El Nuvolari, el auto de súper rendimiento de Audi con 1,000 caballos de fuerza, se ve claramente como el viejo R8. ¡Caray, incluso comparte su plataforma con un Lamborghini, tal como lo hacía su icónico “súperauto para el día a día”! Audi quisiera construir una tercera generación del R8, pero la compañía se ha negado obstinadamente a empujar al Nuvolari en esa dirección.
En su lugar, Audi ha presentado al Nuvolari como un modelo halo más exclusivo. Para algo así, el Nuvolari parece haber salido de la nada, lo cual parece antitético a la planificación meticulosa que nos dio el R8. ¿Será por eso que el Nuvolari está destinado a ser una nota al margen de producción limitada en lugar de un superauto de producción en serie?
The Drive editor en jefe Kyle Cheromcha se sentó a conversar con Rouven Mohr, el jefe de tecnología de Audi y director de I+D, y le preguntó por qué obtuvimos esta oferta tan específica en lugar de otro R8. Resulta que la respuesta es triple, y se debe a algo más que simples cuestiones logísticas de fabricación.
“Una es, el tiempo fue determinante, porque quieres aprovechar el primer año en Fórmula 1,” dijo Mohr.
Para moverse tan rápido, Audi reunió a un equipo relativamente pequeño y ágil, no ese coloso habitual que se suele encontrar trabajando detrás de un esfuerzo como el del R8. Y eso significó sacrificar parte de la escala potencial que acompaña a un proyecto de mayor tamaño.
“Hay aspectos que permiten el corto plazo que no se pueden transferir a la producción en masa,” dijo Mohr. “También decidimos que el pequeño volumen fuera rápido y aceptáramos costos de material más altos porque estamos eligiendo la tecnología de carbono. En la tecnología de carbono, los tiempos de herramental son sumamente rápidos.”
“Si se opta por metal,” continuó Mohr, “empezar a fabricar la herramienta hasta que la tienes define una gran parte de tu cronograma de industrialización. Así que esto, con seguridad, no es representativo porque no se puede hacer en producción en masa. No eres lo suficientemente rápido.”
También existía otra preocupación crítica de tiempos. Si no se cumplía la ventana de lanzamiento deseada, Audi habría tenido que rediseñar el tren motopropulsor del Nuvolari para cumplir con un nuevo conjunto de regulaciones.
“En segundo lugar, queríamos aprovechar la ventana regulatoria del cambio de Euro 6 a Euro 7, porque de lo contrario el esfuerzo aumentaría mucho,” dijo Mohr. “Así que esto significa que tenemos que producir los autos para Europa dentro de una ventana de tiempo determinada; de lo contrario, se acaba.”
Para realmente aprovechar las economías de escala, Audi tendría que fabricar el Nuvolari en números mucho mayores, lo que presenta sus propios problemas, sobre todo porque, como todos, Audi tiene que lidiar con el aumento de precios.
“Hacer el coche más barato simplemente no es posible con el costo de los materiales,” afirmó.
Eso significa que el costo inicial de Audi tiene un piso bastante alto, y pedir a los clientes que paguen grandes sumas por algo de producción en masa es una propuesta arriesgada. Audi preferiría apostar al atractivo de nicho del Nuvolari para mantener el interés de los coleccionistas. Si se pierde ese prestigio, el caso comercial del Nuvolari empieza a evaporarse.
“Hemos elegido la tecnología, pero la tecnología es tan cara que tampoco tendría sentido tener un volumen de 10,000 porque el mercado de 10,000 de esto haría que se pierda la exclusividad,” dijo Mohr.
“Realmente siempre tratamos de subrayar que nunca se planificó como un sucesor del R8,” dijo Mohr. “Es un animal diferente porque es más una visión de marca halo relacionada con la entrada a la Fórmula 1.”
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