Si has sido escéptico respecto a las pantallas enormes y al software que están tomando el control de la experiencia automotriz, aquí tienes una validación jugosa y contundente. JD Power ha publicado un nuevo Informe de Calidad de Componentes, “un punto de referencia completo de la calidad de vehículos a nivel de componente,” que destaca qué piezas de los autos nuevos están causando más problemas a los propietarios. A día de hoy, “el infoentretenimiento representa el 25% de todos los problemas de los vehículos y es la única categoría que empeora año tras año.”
Una concesión importante: la redacción de JD Power sobre “empeorar” es un poco sesgada; la brecha real en satisfacción es más bien que otras áreas han mejorado mientras el infoentretenimiento no lo ha hecho. Pero el hecho permanece: el infoentretenimiento representa un porcentaje mayor de los dolores de cabeza de los propietarios de autos (y de la tecnología de los talleres) ahora que nunca.
El público objetivo del informe completo son los fabricantes de equipos originales (OEMs) y proveedores automotrices. JD Power acumula una enorme cantidad de datos sobre reparaciones en autos nuevos y luego los organiza para que las empresas que fabrican piezas puedan ver qué funciona y qué no. El Estudio de Calidad y Satisfacción Multimedia 2026 de EE. UU., una parte destacada de la cartera CQR más amplia, se “basó en las respuestas de 78,514 compradores y arrendatarios de vehículos modelo 2026 nuevos, encuestados después de 90 días de propiedad.”
La evidencia empírica de que las pantallas no cumplen la promesa de facilitar la conducción está aquí: “Los problemas relacionados con multimedia son prácticamente los mismos año tras año, con 42.4 problemas por cada 100 vehículos (PP100), lo que hace que la cuota de los problemas totales del vehículo atribuidos al multimedia suba al 25%, señalando los cinco problemas de vehículo más reportados.”
La principal conclusión que muestran los analistas de JD Power es que, si bien la calidad global de los vehículos está mejorando, el infoentretenimiento es el único aspecto que no se está poniendo al día.
Parte de eso podría deberse a las cada vez mayores expectativas de los clientes sobre lo que la pantalla de su auto debería poder hacer—siempre hay cierta ambigüedad subjetiva en estudios como este. Pero me parece bastante loco que los fabricantes, algunas de las corporaciones más grandes del mundo, aún parezcan tener problemas con el software.
Como aficionado a los autos y consumidor, es frustrante de verdad. Para mí, la interfaz de usuario automotriz ideal es un pomo rojo/azul para la climatización y una montura para teléfono inteligente para la navegación. No voy a intentar convencer a todos de llegar a ese nivel, pero como alguien que maneja docenas de autos nuevos al año, siento firmemente que las pantallas grandes no solucionan nada y, si acaso, introducen problemas que nunca deberían existir.
Durante recientes pruebas de una semana con las GMC Sierra EV y Hummer EV (ambos, de hecho, casi me gustaron), ambos vehículos me mostraron con frecuencia una alerta de “conductor distraído” al intentar realizar operaciones simples en la pantalla principal. Según la propia lógica de los vehículos, su infoentretenimiento no era seguro de usar mientras estaban en movimiento. Otro ejemplo particularmente ofensivo de exceso de pantallas es el BMW M5 Touring: contestar una llamada en ese coche convierte la pantalla de cine en un manto de píxeles negros solo para centrar la pantalla el número de teléfono de tu interlocutor.
Pero por ahora, la situación de pantalla que más odio pertenece a Toyota. La pantalla principal en las pickups Toyota de alta tecnología es tan grande que literalmente tienes que asomarte por encima de ella para ver la carretera. Y cuando cambias de modos de manejo, en cualquier cosa, desde un Camry hasta un Tacoma, el tablero de instrumentos te hace esperar una animación de siete segundos (lo medí)
Perdón por el desahogo. La verdadera razón por la que estoy enojado es que sé que las empresas que fabrican estas cosas no les importa lo mal hechas y peligrosas que son. Los controles y pantallas basados en pantallas son mucho más baratos de fabricar que las perillas mecánicas. Así que eso es lo que seguiremos teniendo.
Esperemos que algunos fabricantes al menos hagan caso de este estudio de JD Power y empiecen a mejorar el control de calidad del software. Puedes consultar el estudio completo y los datos en JD Power, pero necesitas una suscripción a nivel empresarial (muy cara) para profundizar en todo.
¿Quieres desahogarte sobre las pantallas de los autos? Ya sabes dónde encontrarme: andrew.collins@thedrive.com
