Si te encuentras en medio de una gran tormenta sin energía de respaldo lista para usar, probablemente te resulte difícil conseguir un generador en la tienda. Esas cosas se agotan rápido cuando se va la luz, y construir un generador por tu cuenta puede complicarse. Pero si tienes el equipo adecuado a la mano —lo cual, para sorpresa de muchos, puede incluir un Chevrolet Cruze 2012— puedes mantener lo esencial funcionando durante cinco días (o más).
Hace dos semanas, a mediados de agosto, la ciudad de Valparaiso, en Indiana, fue declarada área de desastre. Las tormentas que azotaron la parte norte del estado obligaron a miles a quedarse sin suministro eléctrico. Al menos una persona que vive allí recurrió a su auto como fuente de energía eléctrica de emergencia, y subió la configuración a su canal de YouTube.
El coche en cuestión es un Chevrolet Cruze 2012 con un motor turbo de cuatro cilindros de 1.4 litros. Aunque eso no es especialmente grande en lo que respecta a motores de automóviles, es suficientemente grande para alimentar un generador estacionario. Lo que le falta, por así decirlo, al sedán Bowtie radica en su capacidad de suministro eléctrico. Pero, como explica este dueño, el compacto está mejor preparado para este trabajo que otros.
Este Cruze en particular equipa una batería AGM H7, que es una mejora respecto a la batería de plomo-ácido inundada de fábrica, además de un alternador de 130 amperios. Con la batería conectada a un inversor de onda senoidal pura de 2,000 vatios, capaz de soportar picos de hasta 4,000 vatios, el coche logró alimentar a una buena cantidad de electrodomésticos. Aparentemente fue suficiente para abastecer de energía a dos refrigeradores de tamaño completo, un congelador vertical de tamaño completo, un televisor, iluminación y equipo de oficina que incluye una impresora, una computadora portátil y un monitor externo. ¡Nada mal!
Con el coche encendido durante días, fue capaz de mantener un rango estable de entre 12.2 y 12.8 voltios, en su mayoría. Bajo cargas pesadas, típicamente caía a alrededor de 11.8 voltios, pero llegaron a ver un mínimo de 10.9 voltios. Eso es suficiente para activar el disyuntor, aunque no reportaron daños en sus electrodomésticos o dispositivos. De hecho, el coche aumentaba de forma reactiva el ralentí a 1,000–1,200 rpm para ayudar a hacer girar el alternador.
Después de más de 120 horas en ralentí, el Cruze consumió varios tambos de gasolina de cinco galones. El dueño estima que consumía aproximadamente 0.83 litros por hora, lo cual realmente no está tan mal. Se acercaba al coche de vez en cuando para darle un poco de aceleración, pero aparte de eso fue de bajo mantenimiento. Y por seguridad, enviaron una muestra de aceite para analizar si la estancia de cinco días tuvo efectos negativos en el motor.
No te digo que compres un Chevrolet Cruze solo para este propósito. Pero si ya tienes uno? Pues adelante. Quizá deberías conseguir lo que te haga falta para que esto funcione en un apuro.
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