Si alguna vez buscas cargadores públicos cuando te encuentras en una zona que no conoces, los concesionarios tienden a aparecer con frecuencia. Y, de hecho, muchos de ellos están pensados para uso público, sin importar si el conductor ya ha visitado la tienda. Pero si no tienes cuidado, podrías vivir la desgracia que sufrió un residente de Michigan, cuando cargó su Chevrolet Bolt alquilado en un concesionario Hyundai, solo para descubrir después que le habían facturado a una tarifa de $5 por kilovatio-hora y $5 por minuto.
¿El total final? $418.
El Bolt tiene una batería de 65 kWh, y el cliente en este caso—Stanley Kpenkann—le dijo a la cadena de noticias WXYZ que el EV estaba extremadamente bajo de carga, estimando que le quedaban aproximadamente 20 minutos de autonomía. Buscó en la app de EVgo y encontró un concesionario Hyundai en Hall Road en Macomb Township, que parecería ser Elder Hyundai, con un cargador ChargePoint.
Kpenkann le dijo a la cadena que nunca vio el precio antes de iniciar la sesión, la cual duró 44 minutos, aunque aparentemente estaba listado en la pantalla del cargador. EVgo y ChargePoint tienen un “acuerdo de roaming”, por el cual los usuarios de EVgo también pueden conectarse a la red de ChargePoint.
Kpenkann se puso en contacto con EVgo, como muchos harían tras recibir un recibo así, pensando que se trataba de un error. EVgo le informó a Kpenkann que no lo era y, aparentemente después de mucho roce, cedió y le dio un “reembolso de buena voluntad” de $405—un calificativo francamente insultante—, aunque seguramente se alegró de recuperar ese dinero en su cuenta bancaria. Los $13.27 restantes representaban lo que Kpenkann debería haber pagado según el plan de EVgo al que estaba suscrito, lo que añade insulto a la herida; este hombre pagó 31 veces la tarifa normal para recargar el Bolt por tanto tiempo.
Te estarás preguntando por qué el concesionario Hyundai fijó este precio para este cargador en particular. Aparentemente está “reservado para sus propios clientes y vehículos”, según lo que el concesionario dijo a WXYZ, y se le aplica una tarifa exorbitante para disuadir el uso público. Seguramente, el concesionario podría haber bloqueado el uso público de otra forma si realmente quisiera, o al menos haber añadido un aviso para asegurar que cualquiera que esté a punto de usar el cargador supiera a qué se está exponiendo. Y es obvio que este terminal probablemente no debería figurar en EVgo, o de hecho en cualquier mapa de cargadores públicos.
Para ponerlo en perspectiva, la tarifa promedio por kilovatio-hora para un cargador rápido de CC de Nivel 3 a nivel nacional es de $0.53, según Qmerit. Así, no solo la electricidad era diez veces más cara, sino que eso es antes de considerar la tarifa por minuto. Es un recordatorio sobrio para cualquier propietario o usuario de un EV: la próxima vez que estés en la carretera y te veas desplazado de tu cargador público habitual, toma en cuenta que no todas las estaciones públicas están pensadas para tu bolsillo.
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