La última década, podríamos decir, ha sido movidita para los aficionados de Porsche. Si no formas parte de los afortunados que pelean por las asignaciones prioritarias del 911, quizá te cueste mucho conseguir un Porsche con especificaciones para entusiastas. Si eres como nosotros, te alegró la decisión, que parecía de último momento, de Porsche de mantener la producción de una variante manual de la Carrera S en el 992.2, pero, por supuesto, hay truco. Bueno, más bien 8.550 de ellos, en realidad.
Anteriormente, la manual era una opción sin costo adicional y sin complementos obligatorios. Esta vez, el paquete manual añade 8.550 dólares al precio de una cupé Carrera S, llevándolo a 167.100 dólares antes de cualquier otra opción. Ahora obtienes más que simplemente el cambio por tus 8.550 dólares; el paquete también incluye el escape de titanio, la dirección en el eje trasero y las llantas de cierre central, eso que es práctico, si no, por lo menos, impresionante. Eso es mucho valor por tu dinero, sostiene Timo Resch, CEO de PCNA.
“La Carrera S siempre ha sido la opción orientada a los entusiastas para la gente que piensa: ‘quizás voy a prescindir de una versión con tracción en las cuatro ruedas y optaré por una de tracción trasera’. Y eso es, más o menos, exactamente las opciones que ese cliente es más probable que elija,” explicó Resch a un grupo de periodistas durante un Q&A de Monterey Car Week. “Y es ahí donde surge algo como la dirección en el eje trasero.”
“Tienes que mirar el paquete completo de cosas que recibes,” dijo Resch. “Por ejemplo, las llantas de cierre central, ni siquiera las obtienes en la Carrera S.”
Y, por supuesto, Porsche se enfrenta a las realidades económicas de mantener viable la manual. Por muy deseable que pudiera ser para Porsche ofrecer un precio de entrada más bajo para los entusiastas, al final prevaleció el enfoque premium. Según Resch, podría haber más de este tipo de novedades.
“Creo que no hemos visto el fin de este desarrollo,” dijo Resch. “Creo que hay muchos cambios interesantes en el mundo de las transmisiones manuales. Y lo que hacemos con la Carrera S, con el paquete de transición manual, creo que es lo más auténtico.”
Y lo amen o lo odies, al menos sucedió, y ya. Cuando se planificó por primera vez el 992.2, la manual no formaba parte del briefing. Pero después de ver las reacciones de los clientes ante la disponibilidad de la caja manual en línea, Porsche decidió que valía la pena conservarla en el menú.
“Y creo que eso es lo realmente genial de Porsche como empresa,” dijo Resch. “Realmente quieren escuchar al consumidor y al mercado. Y si nosotros, considerando que Estados Unidos es el mercado más grande para Porsche, elevamos nuestra voz y decimos: ‘Realmente queremos tener esto’, ellos están dispuestos a escuchar y trabajan con nosotros para encontrar una solución para eso.”
Cierto, no siempre todo se arma de inmediato.
“Sí, a veces toma un poco de tiempo porque, por aquí, todo eso tiene que juntarse como un paquete y tiene que ser probado, tiene que ser aprobado,” afirmó Resch. “Y eso tarda un poco más de un año. Pero en la fase inicial de la generación 992, no estaba planeado.”
Count your lucky stars, I suppose.
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