un nuevo sistema de admisión de aire frío. Un nuevo sistema de alimentación aumentó la presión de 5 bar a 7 bar para mantener bien alimentado al motor de 6.2 litros.
El resultado es 777 caballos de fuerza. Y sí, es realmente divertido.
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